過(guò)去，國(guó)際中轉(zhuǎn)箱施驗(yàn)封業(yè)務(wù)主要采取人工鉛封作業(yè)模式，但這種方法安全性較差，且使用成本高，愈來(lái)愈無(wú)法適應(yīng)日益增多的集裝箱作業(yè)量。為此，今年4月9日，寧波海關(guān)首次嘗試在國(guó)際中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)碼頭業(yè)務(wù)上使用安全智能鎖，此鎖是利用gps、RFID等新興物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成，以實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱運(yùn)輸途中的監(jiān)控，具備查詢、信息預(yù)警、途中監(jiān)控、軌跡回放等功能，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。
“事實(shí)上，早在2011年9月，海關(guān)就曾在拼箱監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)至各集裝箱碼頭的在途運(yùn)輸監(jiān)管上使用安全智能鎖，目前共有16個(gè)拼箱監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)啟用寧波電子口岸安全智能鎖，累計(jì)運(yùn)營(yíng)6萬(wàn)余次，從拼箱監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的使用情況來(lái)看，此套系統(tǒng)完全可以移植到各集裝箱碼頭，打通電子化監(jiān)管的‘最后一公里’。”
主管北侖、大榭口岸物流業(yè)務(wù)的大榭海關(guān)的副關(guān)長(zhǎng)熊烽告訴記者，他們選取了四期碼頭作為最初的試點(diǎn)區(qū)域，從試運(yùn)行情況來(lái)看，用安全智能鎖對(duì)國(guó)際中轉(zhuǎn)箱進(jìn)行電子監(jiān)控管理，有效降低了轉(zhuǎn)碼頭帶來(lái)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)縫監(jiān)管杜絕了不法分子途中卸貨、換貨的可能性。同時(shí)，進(jìn)出口貨物的在港停留時(shí)間也大幅縮短。
在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，大榭海關(guān)又將安全智能鎖系統(tǒng)在北侖口岸6個(gè)集裝箱碼頭鋪開(kāi)應(yīng)用，而此次的功能升級(jí)，則在原有電子化監(jiān)控基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)輛和集裝箱運(yùn)行軌跡的實(shí)時(shí)播報(bào)。通過(guò)對(duì)電子車(chē)牌系統(tǒng)、箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、寧波海關(guān)監(jiān)管車(chē)輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合應(yīng)用，運(yùn)輸過(guò)程中，集卡車(chē)和集裝箱的任何一個(gè)使用情況都可以清楚地反映在海關(guān)監(jiān)控平臺(tái)上，相比過(guò)去整體性的安全監(jiān)控，如今精確到了每一輛車(chē)、每一個(gè)集裝箱，安全性更高，避免了危險(xiǎn)因素的侵入。
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