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低照度成像
雖然圖像傳感器的低照度性能近年一直在提生，但仍不能滿足應(yīng)用需求。通常情況下，為獲取更清晰的圖像及更高的識(shí)別率，采用爆閃燈來(lái)進(jìn)行補(bǔ)光，這樣不但可以看清車輛信息，連車內(nèi)的司乘人員也可清晰辨識(shí)，不過(guò)這也備受行業(yè)及駕駛員詬病，爆閃燈提供充足光源的同時(shí)，也對(duì)駕駛員造成短暫的強(qiáng)光視覺(jué)停留，不利于安全駕駛。由此，對(duì)照度要求不高的點(diǎn)位，則多采用頻閃燈，但圖片畫(huà)質(zhì)效果不如爆閃燈理想。因此，國(guó)外有在倡導(dǎo)采用紅外補(bǔ)光方式，所得的圖片為黑白畫(huà)面，將會(huì)損失不少顏色方面的圖片信息，且紅外照明的情景下，畫(huà)面又常出現(xiàn)“白曝”現(xiàn)象，所以該方式不為我國(guó)所倡導(dǎo)。
針對(duì)夜間照度條件差的應(yīng)用場(chǎng)景，如何實(shí)現(xiàn)畫(huà)面真實(shí)完整仍是亟待解決的問(wèn)題。目前可實(shí)現(xiàn)主要手段還是加強(qiáng)抓拍單元圖像傳感器的低照度成像能力。中電興發(fā)將自主研發(fā)的將超微光感知技術(shù)(ULLS)、強(qiáng)光抑制技術(shù)和超寬動(dòng)態(tài)技術(shù)融合于其產(chǎn)品后，能夠在0.001Lux以下的極低照度監(jiān)控環(huán)境中清晰呈現(xiàn)出彩色圖像，此類低照技術(shù)可能將會(huì)推動(dòng)人類低照度成像技術(shù)及手段的發(fā)展。
惡劣天氣應(yīng)對(duì)
雨雪、霧霾是高速公路經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的環(huán)境問(wèn)題，每當(dāng)遇到這樣的惡劣天氣，司機(jī)的視覺(jué)角度及廣度大為受限，進(jìn)而影響到安全駕駛，增加交通事故。此時(shí)，作為高速公路的道路監(jiān)控系統(tǒng)，同樣受到環(huán)境影響，能見(jiàn)度和畫(huà)質(zhì)都會(huì)大幅下降，甚至失去監(jiān)控的意義。面對(duì)這種情況，目前的主流手段是采用透霧機(jī)芯方式來(lái)增強(qiáng)畫(huà)質(zhì)和能見(jiàn)度，如日立的透霧機(jī)芯，通過(guò)光學(xué)手段，從源頭增加了100米以上的能見(jiàn)度距離;也有部分廠家通過(guò)算法的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“除霧”功能，進(jìn)而提升畫(huà)質(zhì)。
但提升畫(huà)質(zhì)僅僅是高速公路安防系統(tǒng)的一部分，更重要的是將路況信息反饋給控制中心，并由控制中心將路況信息通過(guò)GPS設(shè)備、道路可變情報(bào)牌等方式告示給司機(jī)，提醒駕駛員安全行駛及實(shí)現(xiàn)行車引導(dǎo)功能。
供電及避雷
高速公路通常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，供電不便，按現(xiàn)在新技術(shù)，或可以通過(guò)風(fēng)能、太陽(yáng)能等方式來(lái)給設(shè)備供電。對(duì)于部分高速公路路段，還需要解決防雷的問(wèn)題，“在山區(qū)路段，打雷極易導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的損壞，甚至使監(jiān)控系統(tǒng)陷于癱瘓，因此在適當(dāng)?shù)牡囟卧鲈O(shè)防雷裝置是非常必要的。”中電興發(fā) 洪桂如是介紹。
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