受訪人：梁篤國 上海奕行信息科技有限公司總經(jīng)理
核心觀點：中國兩億多輛汽車中聯(lián)網(wǎng)的不到百分之一，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然屬于初級階段，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式?jīng)]有成熟，但是車聯(lián)網(wǎng)從明年開始會有較大發(fā)展契機。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的?
梁篤國：由于目前聯(lián)網(wǎng)的汽車還比較少，中國兩億多輛汽車中聯(lián)網(wǎng)的不到百分之一。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展較好的公司是安吉星(onstar)，他們在國內(nèi)大概有一百多萬的車輛聯(lián)網(wǎng)用戶。其他如豐田、奔馳、寶馬也有發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，但也僅僅是剛剛開始。也就是說國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然屬于初級階段。
a&s：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)界現(xiàn)在最關(guān)注的是什么?
梁篤國：車聯(lián)網(wǎng)分為兩塊，一塊是車載管理終端，另一塊是后端管理T平臺(車聯(lián)網(wǎng)平臺)，這是大家目前比較關(guān)注的。多數(shù)外資車廠都會自己來建平臺和終端，現(xiàn)在也有一些運營商來建一套公共的車聯(lián)網(wǎng)管理平臺，讓不同的車廠使用，但仍屬于探索階段。一般來講，車廠都傾向于自己來做平臺。
a&s：無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)有怎樣的聯(lián)系?
梁篤國：無人駕駛其實與車聯(lián)網(wǎng)沒有太大關(guān)系，無人駕駛領(lǐng)域主要解決提高道路利用率，比如高速公路上促成車隊，前后場車互相保持5米的距離，根據(jù)車速來調(diào)整距離。如果大家保持自動隊形，可以極大的提高道路的利用率。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)對于緩解交通壓力疏導(dǎo)交通能起到怎樣的作用?
梁篤國：車聯(lián)網(wǎng)中一種是車與環(huán)境的關(guān)系，另一種是車與車的關(guān)系叫做VtoV。車輛與車輛之間能保持安全的距離，VtoV在國內(nèi)還沒有開展實驗，但是在歐美已經(jīng)在實行。主要用于避免讓車與車之間發(fā)生碰撞，超過安全距離汽車就自動踩剎車。
梁篤國：如果說通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善交通擁堵，主要還是通過交通信息服務(wù)，哪里發(fā)生堵塞或事故。信息及時發(fā)布給計劃要經(jīng)過事故路段的車主，如果信息不能及時的采集、處理、發(fā)布還是會造成擁堵，造成路段交通壓力不均勻?，F(xiàn)在沒有很好的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的體系，我們公司就主要在做交通信息采集發(fā)布。通過交通攝像頭聚合，與車廠合作在車載導(dǎo)航終端里面嵌入聯(lián)網(wǎng)功能，例如寶馬、奔馳等的車載導(dǎo)航終端聯(lián)網(wǎng)后就能實施獲取周邊信息。通過互聯(lián)網(wǎng)把車主所需要的前方道路攝像頭信息，通過一些調(diào)用監(jiān)控并給我的平臺做申請，我就給車主提供前方1公里或者幾公里道路攝像頭的實時圖片或者視頻?，F(xiàn)在我們跟一些車廠已有合作。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)目前應(yīng)用得最成熟最廣泛的業(yè)務(wù)是哪一塊?
梁篤國：OBD業(yè)務(wù)(車載診斷系統(tǒng))，用來監(jiān)控記錄車輛運行的尾氣排放是否超標(biāo)、油耗、里程、行為習(xí)慣等等。藍牙接口的OBD通過車主手機把監(jiān)控記錄傳到平臺，還一種OBD帶傳輸模塊。OBD一般都會帶GPS定位。OBD是目前車聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)展比較快的業(yè)務(wù)。主要用來解決管理問題，開車行為分析如突然急剎車、突然踩離合等。OBD主要針對私家車以及專業(yè)長途車隊。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展面臨哪些困境?未來發(fā)展前景如何?
梁篤國：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式?jīng)]有成熟，大的歐美車廠先讓用戶免費體驗一年，之后讓用戶以套餐的形式購買。但是付費用戶占的比例不是特別高，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和服務(wù)不是非常契合用戶需求，還需要做一些改進和完善。中國用戶對于買一輛十萬的車不會在乎價錢，可是每月還要付幾十塊服務(wù)費就會有所計較。
但是在歐美，大家很樂意對好的服務(wù)去付費，所以在中國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)發(fā)展不是特別好。但是國家對于交通安全的重視程度越來越高，比如國外車輛會安裝Ecall(自動緊急呼叫系統(tǒng))，發(fā)生緊急狀況時車輛自動發(fā)出報警信息到呼叫中心，呼叫中心根據(jù)ECALL的內(nèi)容啟動不同的救急機制。目前ECALL在歐盟已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)，要求車輛在出廠之前就要安裝，出廠之前車就已經(jīng)帶來了網(wǎng)絡(luò)模塊了。
這些勢必會對中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來一個促進，中國車輛事故很多而且救援不是很及時，救援費用處理也不完善，中國已經(jīng)在制定關(guān)于ECALL的標(biāo)準(zhǔn)，再加上中國4G發(fā)展速度比較快，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也會越來越多。比如車隊中4G車輛作為熱點可為周圍的車輛提供服務(wù)。現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在積極參與這塊 ，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該從明年開始會有很大的發(fā)展。
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