【安防知識網】數(shù)字化系統(tǒng)全面來襲
模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術體系。據(jù)深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司高級系統(tǒng)集成項目經理宋紹鋒介紹，早在4、5年前，國內機場都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復雜及遠程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。如果采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網絡上傳輸，需要哪一路都能在網絡上直接調用和切換，非常及時。
另外，共享信息平臺的搭建與權限的分配，是數(shù)字系統(tǒng)另一個核心優(yōu)勢。派爾高中國區(qū)銷售總監(jiān)王旭表示，模擬系統(tǒng)中，不能直接使用計算機對視頻進行瀏覽和管理，而數(shù)字化系統(tǒng)具有不受地域限制、易擴充、存儲與多區(qū)域多部門聯(lián)動的優(yōu)勢，因而更適合機場安防應用龐大的后臺管理，提高安全系數(shù)的同時提高管理效益。
調查顯示，除少數(shù)偏遠地區(qū)或小型機場依然為矩陣系統(tǒng)外，其余機場都已部分啟用或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)，例如，北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場便已全面建設純數(shù)字系統(tǒng)，考慮到網絡攝像機的穩(wěn)定性還有待考驗，主要采用“模擬攝像機+服務器”的模式，傳輸、存儲、調用完全基于IP。其次，一些中小型機場的新建項目也多以數(shù)字系統(tǒng)為主(應用模式同上)，如張家界荷花機場。由于前端點位龐大，首都機場和浦東機場均采用分布式的系統(tǒng)架構。即：前端信號就近接入不同物理位置的機房，之后通過安防專網傳送至核心機房和各控制中心，所有信號在核心機房進行集中管理和存儲。
然而，也有業(yè)內人士認為，純數(shù)字化系統(tǒng)目前還不夠成熟，這也是導致前端依然普遍采用模擬攝像機而極少采用網絡攝像機的原因之一。他認為，近兩年應該是數(shù)字化系統(tǒng)的平臺搭建期，但是相對于其他領域，機場對數(shù)字化的需求無疑更加更迫切，有望在兩三年后在全國范圍內與矩陣系統(tǒng)“平起平坐”。[nextpage]
智能化監(jiān)控，提升系統(tǒng)預警能力
這里所說的智能化監(jiān)控，并不僅僅指智能分析，而是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機場需要的不單是事后取證，更希望通過技術手段實時發(fā)現(xiàn)問題，提升系統(tǒng)整體預警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。
限于技術的發(fā)展，大部分智能功能在實際應用中對環(huán)境和場景的適應性不高，無法達到令人滿意的效果。結合自身需求，機場往往選擇一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計、停車報警、防尾隨等。
人數(shù)統(tǒng)計是指通過對重要通道和出入口進行人數(shù)分析，實時統(tǒng)計人流出入量。當人流量達到一個比較高的值或者超出一定限制時，系統(tǒng)自動報警，并聯(lián)動攝像機，輔助管理人員對現(xiàn)場進行疏導，避免擁堵。停車報警是針對主要車輛通道進行分析，及時疏導擁堵和處理非法停車，并對違章車輛自動報警。防尾隨功能中加入了與門禁的聯(lián)動，通過對門禁系統(tǒng)的集成，避免一張門禁卡帶領兩個人或者更多人進入禁區(qū)，從而加強禁區(qū)安全性。
機場視頻監(jiān)控點位數(shù)量從幾百到幾千不等，單純依靠人力資源進行管理并發(fā)現(xiàn)安全危險顯然已經不現(xiàn)實，通過智能化監(jiān)控，變被動為主動，將大規(guī)模的分析工作交給系統(tǒng)成為其必然發(fā)展方向，也是眾用戶的一致心聲。張家界荷花機場程軍表示，“機場所使用的技術已經比較先進，以后希望設備能夠更智能化一些，提前預警，用設備來減輕操作人員的工作負擔。”
從目前來看，除一些大型機場如首都機場、浦東機場有用到上述人流量統(tǒng)計等智能功能外，更多的智能分析軟件是對行李運輸過程中掉包報警或設置虛擬警戒線防止入侵等，真正對機場整體安防的作用還有待提升。[nextpage]
多系統(tǒng)整合
集成是目前機場安防發(fā)展中不得不談的一個話題。在過去，由于機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。
針對各系統(tǒng)兼容難的問題，首都機場航空保安業(yè)務部經理呂海峰認為，在機場領域，前端、網絡和平臺的搭建都不錯，關鍵在于軟件的集成度。以首都T3為例，可以通過增加預設值、開發(fā)中間協(xié)議來實現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)互通。以往通常因為系統(tǒng)之間串口通訊速率的問題，導致系統(tǒng)延時非常大：一個刷卡動作完成后，人走開了關聯(lián)攝像頭才轉過去，存在很大的安全漏洞;而制定中間協(xié)議后，則基本可以保證延時時間在300s以內。
除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。例如，與行李系統(tǒng)的集成以及與商業(yè)POS系統(tǒng)的集成。
行李系統(tǒng)主要對行李進行分揀和傳送過程進行控制，視頻監(jiān)控作為重要技術手段，接受行李系統(tǒng)的切換、控制，輔助值班員對異常行李進行處理。POS系統(tǒng)是機場非常重要的應用系統(tǒng)，通過POS收銀系統(tǒng)與視頻系統(tǒng)的集成，可對售貨員服務水平的規(guī)范起到督促作用。同時，每一筆消費發(fā)生時，都有相應記錄在視頻圖像上疊加，有助于發(fā)生糾紛后的事后取證與責任明晰。目前，由于機場安防系統(tǒng)一般都為專用網絡，與其他業(yè)務系統(tǒng)完全隔離，因此，不同系統(tǒng)之間一般都通過中間協(xié)議傳遞控制信號來完成命令。
機場不僅是一個“出不起事故”的領域，同時也是一個要求高效率的領域，通過多系統(tǒng)、多業(yè)務的整合提升管理效率已經成為新一代機場安防的重任!
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