當你坐在地鐵列車中，感受著地下軌道列車帶來的便捷與舒適時，此時在地鐵的"大腦"控制中心，有一群人正在實時監(jiān)控著行駛進程、列車速度、客流量等數(shù)據(jù)，為旅客出行保駕護航。這里就是地鐵運行最核心的信號指揮控制中心，被譽為地鐵運營的"中樞神經(jīng)".
視頻無縫監(jiān)控根據(jù)客流隨時加車
成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀城"水立方"七樓。走進監(jiān)控室，一個40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光，上面實時顯示出成都地鐵1號線各個車站站名、氣溫、風向和濕度及各站臺層情況。"運行監(jiān)控板塊上的紅線還根據(jù)列車的行走路線而變化。列車走到哪里，紅線顯示列車已行駛的位置，藍色站點表示還沒有列車經(jīng)過。"主控室工作人員介紹說。
地鐵運營副總經(jīng)理徐安雄指著屏幕中間說，這張大屏幕上可以顯示出1號線所有運行地鐵列車的車次、運行情況、速度、停車等信息，工作人員坐在控制中心使用操作臺就可以完成對列車的調(diào)控。記者發(fā)現(xiàn)在屏幕最右邊還設有客流信息庫，客流量顯出一個走勢比例圖，由綠、藍兩種顏色代表上、下客量。"如發(fā)現(xiàn)某車站一段時間內(nèi)客流集中增加，我們通過操作臺調(diào)控空車在高峰期臨時增運，緩解該車站的客流壓力。"徐安雄說。
在沈陽，地鐵一號線地鐵站內(nèi)安裝了千余個"電子眼",組成全方位立體式監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡。每個車站里都安裝了大約40個360度旋轉的攝像頭，其中一半是監(jiān)控地鐵運行設備的，另一半是與公安聯(lián)網(wǎng)。不管是站廳層還是站臺層，任何公共區(qū)域都在這些"電子眼"的嚴格監(jiān)控中，保障旅客和車站的運營安全。
中樞神經(jīng)指揮運行狀態(tài)一目了然
地鐵列車行駛在地下相對封閉區(qū)間里，雖沒有了壓車的煩惱，但卻面臨著追尾的安全隱患。西安地鐵2號線平峰時運行間隔最長，不超過10分鐘，那么一旦列車出現(xiàn)事故或需停靠等特殊情況，如何在這么短時間內(nèi)有效避免追尾事故?
西安去年開通的地鐵二號線信號系統(tǒng)采用了’故障導向安全’原則，就是說發(fā)生任何突發(fā)故障和技術問題，通過備用設計方案、設備和防護系統(tǒng)，就能做到列車減速、停車并發(fā)出警告，確保列車的安全運行。西安地鐵相關負責人介紹說："行駛中，列車還會運用自動防護系統(tǒng)，自動分析數(shù)據(jù)，并向駕駛員發(fā)出’推薦速度’等指令。"
負責西安地鐵二號線施工的中鐵一局負責人介紹，二號線軌道沿線安有 1000多個設備，通過它們之間的相互配合，可以將列車停止、行駛、線路坐標等信息通過數(shù)據(jù)傳遞到信號設備室及列車駕駛室，實現(xiàn)隨時隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時間的信息數(shù)據(jù)。即便遇到特殊情況，可對列車及車站進行實時監(jiān)控的列車運營控制中心(OCC)也會及時和列車司機和各車站聯(lián)系，確保地鐵列車運行安全。
同時，在西安地鐵列車每節(jié)車站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數(shù)字顯示鐘，其顯示的時間是通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收到的北京時間。因此，地鐵列車依據(jù)的時間是統(tǒng)一的，不會出現(xiàn)前車和后車因時間不同而發(fā)生行車誤差等情況。
列車運行系統(tǒng)直接聯(lián)通報警
在成都1號線站內(nèi)、隧道內(nèi)的運行系統(tǒng)都有報警系統(tǒng)，并與控制中心相連。
一旦這些設施、設備出現(xiàn)問題，控制中心的報警系統(tǒng)就會報警，工作人員則會對收到的報警信息分級別進行處理。
成都地鐵運營副總經(jīng)理徐安雄說，"假如車站扶梯停止運行了，我們就會第一時間通知該站的相關工作人員進行處理。"為確保乘客安全，列車內(nèi)也安裝了攝像頭，與成都地鐵公安系統(tǒng)相連，確保旅客的人身安全。
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