機場出于高安保的需求，通常對新技術(shù)的敏感度都要比其他領(lǐng)域強。在本次機場實地考察以及與廠家的交流時發(fā)現(xiàn)，如何盡可能地減少“人的工作量”成為用戶對安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和多業(yè)務整合，本文將重點闡述這三大技術(shù)趨勢在機場領(lǐng)域的應用和未來發(fā)展。

數(shù)字化系統(tǒng)全面來襲
    模擬系統(tǒng)和數(shù)字化系統(tǒng)是監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術(shù)體系。據(jù)深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司高級系統(tǒng)集成項目經(jīng)理宋紹鋒介紹，早在4、5年前，國內(nèi)機場都普遍采用模擬矩陣系統(tǒng)，隨著系統(tǒng)日趨復雜及遠程管理需求迫切，模擬系統(tǒng)顯得力不從心。如果采用數(shù)字系統(tǒng)，所有視頻圖像都在網(wǎng)絡上傳輸，需要哪一路都能在網(wǎng)絡上直接調(diào)用和切換，非常及時。

    另外，共享信息平臺的搭建與權(quán)限的分配，是數(shù)字系統(tǒng)另一個核心優(yōu)勢。派爾高中國區(qū)銷售總監(jiān)王旭表示，模擬系統(tǒng)中，不能直接使用計算機對視頻進行瀏覽和管理，而數(shù)字化系統(tǒng)具有不受地域限制、易擴充、存儲與多區(qū)域多部門聯(lián)動的優(yōu)勢，因而更適合機場安防應用龐大的后臺管理，提高安全系數(shù)的同時提高管理效益。

    調(diào)查顯示，除少數(shù)偏遠地區(qū)或小型機場依然為矩陣系統(tǒng)外，其余機場都已部分啟用或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)，例如，北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場便已全面建設(shè)純數(shù)字系統(tǒng)，考慮到網(wǎng)絡攝像機的穩(wěn)定性還有待考驗，主要采用“模擬攝像機+服務器”的模式，傳輸、存儲、調(diào)用完全基于IP。其次，一些中小型機場的新建項目也多以數(shù)字系統(tǒng)為主（應用模式同上），如張家界荷花機場。由于前端點位龐大，首都機場和浦東機場均采用分布式的系統(tǒng)架構(gòu)。即：前端信號就近接入不同物理位置的機房，之后通過安防專網(wǎng)傳送至核心機房和各控制中心，所有信號在核心機房進行集中管理和存儲。

    然而，也有業(yè)內(nèi)人士認為，純數(shù)字化系統(tǒng)目前還不夠成熟，這也是導致前端依然普遍采用模擬攝像機而極少采用網(wǎng)絡攝像機的原因之一。他認為，近兩年應該是數(shù)字化系統(tǒng)的平臺搭建期，但是相對于其他領(lǐng)域，機場對數(shù)字化的需求無疑更加更迫切，有望在兩三年后在全國范圍內(nèi)與矩陣系統(tǒng)“平起平坐”。

智能化監(jiān)控，提升系統(tǒng)預警能力
    這里所說的智能化監(jiān)控，并不僅僅指智能分析，而是指通過提高系統(tǒng)情景判斷能力來實現(xiàn)智能化的自動監(jiān)控，將對現(xiàn)場圖像的分析判斷交予系統(tǒng)執(zhí)行。機場需要的不單是事后取證，更希望通過技術(shù)手段實時發(fā)現(xiàn)問題，提升系統(tǒng)整體預警的能力，阻止危害事件的發(fā)生。

    限于技術(shù)的發(fā)展，大部分智能功能在實際應用中對環(huán)境和場景的適應性不高，無法達到令人滿意的效果。結(jié)合自身需求，機場往往選擇一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人數(shù)統(tǒng)計、停車報警、防尾隨等。

