合肥南站樞紐應(yīng)急指揮系統(tǒng)，本著以人為本的方針，以向科學(xué)技術(shù)要效率為目標，采用信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的全新理念，將計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、多媒體技術(shù)、音/視頻交換傳輸技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)，采用系統(tǒng)集成方法有機的結(jié)合為一體，力求建立一個樞紐南北換乘廣場、出租車場站、公交車場站、長途客運站等各種功能區(qū)間和整個樞紐指揮中心間的視頻、音頻、控制、數(shù)據(jù)等多功能的、綜合性的信息交互系統(tǒng)，實現(xiàn)以合肥南站樞紐綜合運營控制中心(HOC)為核心，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，可持續(xù)發(fā)展的信息化、智能化應(yīng)急指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由以下幾個子系統(tǒng)組成：預(yù)案子系統(tǒng)、地理信息(GIS)子系統(tǒng)、綜合調(diào)度子系統(tǒng)、應(yīng)急通信子系統(tǒng)、大屏幕顯示子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、視頻會議子系統(tǒng)。下面就各自子系統(tǒng)的功能進行簡單描述。

　　1、預(yù)案子系統(tǒng)

　　應(yīng)急預(yù)案是針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，為保證迅速、有序、有效地開展應(yīng)急救援行動、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失而預(yù)先制定的有關(guān)的計劃或者方案。它是在辨識和評估潛在重大危險、事故類型、發(fā)生的可能性、發(fā)生過程、事故后果及影響嚴重程度的基礎(chǔ)上，對應(yīng)急機構(gòu)指責(zé)、人員、技術(shù)、裝備、設(shè)施、救援行動及其指揮與協(xié)調(diào)等方面預(yù)先做出的具體安排。

　　預(yù)案子系統(tǒng)不僅有對事件處理的輔助提示預(yù)案，而且有多種有很強實戰(zhàn)性的資源調(diào)度輔助預(yù)案和直觀的現(xiàn)場預(yù)案。系統(tǒng)已將預(yù)案子系統(tǒng)完全融于突發(fā)事件處理業(yè)務(wù)的日常操作之中，具有很強的可操作性。同時，預(yù)案系統(tǒng)還提供了應(yīng)急救援物資儲備庫和傷害、次傷害、救援等方案。預(yù)案系統(tǒng)的預(yù)案來源通常是以往各種類型案情處理經(jīng)驗的總結(jié)，或者是一些既定的法律法規(guī)所約束的行為。所以，良好的預(yù)案系統(tǒng)應(yīng)該是可以不斷完善的，不斷積累和添加的系統(tǒng)。

　　2、地理信息(GIS)子系統(tǒng)

　　GIS是以測繪測量為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)庫作為數(shù)據(jù)儲存和使用的數(shù)據(jù)源，以計算機編程為平臺的空間分析即時技術(shù)。

　　GIS系統(tǒng)是應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成部分。GIS系統(tǒng)的性能是否優(yōu)良，操作是否簡便、直觀是應(yīng)急指揮系統(tǒng)能否良好運用的關(guān)鍵。

　　由于合肥南站樞紐與高鐵、地鐵銜接緊密，周邊城市道路錯綜復(fù)雜，內(nèi)部換乘流線多種多樣，人流、車流數(shù)量巨大。因此通過GIS系統(tǒng)搭建一個真實的樞紐數(shù)學(xué)模型，也就成為應(yīng)急指揮系統(tǒng)乃至其他各種運營維護系統(tǒng)高效運行的必要條件。同時隨著合肥南站樞紐GIS系統(tǒng)的建成，也勢必帶動合肥市交通信息化的進一步發(fā)展。

　　3、綜合調(diào)度子系統(tǒng)

　　綜合調(diào)度子系統(tǒng)是一個集成平臺，為應(yīng)急指揮系統(tǒng)提供了標準和統(tǒng)一的指揮平臺。指揮人員不需要關(guān)心后臺眾多種類的受控設(shè)備和通信規(guī)約，通過綜合調(diào)度平臺就可以對合肥南站樞紐內(nèi)部區(qū)域及周邊道路進行全方位監(jiān)控。

　　系統(tǒng)對合肥南站樞紐內(nèi)的冷熱源、通風(fēng)空調(diào)、給排水、電力監(jiān)控、動力照明、FAS、BAS、廣播、視頻監(jiān)控、綜合安防、乘客信息等設(shè)備系統(tǒng)進行監(jiān)視，實時掌握各設(shè)備系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當突發(fā)事件發(fā)生后，通過系統(tǒng)獲得事件準確的狀態(tài)信息，有助于幫助決策者判定事件的性質(zhì)和嚴重程度，確定最優(yōu)的應(yīng)急處置方案;進而通過系統(tǒng)獲得的信息對事件的發(fā)展趨勢進行跟蹤，評價應(yīng)急處置方案的實施效果，從而根據(jù)需要及時調(diào)整應(yīng)急措施。

