隨著國際反恐形勢的日益嚴(yán)峻，各種航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，奧運(yùn)會、世博會等國際大型活動在中國的舉行，使得機(jī)場安全再一次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。機(jī)場作為一個主要交通樞紐的公共場所，在其客、貨周轉(zhuǎn)量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何保障機(jī)場設(shè)施的安全?如何優(yōu)化人員通行及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的流程?如何利用技術(shù)手段提高處理突發(fā)事件的效率?如何提高對數(shù)量龐大的人員及貨物的調(diào)度能力?如何協(xié)調(diào)和維持機(jī)場運(yùn)營公司、航空公司、公安、國安、邊檢等眾多機(jī)構(gòu)的正常工作?是亟需解決的問題。

　　為確保能夠提供持續(xù)高效的航空服務(wù)，現(xiàn)代化機(jī)場需要建立完善的安全及通訊管理系統(tǒng)，主動預(yù)防非法及特殊事件的發(fā)生。當(dāng)有突發(fā)情況時，安全系統(tǒng)能夠具有智能判斷、應(yīng)急指揮功能，降低事件對航空造成的不良影響和損失。

　　機(jī)場對安全和通訊管理提出的更高要求，即一站式安防通訊解決方案，包含安防系統(tǒng)(視頻監(jiān)控、防盜報警、門禁控制等)和通訊擴(kuò)聲系統(tǒng)(公共廣播、會議系統(tǒng)、專業(yè)音響、內(nèi)部通話系統(tǒng)等)諸多產(chǎn)品在內(nèi)，同時不斷采用一系列技術(shù)領(lǐng)先的安防通訊產(chǎn)品及應(yīng)用方案，以達(dá)到在保護(hù)機(jī)場用戶當(dāng)前和未來的投資利益時，最大化發(fā)揮技術(shù)投資的效用。

　　機(jī)場安防建設(shè)三大技術(shù)趨勢

　　安全、容量、效率為機(jī)場管理的核心領(lǐng)域的三個方面，如何盡可能結(jié)合人、技、物三方面的優(yōu)勢，最大限度加強(qiáng)安全防范，提高管理和運(yùn)行的效率成為機(jī)場對安防系統(tǒng)的新期待。具體手段為：系統(tǒng)數(shù)字化、監(jiān)控智能化和業(yè)務(wù)集成化。

　　數(shù)字化系統(tǒng)突破應(yīng)用瓶頸

　　由于模擬系統(tǒng)資源共享困難，系統(tǒng)擴(kuò)展成本較高等缺點(diǎn)，目前，國內(nèi)許多新建或擴(kuò)建機(jī)場已部分或全部啟用數(shù)字系統(tǒng)。伴隨機(jī)場信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)字系統(tǒng)不受地域限制、易擴(kuò)充、方便的信息共享和權(quán)限分配的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。基于IP網(wǎng)絡(luò)的通訊系統(tǒng)非常適合機(jī)場安防通訊多區(qū)域、多部門、應(yīng)用龐大的后臺管理，在提高安全系數(shù)的同時提高管理效益。

　　智能化手段提升預(yù)警能力

　　“高起點(diǎn)、無終點(diǎn)”是機(jī)場對安防系統(tǒng)的要求。“高起點(diǎn)”是指機(jī)場安防系統(tǒng)要求技術(shù)非常先進(jìn)、穩(wěn)定;“無終點(diǎn)”則體現(xiàn)了機(jī)場對“安全性”的要求永無止境，機(jī)場是一個對安全“零容忍”的領(lǐng)域。其對安防的要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了許多領(lǐng)域基于“事后取證”的目的，而是變被動為主動，主動防范變得非常重要，其智能視頻分析系統(tǒng)為機(jī)場安全的主動防范提升了預(yù)警能力。

　　多系統(tǒng)協(xié)作提高運(yùn)營效率

　　機(jī)場的安防通訊一般都包含多個系統(tǒng)，如門禁、視頻監(jiān)控、防盜報警、廣播、內(nèi)通等，單一的系統(tǒng)無法滿足機(jī)場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統(tǒng)。不同系統(tǒng)可以根據(jù)需要被選擇并有機(jī)地組合在一起，各有側(cè)重、相對獨(dú)立又互相補(bǔ)充、聯(lián)合防范，從而構(gòu)成一個多種手段、多道防線的完整系統(tǒng)。[nextpage]

