1981年成立的Valley Alarm，過去和加州運輸局(California Department of Transportation，Caltrans)的合作案都相當成功。加州運輸局在尋找橋梁安全專案的合作對象時，Valley Alarm的相關(guān)機構(gòu)「VAN Nuys, California」也是他們的選擇之一。

為了取得與加州運輸局的合作，Valley Alarm必須先進行文生湯瑪斯大橋以及Commodore Schuyler F.Heim 大橋的相關(guān)調(diào)查，才能在2001年11月8日的招標會中得標。而兩座橋兩同時需新增影像監(jiān)視及入侵防護系統(tǒng)，并連結(jié)到加州目前使用的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。由於專案的緊急性與特殊的安裝地點，Valley Alarm首先必須克服許多的環(huán)境障礙。

忙碌的前置作業(yè)

在參與招標前，Valley Alarm花了兩個星期進行相關(guān)的橋梁研究；而在贏得合約後，他們必須與加州運輸局確認契約、張羅設(shè)備、建立工作時程并安排其他的前置作業(yè)。Valley Alarm總裁Bob Michel表示，「幸好，加州運輸局非常清楚他們的期望和必須進行的事項。我們的主要功能在於透過作業(yè)環(huán)境調(diào)查，收集相關(guān)資訊，與加州運輸局和加州高速公路巡邏小組 (California Highway Patrol，CHP)相關(guān)部門人員開會，提出與現(xiàn)行系統(tǒng)相容的安防需求設(shè)計」；因此，在2001年12月1日，21位工作人員正式上工前，Valley Alarm已經(jīng)花費相當多時間和人力研究洛杉磯的橋梁。

年預(yù)算約為2百億的加州運輸局是一個規(guī)模相當龐大的組織，里面有2萬3千位在各種領(lǐng)域中的專家，其中包含電器技師、結(jié)構(gòu)工程師、橋梁專家、IT產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人員及建筑人員等。Bob Michel指出，「雖然他們的組織十分龐大，但工作效率卻相當迅速。一旦有相關(guān)問題，我們只需打電話給對方，便會迅速獲得回應(yīng)」。

Michel是一位具30年安防產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的老手，退休5年後首次回到這個產(chǎn)業(yè)參與此案。他表示，「這個案子的重要性，讓我非參與不可」。其他參與的關(guān)鍵的人員包括Valley Alarm的副總裁David Michel、業(yè)務(wù)經(jīng)理Steve Fitzgerald和安裝工地主任Brian Gholston等。

而在工程開始的連續(xù)3個月中，2002位工作人員必須每周6天、每天12小時的投入工作，以期在2002年2月28日完工；該專案總工時為2600個小時，最後的成本約為60萬美元。加州運輸局與Michel達成共識，如果Valley Alarm得到這個案子，他們必須每周6天從日出工作到日落。Michel表示，「但是事實上，有幾個禮拜我們甚至沒有休息，一個禮拜連續(xù)工作7天」。

以有限的時間克服無窮的環(huán)境挑戰(zhàn)

案子的工作時間原本就已經(jīng)相當緊湊，但為了遵照嚴格的標準規(guī)格，作業(yè)變的更加復(fù)雜，危險的環(huán)境讓工作過程充滿挑戰(zhàn)。

Michel說明，其實加州運輸局的案子幾乎都有相關(guān)的標準規(guī)格要求；橋梁的電線、電線保護管、扣件(FASTENER)及漆料類型、接合方式和結(jié)構(gòu)考量等都必須遵守這些規(guī)定；「在顧及工作人員及大眾的安全前提下，我們必須先克服許多的環(huán)境因素，像是具腐蝕性的鹽分空氣、強風、高度、繁忙的交通、垂直的橋梁、結(jié)構(gòu)變化、振動幅度、狹小的工作環(huán)境，及難以彎曲的管線和鋼鐵等」。

Michel認為，安全為一切最主要的考量；交通、高度、長時間的工作、不便的工作地點和鋼筋結(jié)構(gòu)，讓安全性在工作及會議上總是成為矚目焦點。「此案從開始到結(jié)束沒有任何人受傷，我們感到相當高興」，Michel欣慰的表示。

因為海港充滿鹽分的空氣，施工必須使用特制的盒子、扣件及漆料，并將所有纜線安裝在鍍鋅的管線中；由於鋼鐵上禁止鉆洞，所以大部分的電線保護管必須使用螺絲鉗(CLMAP)及托架(BRACKETS)固定在鋼鐵上。

由於橋梁地理位置的特殊性，Valley Alarm必須使用特殊的懸吊裝備，將儀器移到需要作業(yè)的地方；工作人員必須先花很多的時間穿上安全裝備，再攀爬到高處，於狹小的空間內(nèi)完成許多作業(yè)。Michel透露，「我們的工作人員必須在橋墩下的斜坡，彎腰并穿過不好通過的管線；要將工具及相關(guān)零件安裝在正確的位置，并不是一件容易的事」；此外，由於橋面的交通使用量大，無法完全關(guān)閉交通車道，但許多工程仍必須在川流不息的車流量中進行，因此必須配合關(guān)閉部份車道。

文生湯瑪斯大橋是由92000噸的水泥、13000噸的混凝土、14100噸的鋼筋、1270噸的鋼梁組成，全長約為6050英尺，主要懸吊的長度約有1500英尺，兩邊的橋塔高度約為365英尺。由於橋梁的體積太大，Valley Alarm花了許多時間尋找特殊尺寸的底座(MOUNTS)及扣件。

為了抵擋強風及高流量的交通，兩座橋梁都設(shè)計為可移動式，以維持結(jié)構(gòu)的完整性。具豐富經(jīng)驗的Michel第一次勘查橋梁時，就發(fā)現(xiàn)所有相關(guān)設(shè)計都是要讓橋梁可以移動，許多延伸接合處甚至可移動數(shù)英尺，鋼鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計即考慮到溫度變化會產(chǎn)生的伸縮情況，而所有水管、電線保護管及托架等都可以承受這些變動。

此外，橋梁常有振動的情況，文生湯瑪斯大橋為吊橋結(jié)構(gòu)，振動時會將道路一分為二，連接兩端是一項非常艱鉅的挑戰(zhàn)。Michel表示，振動幅度有時超過想像范圍，施工時必須采用特殊的儀器及技術(shù)。因為此案與一般的安裝環(huán)境大相逕庭，Valley Alarm獲許可自訂橋梁標準(BRIDAGE STANDARDS)的內(nèi)容，記載橋梁使用的儀器與相關(guān)安裝技術(shù)。Michel聲明，大部分的底座、扣件與安裝方式并不符合一般的橋梁標準。

連結(jié)到加州政府聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的CCTV和入侵系統(tǒng)

在決定采用此專案中最合適的監(jiān)視系統(tǒng)前，Valley Alarm已進行了許多研究分析。由於橋面上的交通量大，且民眾不斷進出，大部分的電子系統(tǒng)無法符合要求，因此，最佳的解決方案即是使用具連續(xù)監(jiān)視功能的CCTV系統(tǒng)，讓相關(guān)人員可以監(jiān)視現(xiàn)場是否有任何不正常行動，以進一步連絡(luò)警察或軍方人員，并利用電子影像錄影系統(tǒng)來紀錄所有事件，再將影像連結(jié)到加州政府的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，以茲備查。