2010年，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念被提出，因其涉及技術(shù)層面廣，不同行業(yè)對(duì)它的定義也不盡相同。根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量的車(chē)輛信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線，及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

　　細(xì)看與其相似的互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)，無(wú)不給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)顛覆性的轉(zhuǎn)變，給市場(chǎng)注入新的商機(jī)活力。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛，我國(guó)當(dāng)前每年新車(chē)銷(xiāo)量約2000萬(wàn)輛，而搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車(chē)型也將從高端車(chē)型產(chǎn)品向普通車(chē)型普及。據(jù)國(guó)內(nèi)著名分析機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。

　　面對(duì)如此巨大的蛋糕，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)營(yíng)商、后裝車(chē)載導(dǎo)航廠商、地圖公司、智能交通公司、車(chē)載監(jiān)控廠商以及一批創(chuàng)新型公司等紛紛拔刃張弩，積極搶占這一新興市場(chǎng)先機(jī)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)民用汽車(chē)在2010年擁有量?jī)H為7801.83萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展，到2014年民用汽車(chē)擁有量達(dá)到12670.14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)62.4%。近幾年汽車(chē)的快速增長(zhǎng)給交通帶來(lái)巨大壓力，急需出現(xiàn)新的技術(shù)來(lái)解決車(chē)輛與道路的矛盾，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的面世，讓道路管理者看到了新的解決辦法。通過(guò)智能路線推薦結(jié)合路況信息，在第一時(shí)間給車(chē)主指出最佳行進(jìn)路線。

　　另一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)起著巨大的影響，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備、數(shù)據(jù)終端與數(shù)據(jù)庫(kù)建立連接，促使國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率從2010年的4%增長(zhǎng)到2013年的6%，預(yù)計(jì)到2014年將進(jìn)一步增至7.5%。按照2013年12670萬(wàn)輛車(chē)、7.5%的滲透率計(jì)算，每臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備估算為1000元，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)將有近100億元的規(guī)模，其潛力將是巨大的。

　　深圳通天星科技有限公司總經(jīng)理李永福表示：“今年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展欣欣向榮，2013年4G牌照的發(fā)放及今年4G的推廣讓網(wǎng)絡(luò)變得更快更方便。隨著智能終端技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)終端App應(yīng)用成為潮流，所以今年新開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)App百花齊放，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始思考如何去開(kāi)發(fā)平臺(tái)圈用戶(hù)。”

　　李永福預(yù)計(jì)，車(chē)輛發(fā)展走向?qū)⑹莻鹘y(tǒng)帶動(dòng)虛擬應(yīng)用，“先是商務(wù)車(chē)普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛監(jiān)控分享，將道路狀況分享給交警、個(gè)人用戶(hù)，其次才是私家車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這塊目前相對(duì)比較困難，但是前景也不錯(cuò)，主要是給用戶(hù)推送車(chē)輛便攜服務(wù)和車(chē)輛用品等信息。”

　　廈門(mén)藍(lán)斯通信股份有限公司銷(xiāo)售部經(jīng)理王新福則表示：“未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向必然是行業(yè)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化與智慧化相結(jié)合，為政府大數(shù)據(jù)交通預(yù)測(cè)與公眾出行提供人性化和便利性服務(wù)為主。”

　　深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)祝曙光也指出：“今年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)由于受到國(guó)家法律、政策的支持與刺 激，呈現(xiàn)了短期的井噴式的發(fā)展景象。”

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是大勢(shì)所趨，未來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，從終端到汽車(chē)部件廠商、芯片廠商，再到網(wǎng)絡(luò)硬件、系統(tǒng)集成、軟件方案提供商等，都將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　無(wú)限商機(jī)背后的困難

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能給企業(yè)帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，另一方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也能切實(shí)減緩城市交通壓力，有效提升民眾的生活質(zhì)量。但與其他技術(shù)的發(fā)展相似，一項(xiàng)新技術(shù)的普及仍需市場(chǎng)的檢驗(yàn)和時(shí)間的沉淀。

　　但目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展也面臨著一些困難：

　　一、國(guó)內(nèi)高端的傳感器芯片核心技術(shù)并未成熟，目前想實(shí)現(xiàn)通過(guò)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)連接,獲取車(chē)身中各類(lèi)傳感器數(shù)據(jù),用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷仍需借助國(guó)外芯片技術(shù);

　　二、通信網(wǎng)絡(luò)帶寬的瓶頸也禁錮了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿(mǎn)足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專(zhuān)用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全成熟;

　　三、產(chǎn)業(yè)鏈缺乏有效整合，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于廣泛的概念，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及面雖廣，但各產(chǎn)業(yè)之間沒(méi)有進(jìn)行有效的整合，車(chē)與車(chē)之間的真正雙向聯(lián)通不能建立起來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)就不能真正發(fā)揮出來(lái);

　　四、沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

　　藍(lán)斯王新福強(qiáng)調(diào)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前技術(shù)的瓶頸是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)共享。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是數(shù)據(jù)，圍繞數(shù)據(jù)共享廠商各顯神通，但要整合這些傳感網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，目前仍無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)日后重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。

　　通天星李永福認(rèn)為，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的瓶頸在于其普及程度仍不高，相信未來(lái)隨著通訊技術(shù)發(fā)展，商務(wù)交通系統(tǒng)信息將變得更加透明，讓未擁有車(chē)的用戶(hù)也能享受車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)。如能真正實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將會(huì)更快速發(fā)展。

　　民用車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)普及緩慢

　　社會(huì)各界對(duì)于目前常見(jiàn)的交通堵塞、校車(chē)事故、環(huán)境污染等問(wèn)題特別關(guān)注，智能交通、車(chē)輛安全成為社會(huì)熱點(diǎn)議題，更迫切希望政府能制定強(qiáng)有力的解決措施。作為智能交通主要方向，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被寄予厚望，被列為國(guó)家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。所以在宏觀層面上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也必將迎來(lái)新的發(fā)展高峰期。目前國(guó)政府也陸續(xù)出臺(tái)了新能源和智能汽車(chē)的相關(guān)政策，以推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開(kāi)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也將迎來(lái)更多的政策扶持。

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前主要應(yīng)用于城市公共交通(智慧公交、智慧出租)、物流運(yùn)輸/配送、工程車(chē)輛、客運(yùn)旅游、特種運(yùn)輸行業(yè)、政企等領(lǐng)域，促進(jìn)智能交通、企業(yè)調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理水平和管理效率全面提升，極大降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本(能耗)與管理成本，提高了行車(chē)安全性，改善了交通路況，進(jìn)一步提高了公眾出行服務(wù)能力和水平，構(gòu)建和諧、智慧、低碳、平安交通。”藍(lán)斯王新福指出。

　　宏電祝曙光認(rèn)為：“目前商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的普及程度已經(jīng)比較高了，要實(shí)現(xiàn)全面普及大概只需要三五年時(shí)間就能做到。但是民用車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的普及程度卻不容樂(lè)觀，沒(méi)有法律條文的指引、消費(fèi)者意識(shí)薄弱、針對(duì)私家車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品較少等原因都導(dǎo)致了民用車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，完全普及的話可能需要五到十年時(shí)間。”

　　作為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，車(chē)輛已成為我國(guó)城市生活的重要組成部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有龐大的市場(chǎng)。由汽車(chē)組成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，牽動(dòng)著我國(guó)又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，但與其他新興技術(shù)一樣，市場(chǎng)接受度和技術(shù)瓶頸將是普及推廣的攔路虎，如何突破這些藩籬、迎來(lái)光明，留給人們的思考空間仍然很大。