前段時(shí)間深圳實(shí)行了車(chē)輛限購(gòu)，多部門(mén)組成的“執(zhí)法隊(duì)”旋即封鎖了部分4S店，禁止汽車(chē)交易，同時(shí)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)公布“限外”方案。突然頒布的汽車(chē)限購(gòu)令打了深圳市民一個(gè)措手不及，眾4s店也是叫苦連天。 深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津和杭州之后，第8個(gè)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的城市。成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個(gè)城市均存在實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的可能性，究其原因是因?yàn)檫@些城市的道路交通擁堵?tīng)顩r不容樂(lè)觀。那么限購(gòu)真的能解決道路擁堵的問(wèn)題嗎?短期來(lái)看實(shí)施限購(gòu)限行可以起到立竿見(jiàn)影的效果。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，根本方法還在于轉(zhuǎn)變城市發(fā)展思路，車(chē)聯(lián)網(wǎng)自然成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題，試想：你可以自動(dòng)駕駛，路上沒(méi)有信號(hào)燈，沒(méi)有堵塞，也再?zèng)]有交通事故……這樣完美的駕車(chē)生活人人渴望。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚缺行業(yè)巨頭

　　說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其在中國(guó)發(fā)展已有多年，目前最具有規(guī)模效應(yīng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目當(dāng)屬中國(guó)移動(dòng)遼寧基地LBMS項(xiàng)目，每年能產(chǎn)生10億元級(jí)別的營(yíng)收額，成績(jī)斐然。從車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)角度來(lái)說(shuō)，發(fā)展較好的公司則是安吉星(onstar)，其在國(guó)內(nèi)約有一百多萬(wàn)的車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)用戶。其他如豐田、奔馳、寶馬也有發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但也僅是剛起步。整體而言，由于目前聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)還較少，中國(guó)兩億多輛汽車(chē)中聯(lián)網(wǎng)的不到百分之一。國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然屬于初級(jí)階段，且暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)代表性的行業(yè)巨頭。

　　目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)能解決什么?

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決的是車(chē)與車(chē)、人與車(chē)、人與人之間的問(wèn)題，屬于智能交通的一個(gè)子域。目前階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用比較成熟和普及的應(yīng)用包括：車(chē)載視頻監(jiān)控、車(chē)輛定位、車(chē)輛軌跡跟蹤、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制等，還處于車(chē)與中心這個(gè)層面，更多地解決的是“安全”層面的需求，在車(chē)輛智能、交互、自動(dòng)化等方面還屬于初級(jí)階段。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò)、視頻點(diǎn)播等娛樂(lè)與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè)性。

　　車(chē)載視頻監(jiān)控，在時(shí)間軸角度記錄了車(chē)輛的歷史狀態(tài)，能重現(xiàn)歷史場(chǎng)景，能對(duì)一些案件、沖突、糾紛等提供第一手資料，是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中最成熟和最廣泛的業(yè)務(wù)類(lèi)型;車(chē)輛定位，能結(jié)合電子地圖，為司乘人員提供導(dǎo)航服務(wù)，為指揮中心提供管理服務(wù)，同時(shí)也具有防盜的作用;車(chē)輛軌跡跟蹤，在空間位置角度記錄了車(chē)輛的歷史狀態(tài)，基于車(chē)輛軌跡跟蹤衍生了如車(chē)輛油耗分析、出租車(chē)遺失物追查、公交車(chē)運(yùn)行線路監(jiān)控、道路運(yùn)行效率分析等等業(yè)務(wù);車(chē)輛遠(yuǎn)程控制，包括油門(mén)控制、車(chē)載LED屏播放、自動(dòng)報(bào)站等，解決了中心與車(chē)輛的交互問(wèn)題。

　　如何通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵?