　　直觀的數(shù)字視頻監(jiān)控應(yīng)用

　　機(jī)場面積往往數(shù)十萬甚至上百萬平米，范圍廣、樓宇眾多。視頻系統(tǒng)作為機(jī)場的眼睛，監(jiān)視機(jī)場范圍內(nèi)的一切情況，確保機(jī)場安防如某條不成文的規(guī)定所言“要保證旅客從進(jìn)入機(jī)場到登機(jī)，必須始終處于被監(jiān)控的狀態(tài)”。而要做到這一點(diǎn)，前端監(jiān)視點(diǎn)必須非常密集，保證沒有死角。

　　大部分大型國際機(jī)場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般由候機(jī)樓子系統(tǒng)、貨運(yùn)站子系統(tǒng)、飛行區(qū)子系統(tǒng)、配餐中心子系統(tǒng)、行李分檢子系統(tǒng)、停車庫子系統(tǒng)、油庫子系統(tǒng)、道路交通子系統(tǒng)等八個部分組成。這八個子系統(tǒng)獨(dú)立工作，分別監(jiān)控不同區(qū)域，承擔(dān)不同任務(wù)。但由于機(jī)場的特殊性，內(nèi)部的機(jī)場運(yùn)營、消防控制、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、公安、國安等多個機(jī)構(gòu)需要設(shè)監(jiān)控中心，而為了達(dá)到信息的互聯(lián)互通，視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須關(guān)聯(lián)成一個整體。而數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)在其中就為機(jī)場提供了靈活、穩(wěn)定的解決方案，該系統(tǒng)主要特點(diǎn)如下。

　　針對不同的場所合理采用不同類型的攝像機(jī)。如在飛機(jī)跑道等環(huán)境惡劣選用帶紅外照明攝像機(jī)及防抖動的一體化球機(jī)，實(shí)現(xiàn)對跑道從白天到夜晚、從地面到空中的立體監(jiān)視;在航站樓進(jìn)出口，最好配備寬動態(tài)攝像機(jī)，不但能在光線強(qiáng)弱對比明顯的場景下獲得清晰穩(wěn)定的圖像，保證色彩還原度;在廣闊區(qū)域，如機(jī)場圍界，則使用智能球機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)大面積監(jiān)控，還能跟蹤移動目標(biāo)。

　　系統(tǒng)基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，各視頻子系統(tǒng)相對獨(dú)立，但又互相聯(lián)系，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)?。如在候機(jī)樓發(fā)生安全事件會涉及到多個職能部門(如運(yùn)營、旅客服務(wù)、公安等)，各職能部門監(jiān)控中心根據(jù)現(xiàn)場的狀況采取符合自己職能的措施，如公安人員直接到現(xiàn)場控制事態(tài)的發(fā)展，運(yùn)營部門調(diào)整運(yùn)營計劃，旅客服務(wù)人員對不相干的旅客進(jìn)行疏導(dǎo)等措施。不同職能部門的人員也可以通過通訊系統(tǒng)進(jìn)行溝通，相互配合，有效地將事件的不利影響降低到最小;

　　考慮到機(jī)場的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計了最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和按不同機(jī)構(gòu)日常運(yùn)營需要的監(jiān)控中心，監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對機(jī)場日常運(yùn)營的管控。按照職能的不同，機(jī)場運(yùn)營、旅客服務(wù)、航空控制、安檢、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、公安、國安等監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對自己所屬區(qū)域人、物品、建筑物實(shí)時監(jiān)視和管控，并保存較長時間(1個月以上)的連續(xù)錄像，以便事后取證。應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)發(fā)生航空器緊急事件(如飛機(jī)故障、劫持、爆炸物威脅等)和非航空器緊急事件(如爆炸物威脅、火災(zāi)、自然災(zāi)害等)的指揮調(diào)度。應(yīng)急指揮中心的視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有最高操作級別，結(jié)合多個安防通訊系統(tǒng)，使得指揮人員能夠清楚地了解現(xiàn)場的狀況，進(jìn)行統(tǒng)一指揮，快速調(diào)動不同系統(tǒng)，不同機(jī)構(gòu)人員，響應(yīng)突發(fā)事件。

　　一座機(jī)場無異于一座小型城市，各種自動化系統(tǒng)，如樓宇管理自動化、辦公及信息管理自動化，通信與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理自動化之間的無縫完美整合，對于機(jī)場的安全保障及運(yùn)營效率至關(guān)重要。另外，機(jī)場的安全防范和日常運(yùn)營除運(yùn)用一流技術(shù)，對先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行投資，領(lǐng)先的管理及運(yùn)營理念也不可或缺。整體實(shí)現(xiàn)全方位的能力升華，才能使機(jī)場安全、運(yùn)營和效率并重的指導(dǎo)思想得以完全實(shí)現(xiàn)。