    人數(shù)統(tǒng)計是指通過對重要通道和出入口進行人數(shù)分析，實時統(tǒng)計人流出入量。當人流量達到一個比較高的值或者超出一定限制時，系統(tǒng)自動報警，并聯(lián)動攝像機，輔助管理人員對現(xiàn)場進行疏導，避免擁堵。停車報警是針對主要車輛通道進行分析，及時疏導擁堵和處理非法停車，并對違章車輛自動報警。防尾隨功能中加入了與門禁的聯(lián)動，通過對門禁系統(tǒng)的集成，避免一張門禁卡帶領(lǐng)兩個人或者更多人進入禁區(qū)，從而加強禁區(qū)安全性。

    機場視頻監(jiān)控點位數(shù)量從幾百到幾千不等，單純依靠人力資源進行管理并發(fā)現(xiàn)安全危險顯然已經(jīng)不現(xiàn)實，通過智能化監(jiān)控，變被動為主動，將大規(guī)模的分析工作交給系統(tǒng)成為其必然發(fā)展方向，也是眾用戶的一致心聲。張家界荷花機場程軍表示，“機場所使用的技術(shù)已經(jīng)比較先進，以后希望設(shè)備能夠更智能化一些，提前預警，用設(shè)備來減輕操作人員的工作負擔。”

    從目前來看，除一些大型機場如首都機場、浦東機場有用到上述人流量統(tǒng)計等智能功能外，更多的智能分析軟件是對行李運輸過程中掉包報警或設(shè)置虛擬警戒線防止入侵等，真正對機場整體安防的作用還有待提升。

多系統(tǒng)整合
    集成是目前機場安防發(fā)展中不得不談的一個話題。在過去，由于機場單位比較多，多采取分控的形式，兼容復雜，因此在集成方面的考慮有些欠缺。近兩年，隨著數(shù)字系統(tǒng)的建設(shè)和升級，各子系統(tǒng)的集成被正式擺上了臺面。

    針對各系統(tǒng)兼容難的問題，首都機場航空保安業(yè)務部經(jīng)理呂海峰認為，在機場領(lǐng)域，前端、網(wǎng)絡和平臺的搭建都不錯，關(guān)鍵在于軟件的集成度。以首都T3為例，可以通過增加預設(shè)值、開發(fā)中間協(xié)議來實現(xiàn)各系統(tǒng)的互聯(lián)互通。以往通常因為系統(tǒng)之間串口通訊速率的問題，導致系統(tǒng)延時非常大：一個刷卡動作完成后，人走開了關(guān)聯(lián)攝像頭才轉(zhuǎn)過去，存在很大的安全漏洞；而制定中間協(xié)議后，則基本可以保證延時時間在300s以內(nèi)。

    除各傳統(tǒng)安防子系統(tǒng)的集成外，安防與機場業(yè)務系統(tǒng)的整合同樣對機場具有極大的現(xiàn)實意義。例如，與行李系統(tǒng)的集成以及與商業(yè)POS系統(tǒng)的集成。

   行李系統(tǒng)主要對行李進行分揀和傳送過程進行控制，視頻監(jiān)控作為重要技術(shù)手段，接受行李系統(tǒng)的切換、控制，輔助值班員對異常行李進行處理。POS系統(tǒng)是機場非常重要的應用系統(tǒng)，通過POS收銀系統(tǒng)與視頻系統(tǒng)的集成，可對售貨員服務水平的規(guī)范起到督促作用。同時，每一筆消費發(fā)生時，都有相應記錄在視頻圖像上疊加，有助于發(fā)生糾紛后的事后取證與責任明晰。目前，由于機場安防系統(tǒng)一般都為專用網(wǎng)絡，與其他業(yè)務系統(tǒng)完全隔離，因此，不同系統(tǒng)之間一般都通過中間協(xié)議傳遞控制信號來完成命令。

    機場不僅是一個“出不起事故”的領(lǐng)域，同時也是一個要求高效率的領(lǐng)域，通過多系統(tǒng)、多業(yè)務的整合提升管理效率已經(jīng)成為新一代機場安防的重任！