近年來(lái)，各大型城市出現(xiàn)了智慧城市(智能城市)的建設(shè)熱潮，而智慧城市建設(shè)的引擎就是智能交通。在江蘇320工程的推動(dòng)下，成都、貴陽(yáng)、武漢等城市紛紛啟動(dòng)了大規(guī)模智能交通建設(shè)或規(guī)劃。新一輪的交通監(jiān)控遵循視頻監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展方向，采用的技術(shù)是高清、智能、聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)已建系統(tǒng)進(jìn)行合理改造和整合。

　　監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨

　　由公安部牽頭在開(kāi)展建設(shè)城市報(bào)警和監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了“3111工程”，2005年第一批試點(diǎn)工程確定了22個(gè)“3111工程”的試點(diǎn)城市，2006年第二批試點(diǎn)工程啟動(dòng)了66個(gè)地市以及下屬419個(gè)市、縣和街區(qū)。與此同時(shí)，還相繼啟動(dòng)了三批科技強(qiáng)警工程建設(shè)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程進(jìn)入到了一個(gè)空前的建設(shè)浪潮，各級(jí)政府、部門在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的指導(dǎo)思想下以高度的熱情投入到平安城市的建設(shè)之中。交警部門作為平安城市建設(shè)的一個(gè)重要建設(shè)主體單位，也積極進(jìn)行城市道路、高速公路、出入口等要點(diǎn)的交通監(jiān)控建設(shè)。智能交通大聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨。

　　1、是打破條塊分割、統(tǒng)一建設(shè)的需要

　　監(jiān)控系統(tǒng)在縱向上的條塊化建設(shè)大大限制了系統(tǒng)的作用，如在同一監(jiān)控點(diǎn)，可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、交警部門道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)、城管部門的城管監(jiān)控?cái)z像機(jī)等，有些情況下，不同部門的攝像機(jī)甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對(duì)監(jiān)控管理造成了很大不便，對(duì)人力資源、設(shè)備、資金都是一種極大大浪費(fèi)。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無(wú)法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個(gè)部門之間都是獨(dú)立建設(shè)的系統(tǒng)，無(wú)法進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點(diǎn)觸發(fā)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。

　　2、是智能交通聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需要

　　交通監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對(duì)道路通行狀況的監(jiān)控。大多數(shù)交通監(jiān)控中心、分中心僅僅通過(guò)道路沿線布設(shè)的數(shù)量不多的監(jiān)控?cái)z像機(jī)來(lái)監(jiān)視道路運(yùn)行情況，難以對(duì)公路的通行能力及運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行定量的分析與評(píng)價(jià)，從而不能發(fā)布有關(guān)交通誘導(dǎo)及控制信息，使得監(jiān)控系統(tǒng)的功能未得到很好的發(fā)揮。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于交通監(jiān)控與卡口、交通違法、“六合一”平臺(tái)、交通誘導(dǎo)、指揮調(diào)度及其他子系統(tǒng)的整合與聯(lián)動(dòng)，有利于采用多種技術(shù)手段進(jìn)行交通綜合信息的發(fā)布。

　　3、是交管與公安部門聯(lián)動(dòng)的需要

　　公安情報(bào)工作是公安工作的重要組成部分，公安“大情報(bào)”觀將公安情報(bào)的功能由服務(wù)實(shí)戰(zhàn)擴(kuò)展至公安工作的各個(gè)領(lǐng)域，其中包括交通管理。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問(wèn)題日益突顯。將交通管理情報(bào)融入公安的綜合情報(bào)信息平臺(tái)中，將公安情報(bào)應(yīng)用范圍擴(kuò)大到重點(diǎn)駕駛員、車輛、運(yùn)輸單位、重大交通事故預(yù)警、路上警力分配、交管部門決策等方面。在情報(bào)收集過(guò)程中，交通管理過(guò)程中對(duì)駕駛?cè)撕蛙囕v的信息都可以作為情報(bào)源，盜竊機(jī)動(dòng)車、違規(guī)機(jī)動(dòng)車、路口攝像、車輛駕駛員等等都可以提供情報(bào)，這些情報(bào)的價(jià)值對(duì)于一些刑事偵查都會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