　　4、應(yīng)急通信子系統(tǒng)

　　應(yīng)急通信就是為應(yīng)對自然或人為緊急情況而提供的特殊通信機制。它是在原來通信系統(tǒng)遭到嚴重破壞或發(fā)生緊急情況時，為保障通信聯(lián)絡(luò)，采用已有的機動通信設(shè)備進行的通信。

　　合肥南站樞紐的應(yīng)急通信系統(tǒng)首先依托于樞紐內(nèi)部固有公眾通信網(wǎng)絡(luò)，用于緊急情況報警、應(yīng)急指揮中心與現(xiàn)場的通信連接等。其次為保障應(yīng)急指揮的需求，使用數(shù)字集群、衛(wèi)星通信、應(yīng)急通信車等無線方式，通過便攜式終端、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，快速部署應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，提供應(yīng)急通信保障。因此在系統(tǒng)方案設(shè)計時既考慮基礎(chǔ)投資，又兼顧應(yīng)急指揮需求，對樞紐的通信網(wǎng)絡(luò)資源，進行有效整合和擴容，實現(xiàn)有線通信系統(tǒng)與無線通信系統(tǒng)、集群通信系統(tǒng)有機地結(jié)合。

　　5、大屏幕顯示子系統(tǒng)

　　在合肥南站樞紐的綜合運營控制中心(HOC)設(shè)置DLP大屏幕投影系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計采用的是備份顯示設(shè)計理念，采用多屏拼接控制器和顯示單元內(nèi)置圖像拼接處理器相結(jié)合的方法，保證系統(tǒng)在拼接控制器發(fā)生故障時能提供視頻信號和RGB信號的直通和以窗口形式拼接顯示，從而保證系統(tǒng)7×24小時的不間斷運行。

　　系統(tǒng)的主要用途是把合肥南站樞紐及周邊道路上所采集的視頻信息以及各個實時監(jiān)控子系統(tǒng)的運行狀態(tài)，通過網(wǎng)絡(luò)連接實時集中顯示出來。作為合肥南站樞紐應(yīng)急指揮系統(tǒng)的顯示終端，為應(yīng)急指揮等提供可靠保障和依據(jù)。從而提高合肥南站樞紐對突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力。

　　6、信息發(fā)布子系統(tǒng)

　　應(yīng)急指揮系統(tǒng)中的信息發(fā)布子系統(tǒng)是借用合肥南站樞紐中的乘客信息系統(tǒng)。該是依托網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)和綜合布線系統(tǒng)，以計算機系統(tǒng)為核心，以合肥南站樞紐內(nèi)部及周邊道路上顯示終端為媒介向換乘人員、機動車駕駛員提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。

　　乘客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供換乘須知、換乘指南、管理者公告、政府公告、出行參考等實時動態(tài)的多媒體信息，從而引導(dǎo)換乘人員安全、便捷地進行各種交通工具的換乘;引導(dǎo)機動車、非機動車有序地流動。在突發(fā)事件等非正常情況下，可及時發(fā)布突發(fā)事件的基本信息、事件的發(fā)生趨勢分析以及向樞紐內(nèi)換乘人員提供動態(tài)緊急疏散引導(dǎo)信息，還可向工作人員發(fā)布應(yīng)急搶險的指令信息等。

　　7、視頻會議子系統(tǒng)

　　視頻會議系統(tǒng)，是指兩個或兩個以上不同地方的個人或群體，通過傳輸線路及多媒體設(shè)備，將聲音、影像及文件資料互傳，實現(xiàn)即時且互動的溝通，以實現(xiàn)會議目的的系統(tǒng)設(shè)備。作為應(yīng)急指揮系統(tǒng)的視頻通信平臺，系統(tǒng)的穩(wěn)定性必須得到保障。系統(tǒng)一般采用雙機熱備份，大大增強系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。在視頻會議進行過程中，一旦主機因意外情況導(dǎo)致會議無法進行時，系統(tǒng)會自動進行備份切換，由備機繼續(xù)執(zhí)行會議任務(wù)，保證視頻會議的順利進行。

　　合肥南站樞紐本身的功能比較多樣，各個功能分區(qū)的上級政府主管部門也不盡相同。當突發(fā)事件發(fā)生時，只要打開遠程多媒體視頻會議系統(tǒng)，就可以在第一時間向各功能區(qū)間及各級政府主管部門提供事件的詳實資料，協(xié)同會商應(yīng)對辦法，為應(yīng)急指揮者做出應(yīng)急指揮命令和布置下一步善后工作，提供必要的依據(jù)，從而將突發(fā)事件引發(fā)的次生危害降到最低。

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