8月15日，第十屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會暨公安交警警用裝備展（簡稱道博會）盛大開幕。16日，在“智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，華為EBG中國區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)公共安全系統(tǒng)部副總裁李國濤作題為《知行合一 大道至美》的主題演講，介紹華為智慧交通云行解決方案踐行“知行合一，大道至美”的新理念，構(gòu)建全棧智能的解決方案框架，以感知智能、計(jì)算智能、認(rèn)知智能、業(yè)務(wù)智能為關(guān)鍵支撐，實(shí)現(xiàn)了對交管工作方式、市民出行方式、業(yè)務(wù)開發(fā)方式的三個積極轉(zhuǎn)變，并攜手10余家合作伙伴共同發(fā)布“華為智慧交通云行解決方案”。公安部道路交通安全研究中心宣教室主任劉艷主持會議，公安部道路交通安全研究中心研究員王秋鴻，成都市公安局副局長李文勝等重量嘉賓出席論壇并致辭，全國各省交警、專家及行業(yè)專家超過200人參會。
華為EBG中國區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)公共安全系統(tǒng)部副總裁 李國濤
李國濤在演講中首先指出當(dāng)前道路交通治理的主要矛盾。他表示：截至今年6月底，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)3.96億人，機(jī)動車保有量達(dá)3.19億輛，駕駛?cè)撕蜋C(jī)動車快速增多，車輛越來越多與人民群眾日益增長的對于美好出行的需求與稀缺的交通資源之間的矛盾，是當(dāng)前交通管理信息化的主要矛盾，主要表現(xiàn)為當(dāng)前交通管理信息化系統(tǒng)煙囪林立，各個系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫七國八制，很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和應(yīng)用協(xié)同。面對現(xiàn)狀，要實(shí)施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，必須要通過多源數(shù)據(jù)融合，快速提升交通治理現(xiàn)代化水平。
當(dāng)前交通信息化處于深水區(qū)和變革期
李國濤認(rèn)為，交管信息化最終的趨勢，會走向大平臺支撐下的精兵作戰(zhàn)模式，在強(qiáng)大的基礎(chǔ)智能化平臺和海量數(shù)據(jù)資源支撐下的眾多的小而美的前端應(yīng)用，采用松耦合的方式進(jìn)行聯(lián)接，這樣才既能滿足新時代交通管理多樣化需求，又能保障交警用戶的利益最大化。
談到華為最新的解決方案時，他表示：面對新時代城市交通面臨的挑戰(zhàn)，交通大腦不是萬能的，但沒有交通大腦也是萬萬不能的。交通大腦建設(shè)的關(guān)鍵在于超越理念，付諸行動，華為的智慧交通云行解決方案，以全棧智能為核心構(gòu)建“平臺+生態(tài)”的業(yè)務(wù)體系，通過感知智能、計(jì)算智能、認(rèn)知智能提供肥沃的黑土地平臺，通過業(yè)務(wù)智能聯(lián)合合作伙伴讓業(yè)務(wù)應(yīng)用百花齊放。
感知智能
講到感知智能時，李國濤現(xiàn)場通過視頻演示了華為最新X系列智能攝像機(jī)的出色功能。當(dāng)由于速度過快導(dǎo)致車牌模糊時，X系列智能攝像機(jī)自動根據(jù)車速調(diào)整抓拍模式，清晰抓拍車牌，識別車輛信息；當(dāng)失駕、多次違法未處理、毒駕等違法人員或重點(diǎn)管控人員開車上路時，X系列智能攝像機(jī)抓拍高速車內(nèi)的人臉并識別報。
感知智能：華為X系列智能攝像機(jī)（圖片已做隱私處理）
計(jì)算智能
李國濤提出，數(shù)據(jù)越來越多，對算力的要求會越來越高，華為提供了一系列高性能的服務(wù)器來支撐交通場景的需求。
首先他介紹了華為最新Atlas服務(wù)器。在實(shí)戰(zhàn)場景中，如果要同時處理20000路卡口的視頻，傳統(tǒng)方式需要至少1000臺服務(wù)器，而華為Atlas
5500異構(gòu)計(jì)算平臺，單臺設(shè)備實(shí)際處理能力在380路以上，處理20000路卡口視頻只需要60臺，性能至少10倍以上于普通X86服務(wù)器。Atlas強(qiáng)大的智能計(jì)算能力能夠在3秒內(nèi)完成對1000億張圖片的檢索，加速交警對嫌疑車輛的定位，傳統(tǒng)服務(wù)器至少需要80個機(jī)柜，Atals
5500只需要9個機(jī)柜，節(jié)省機(jī)房空間80%以上。
