趨勢分析一：智能硬件+后臺，快速累積用戶的手段
在迎接車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)硬件設(shè)計如果不能接入互聯(lián)網(wǎng)，僅僅靠車機化功能累加，無法滿足人們在智能手機上的使用習慣。因此，以移動互聯(lián)網(wǎng)思維運作車內(nèi)設(shè)備功能，用戶體驗感的提升手段尤其重要。
在直接接入移動互聯(lián)網(wǎng)方式中，使用聯(lián)網(wǎng)智能硬件接入是最簡單和快捷的手段，而后臺服務(wù)是近年乃至未來三年承載與實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的平臺。
單單就翼卡而言，打通車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺與手機、云狗、后視鏡等智能終端后，用戶量得到明顯的提升，截止2015年1月為止，實際運營用戶數(shù)已經(jīng)超過150萬。從這個數(shù)據(jù)來說，看到用戶對于后臺服務(wù)植入車載設(shè)備認可度和接受度越來越高，增加車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，促使用戶體驗感的提高是毋容置疑的。
趨勢分析二：安卓一統(tǒng)江湖，2015年大勢所趨
在今年1月九州展，好幫手、路暢、飛歌等大牌導航廠商的展品都以安卓系統(tǒng)為主，目前安卓導航已經(jīng)占40%左右的市場份額?？v觀以上游Android操作系統(tǒng)為主流的車載設(shè)備，特別是在傳統(tǒng)專車專用導航、OBD、網(wǎng)絡(luò)音樂、后視鏡、大屏機、對講機、可穿戴設(shè)備內(nèi)核都在向Android操作系統(tǒng)靠攏。
由于智能手機被小米、三大運營商、世界巨頭侵占生存空間，使原有以金立、酷派、甚至山寨手機廠從業(yè)人員不得不向車載設(shè)備行業(yè)轉(zhuǎn)移;
其次，以通訊為背景，以山寨為模式進行大規(guī)模在車內(nèi)Android為操作內(nèi)核進行創(chuàng)新，尋找突破;
上游芯片廠MTK，從2G向3G轉(zhuǎn)移，以功能機向Android智能機進行轉(zhuǎn)移。
目前產(chǎn)品狀態(tài)看出，從智能手機快速輻射車載其他設(shè)備是大勢所趨，安卓系統(tǒng)將要在導航市場上一統(tǒng)江湖。
趨勢分析三：車聯(lián)網(wǎng)入口多元化，卡位戰(zhàn)更加白熱化
隨著物聯(lián)網(wǎng)興起，移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商基于原有車載設(shè)備數(shù)量的增長速度過緩不滿，尋找車載標準化，統(tǒng)一化的聯(lián)網(wǎng)終端就有了可持續(xù)投入，從手機支架到空氣凈化、電子云狗到行車記錄儀;從OBD到后視鏡，都給了互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商有了足夠的想象空間，每一種形態(tài)都是一個車聯(lián)網(wǎng)入口，所以，堅持以屏為入口，可能只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分。
創(chuàng)新永遠是利益的巨大驅(qū)動，而小米+凱立德，騰訊+四維，蝦米音樂，考拉FM都有可能推出基于C端成功標準化產(chǎn)品終端。車載設(shè)備進一步智能化，車聯(lián)網(wǎng)未來會呈現(xiàn)多入口的態(tài)勢，不論是百度、阿里這些BAT;是好幫手、路暢、華陽等老牌導航廠;還是安吉星、翼卡這樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，將在車聯(lián)網(wǎng)入口中展開卡位混戰(zhàn)，2015年車聯(lián)網(wǎng)入口之爭將進入白熱化階段。
趨勢分析四：BAT應(yīng)用搶占車主入口，來勢洶洶
上面已經(jīng)提到入口之爭會進入白熱化階段，在這個火上加油的就是BAT巨頭。2014年百度、阿里、騰訊國內(nèi)三大BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)動作多多，只為布局車聯(lián)網(wǎng)，憑借先天優(yōu)勢通過智能應(yīng)用搶占車主入口。
百度發(fā)布carnet后，基于合作伙伴及技術(shù)途徑不合后市場現(xiàn)狀，基本無疾而終;下一步百度自有carlife還沒有進入實測性應(yīng)用，但百度導航成為眾多車主導航的不二之選，特別是實時路況成為百度殺手锏之一。
阿里將高德合資收購，并入LBS事業(yè)群，將高德定位于阿里的一個部門，徹底阻斷了其他兩方巨頭對高德資源的瓜分使用。同時研制阿里云作為操作系統(tǒng)底層切入。最新消息紐曼搭載阿里云成為第一家車載機使用者。