　　交管信息是公安“大情報(bào)”必不可少的環(huán)節(jié)，要與其他警種進(jìn)行情報(bào)資源交換、共享與合作。在當(dāng)前未聯(lián)網(wǎng)情況下，交通管理與情報(bào)研判處于不同的網(wǎng)絡(luò)，不同的系統(tǒng)中，公安部門在刑事案件偵破過(guò)程中，需要根據(jù)案件線索片段，到相應(yīng)的交管系統(tǒng)中進(jìn)行信息檢索，并將大量的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)、圖片、視頻等信息通過(guò)硬件介質(zhì)導(dǎo)出后，再導(dǎo)入情報(bào)研判平臺(tái)進(jìn)行分析，在發(fā)生大案、要案時(shí)，需要花費(fèi)大量的警力和時(shí)間，資源消耗巨大，同時(shí)由于這種工作效率低，往往錯(cuò)過(guò)了最佳破案時(shí)機(jī)。[nextpage

車聯(lián)網(wǎng)是重點(diǎn)發(fā)展方向

　　近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。實(shí)際任何事物發(fā)展過(guò)快都一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給人民群眾正常生活帶來(lái)極大不便。國(guó)家一方面在還加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)，同時(shí)也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

　　從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先我們來(lái)說(shuō)RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無(wú)觸識(shí)別能力。

　　從而可以使物體在快速經(jīng)過(guò)時(shí)，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物體的統(tǒng)計(jì)和管理。這對(duì)于交通管理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最方便也是最可靠的。其次對(duì)于ITS(應(yīng)用層)來(lái)說(shuō)，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡(jiǎn)稱。它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。

　　而對(duì)于車輛的個(gè)體來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過(guò)程中變得更加順暢，同時(shí)就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時(shí)也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無(wú)論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動(dòng)性，娛樂(lè)性的應(yīng)用上，也是一個(gè)非常大的補(bǔ)充。正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

　　交通一體化造就快速發(fā)展趨勢(shì)

　　智能交通這個(gè)詞，我們已提到過(guò)了很多次，關(guān)于它的建設(shè)不同人士有著不同的理解，不過(guò)，共同的一點(diǎn)是，在之后的城市建設(shè)當(dāng)中，它都將被納入正式建設(shè)當(dāng)中。交通一體化所需的個(gè)人條件其實(shí)已經(jīng)具備：私人汽車、公共交通(公交與長(zhǎng)途車)、租車以及越來(lái)越常見(jiàn)的電動(dòng)汽車。但是，市場(chǎng)上這些交通方式通常都存在于封閉的交通系統(tǒng)中。這些交通系統(tǒng)幾乎相互獨(dú)立，用戶因此不能快速方便地在各種交通方式之間轉(zhuǎn)換，(市場(chǎng))缺乏交通一體化這種理念

　　所有城市都非常需要發(fā)展這一領(lǐng)域，尤其是最大的30個(gè)城市。每天約有18萬(wàn)人進(jìn)入這30個(gè)城市，對(duì)城市交通系統(tǒng)而言，是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。優(yōu)化出行方式，不僅有益于環(huán)境，同時(shí)也會(huì)改善這些大城市的生活質(zhì)量。此外，每年還會(huì)節(jié)省2660億美元，這些花費(fèi)是交通不暢產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

　　對(duì)于智能交通的傳播而言，要注意到許多條件其實(shí)已經(jīng)成熟。首先便是智能手機(jī)的廣泛使用?，F(xiàn)在，全球市場(chǎng)上的智能手機(jī)已超過(guò)10億，用戶因此可以隨時(shí)隨地獲得重要的實(shí)時(shí)信息。專家預(yù)測(cè)，智能手機(jī)的數(shù)量在未來(lái)兩年將增加一倍。

　　除此之外，智能交通的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中必將會(huì)帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有關(guān)報(bào)告顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2013年預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元。從而帶動(dòng)一大批上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。]