隨后他又介紹了華為的ARM服務(wù)器TaiShan和統(tǒng)一存儲資源池。華為TaiShan服務(wù)器采用了華為自研的CPU，兼容主流操作系統(tǒng)，與華為的大數(shù)據(jù)平臺FusionInsight完美適配，實(shí)現(xiàn)真正的自主可控，在北京、天津等地已經(jīng)投入公安實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。同等投入下，TaiShan比傳統(tǒng)X86服務(wù)器要更加安全，性能提升20%，節(jié)省20%空間。面對現(xiàn)在海量的視頻數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)磁帶或藍(lán)光的存儲方式無法滿足交警實(shí)戰(zhàn)的需求，華為的分布式智能存儲系統(tǒng)單套系統(tǒng)容量可達(dá)到100PB，實(shí)現(xiàn)計(jì)算與存儲分離，高密存儲、低冗余、低功耗，冷數(shù)據(jù)隨時可用三大特點(diǎn)，單盤14T，單柜11P，是傳統(tǒng)磁帶庫的3倍，節(jié)省50%空間，總體成本節(jié)省30%。
認(rèn)知智能
講到認(rèn)知智能時，李國濤講到華為的認(rèn)知智能是一個以“云、大數(shù)據(jù)、人工智能”為基礎(chǔ)，并在生態(tài)應(yīng)用聚合平臺提供各種模型服務(wù)和算法服務(wù)的開放平臺。他舉了一個華為手機(jī)的例子：華為的手機(jī)系統(tǒng)采用了開源的安卓平臺，但直到mate9以后才宣布我們的手機(jī)是不再卡頓的，這是因?yàn)槿A為真正把所有安卓平臺的底層代碼重寫、重構(gòu)完成，這就是華為常說的“源于開源、優(yōu)于開源以及回饋開源”的循環(huán)機(jī)制。在云和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域是類似的情況，華為也把云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的OpenStack、Hadoop代碼進(jìn)行了重寫，再把改進(jìn)后的代碼回饋到開源，當(dāng)用戶再采用開源社區(qū)代碼時就會天然支持新的特性，保證用戶的平臺實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)演進(jìn)。
認(rèn)知智能：模型、算法、大平臺等組成有機(jī)統(tǒng)一體
以深圳交警舉例，華為基于開放平臺與交警客戶進(jìn)行了深度合作和創(chuàng)新，為解決交通擁堵問題，在華為深圳總部周邊進(jìn)行了紅綠燈配時優(yōu)化，華為基地周邊共43個路口，目前已經(jīng)完成了8個路口。通過AI攝像機(jī)感知路口最實(shí)時、最準(zhǔn)確的路況信息，使用人工智能的方式來認(rèn)知一個區(qū)域整體的交通出行規(guī)律，并對該區(qū)域信號燈進(jìn)行整體調(diào)優(yōu)，將原本2~4小時配時一次提升為15分鐘配時一次，優(yōu)化后主干道路平均路口等待時間降低15%。
業(yè)務(wù)智能
關(guān)于業(yè)務(wù)智能，李國濤表示：華為與交通領(lǐng)域中的眾多合作伙伴建立深度合作關(guān)系，華為提供肥沃的黑土地，伙伴們在上面進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，一起打造了一個生機(jī)勃勃的生態(tài)體系，共同建立了5大場景化解決方案：
· 為了讓市民安全出行，我們一起打造了“智能非現(xiàn)場執(zhí)法”場景化方案
· 為了讓市民有序出行，我們一起打造了“刷臉執(zhí)法”場景化方案
· 為了讓市民暢通出行，我們一起打造了“TrafficGo”場景化方案
· 為了進(jìn)一步提升交警的執(zhí)法管控能力，我們一起打造了“集成指揮”場景化方案
· 為了進(jìn)一步輔助交警提升智能決策能力，我們一起打造了“路況研判”場景化方案
業(yè)務(wù)智能：場景化方案百花齊放
演講的最后，李國濤邀請十余家合作伙伴高層上臺共同舉行華為智慧交通云行解決方案發(fā)布儀式。華尊科技副總裁曹明清，千視通科技CEO李志前，深瞐科技CEO楊嚴(yán)冰，文安智能董事長陶海，以薩副總裁王永傳，中軟科技副總裁田智，云天勵飛西南區(qū)總經(jīng)理譚孟，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心、四川研究院副院長崔曉天，榕亨集團(tuán)副總經(jīng)理黎忠華，易華錄公安交通事業(yè)部副總經(jīng)理張琦，哈工大交通CEO曹泉，世紀(jì)高通渠道合作部總經(jīng)理唐爽等合作伙伴高層出席并上臺啟動解決方案發(fā)布儀式。
華為與合作伙伴聯(lián)合發(fā)布華為智慧交通云行解決方案
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