騰訊入股四維，獲取了自己社交化的LBS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。基于四維導航車載應(yīng)用前景，騰訊與四維推出“趣駕”“We drive”內(nèi)容服務(wù)包，通過積極參與后市場主機廠與車機廠的合作，來切入后市場車主的爭奪，同時基于OBD的路寶進行試驗。
BAT三大巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)在2015年也是意料之中的事，或者他們的強大會嚇怕了不少產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，其實我認為市場不是一個人做起來的，多人做，蛋糕才能膨脹，企業(yè)才有更多機會。產(chǎn)業(yè)鏈更應(yīng)該借勢發(fā)展，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生態(tài)鏈一部分，尋找合作機會。
趨勢分析五：基于O2O是車聯(lián)網(wǎng)主要手段
2015年，我們翼卡將在O2O上進行布局，我也相信車聯(lián)網(wǎng)運營模式未來的方向?qū)荗2O聯(lián)合本地化模式。以用戶最不能離開的吃喝玩樂為首發(fā)，聯(lián)合本土服務(wù)，在服務(wù)溢價上下功夫，那這就形成后市場服務(wù)?，F(xiàn)在我正在嘗試利用局部區(qū)域，選擇優(yōu)秀的合作運營商，在本土嘗試性將O2O濃度及上下游商家試操性展開，以求在車聯(lián)網(wǎng)O2O的路上尋找適合的運營模式。
趨勢分析六：兩大聯(lián)網(wǎng)方式是改變產(chǎn)業(yè)布局的推手
上述已經(jīng)提及互聯(lián)網(wǎng)或者說移動互聯(lián)網(wǎng)在后市場起的地位越來越重要，目前車內(nèi)電子設(shè)備聯(lián)網(wǎng)化趨勢也越來越明顯，但聯(lián)網(wǎng)方式不同誕生的商業(yè)模式不同。
我大概區(qū)分出兩種典型模式：第一種是基于智能手機為語音數(shù)據(jù)樞紐，可分四個層次的接入：
第一個層次以翼卡藍牙一鍵通為代表1.0版，手機+車機利用藍牙音頻通道傳送小流量數(shù)據(jù)，解決手機到車機最后1公里，前幾年快速落地。
第二層次以騰訊路寶，OBD+藍牙數(shù)據(jù)通道利用手機導航APP為剛需完成聯(lián)網(wǎng)。
第三層次以百度CarNet ,翼卡2.0服務(wù)為代表。利用mirrorlink技術(shù)，用USB線將手機數(shù)據(jù)通道與車機互聯(lián)，完成車機聯(lián)網(wǎng)。
最頂級代表是蘋果、谷歌，分別推出CarPlay 、Android Auto,分別將手機與車載設(shè)備從底層互聯(lián)。
第二種是基于自帶通訊模塊SIM。由于車內(nèi)數(shù)據(jù)眾多，實時性強，包括遠程控制，總需要的車內(nèi)內(nèi)置SIM卡通訊完成聯(lián)網(wǎng)。三大運營商在基于智能手機市場被瓜分完成后，急需尋找新的增量市場。所以車載設(shè)備通訊卡得到三大運營商最積極反響。
聯(lián)通：寶馬、奧迪、特斯拉、OnStar等眾多車廠合作，但卻遙遙無期，所以將觸角伸向后市場，采用與華為模塊廠家，打造TSSP平臺等資源，推動車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)。
移動：近期完成與德國電信合作4GLTE推出，極力在4G層面進入車載設(shè)備互聯(lián)。
電信：基于傳統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，完成Onstar、G-book等車廠及移動互聯(lián)網(wǎng)公司的整合。
互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容商的推動，由于智能手機上的APP應(yīng)用無法在車內(nèi)到達應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的CP成為Sim卡內(nèi)置車內(nèi)重要推手。如騰訊、小米+凱立德。上游方案商及通信芯片商，同理基于手機市場換代基本完成，芯片商和方案商將下一個目標對準車載設(shè)備，特別聯(lián)發(fā)科(MTK)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈進行轉(zhuǎn)型。聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式選擇、因為不確定性，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈無法預(yù)測究竟是蘋果、谷歌與三大運營商競爭局勢，而且上游芯片商MTK的6572與3363之爭也是決定產(chǎn)業(yè)局面重要推手。
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