　　如果說(shuō)要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改善交通擁堵，主要還是通過(guò)交通信息服務(wù)，哪里發(fā)生堵塞或事故。信息及時(shí)發(fā)布給計(jì)劃要經(jīng)過(guò)事故路段的車(chē)主，如果信息不能及時(shí)的采集、處理、發(fā)布還是會(huì)造成擁堵，造成路段交通壓力不均勻?，F(xiàn)在仍沒(méi)有很好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的體系。通過(guò)交通攝像頭聚合，在車(chē)載導(dǎo)航終端里面嵌入聯(lián)網(wǎng)功能，例如寶馬、奔馳等的車(chē)載導(dǎo)航終端聯(lián)網(wǎng)后就能實(shí)施獲取周邊信息。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供車(chē)主所需要的前方道路攝像頭信息。

　　谷歌引領(lǐng)無(wú)人駕駛技術(shù)

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)米陨淼沫h(huán)境傳感器對(duì)道路標(biāo)線的識(shí)別。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。如果前車(chē)突然剎車(chē)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)還能遵守超車(chē)規(guī)則和速度限制，在交通擁堵時(shí)可自動(dòng)完成停車(chē)和啟動(dòng)。在遇到突發(fā)緊急情況時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的智能安全系統(tǒng)的反應(yīng)速度比人的正常反應(yīng)速度要快10倍以上。

　　該項(xiàng)技術(shù)最具代表性的是谷歌公司，我國(guó)一汽的紅旗品牌也正在進(jìn)行相關(guān)的研究，但是目前都處于實(shí)驗(yàn)階段，還沒(méi)有商用的產(chǎn)品上市。

　　那么問(wèn)題就來(lái)了

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)必然是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而同步發(fā)展的，人為地采用一些拔苗助長(zhǎng)的措施并不能促使車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大繁榮。影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有幾個(gè)方面。

　　使用習(xí)慣和消費(fèi)意識(shí)

　　盡管我們?nèi)司?chē)保有量已經(jīng)很高，絕對(duì)車(chē)輛保有量位居世界前列，但汽車(chē)目前是被當(dāng)做一個(gè)單純的交通工具。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，車(chē)輛不僅僅是一個(gè)會(huì)跑的工具，更是一個(gè)消費(fèi)終端、娛樂(lè)終端、社交工具、信息終端，如同目前的智能手機(jī)一樣，只有當(dāng)汽車(chē)成為人體一個(gè)“外延”的器官，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正價(jià)值才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，才會(huì)出現(xiàn)像目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣的爆發(fā)增長(zhǎng)。

　　網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)

　　只有當(dāng)網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)大幅降低，汽車(chē)才能成為移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)中的消費(fèi)終端、娛樂(lè)終端、社交工具、信息終端，基于汽車(chē)各種屬性的應(yīng)用才能蓬勃發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)鏈不完善

　　我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒(méi)有有效的整合。縱觀我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車(chē)廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車(chē)載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車(chē)載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國(guó)企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無(wú)錫、深圳等地成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。

　　商業(yè)模式不明確

　　由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車(chē)廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問(wèn)題一直影響著車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

　　技術(shù)支持體系缺乏

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)電子和IT系統(tǒng)將成為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距，特別是在汽車(chē)電子、后端營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)方面。首先，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)上的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車(chē)電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車(chē)電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專(zhuān)利基本上都掌握在國(guó)外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車(chē)身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)，4G網(wǎng)路在國(guó)內(nèi)剛剛興起，離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)還處于摸索階段。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)受制于人，發(fā)展前景自然也會(huì)受到限制。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將要來(lái)臨

　　今年，世界十大汽車(chē)企業(yè)中的九家首次齊聚參加2014國(guó)際消費(fèi)電子展，汽車(chē)插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀，智能汽車(chē)集中亮相，使這場(chǎng)展覽更像一場(chǎng)大型車(chē)展。除了谷歌、蘋(píng)果、微軟的車(chē)載系統(tǒng)之爭(zhēng)，4G LTE 芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia、高通、英特爾，電信運(yùn)營(yíng)商AT&T、Verizon等也迅速加入戰(zhàn)團(tuán)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代似乎正高奏凱歌大步走來(lái)。