智能交通的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
在從事智能交通研究的幾十年中，從市場的角度分析，就是要結(jié)合政府部門、供應(yīng)商、集成商、工程商等各方的資源和信息形成智能交通的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和運作。智能交通的產(chǎn)業(yè)化包括兩個方面，從技術(shù)層面上講，就是城市交通要如何構(gòu)建智能可靠的控制系統(tǒng)并和智慧城市建設(shè)相結(jié)合，形成服務(wù)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品;從戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)用上看，是要講究項目建設(shè)過程中創(chuàng)新能力的提升，形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)群。
智能交通產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是以政府為主導(dǎo)，社會資本參與建設(shè)運作的過程。目前，重慶市交通改造包括智能交通的規(guī)劃、初步設(shè)計及招標(biāo)等工作，主要是對重慶市的主城區(qū)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行改造，項目投資金額巨大，涉及到安防、通信等諸多供應(yīng)商。而視頻監(jiān)控設(shè)備在公安、交通部門查處違章駕駛、停放、事后取證以及智慧停車場建設(shè)、實時路況查看等環(huán)節(jié)中起到關(guān)鍵的作用，在整體解決方案應(yīng)用上有非常成熟的案例和建設(shè)經(jīng)驗，在智能交通產(chǎn)業(yè)化的過程中是非常值得其他行業(yè)借鑒的工程項目。
例如在西城天街引進(jìn)的某公司全視頻智慧停車場綜合解決方案，出入口三進(jìn)四出改用具有領(lǐng)先技術(shù)水平的視頻免取卡收費系統(tǒng)，場內(nèi)近千個車位則全部安裝找車機(jī)系統(tǒng)。利用全數(shù)字智能視頻管理和多維車牌識別等技術(shù)，監(jiān)控視頻免取卡收費系統(tǒng)自動抓拍車牌、車型圖像后，會對圖像進(jìn)行快速采集處理以完成車牌識別功能，而后自動提桿放行，無需顧客取卡刷卡，大大節(jié)省了車輛進(jìn)出的時間。進(jìn)入停車場內(nèi)部后，安裝在每個通道和轉(zhuǎn)彎處的車位引導(dǎo)屏可清楚指示該區(qū)域的剩余車位數(shù)量，每個車位上方的視頻檢測終端也可具體顯示該車位的泊車情況，從而幫助顧客快速停車。
智能交通是服務(wù)的概念
不久前，荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布的一份擁堵城市排名中，中國大陸擁堵最嚴(yán)重的城市是重慶，其平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12，而早高峰的擁堵指數(shù)高達(dá)82%，全球排名第二。眾所周知，重慶是一座山城，嘉陵江和長江穿插其中，交通瓶頸主要集中在過江的橋梁兩端以及隧道兩端，也就是在主干路上存在很多的交通堵塞點。為此，在智能交通的規(guī)劃上，大家形成的共識是由于重慶市在面控、區(qū)域控制、交通組織等方面受限較多，所以注定不能照搬其他城市的設(shè)計和建設(shè)方案。目前重慶市在不修路的情況下，對整個城市的交通路網(wǎng)進(jìn)行合理的分配是當(dāng)前智能交通規(guī)劃建設(shè)的主要工作，同時對以前的舊系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，使其在智能交通信息化和智能化過程中發(fā)揮重要作用。
作為重慶市交通系統(tǒng)發(fā)展的參與者和見證者，重慶市的智能交通經(jīng)歷了系統(tǒng)建設(shè)的概念發(fā)展到服務(wù)概念的轉(zhuǎn)變。過去包括歐美發(fā)達(dá)國家，在交流智能交通發(fā)展規(guī)劃時，總是喜歡談?wù)撝悄芙煌ㄖ兴婕暗膸讉€系統(tǒng)，在爭論智能交通應(yīng)該是由幾個系統(tǒng)組成才算正確，但是智能交通從1994年到現(xiàn)在，都沒有達(dá)成一個共同的認(rèn)識，這說明了一個問題，智能交通不是一個系統(tǒng)的概念，而是一個服務(wù)的概念。如果結(jié)合現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)來看待這個問題，智能交通的架構(gòu)就是“一片云、一群星、一張卡”。
對于這個概念的理解，可以結(jié)合案例從“一張卡”開始分析。我們姑且稱這張卡為交通信息卡，它存儲了車主和車輛的相關(guān)信息，綁定了用于支付的銀行卡，并且通過定位技術(shù)可以實現(xiàn)記錄和查詢車輛的行駛軌跡;“一群星”是指天上的衛(wèi)星，它們可以實現(xiàn)無線通訊和位置導(dǎo)航的功能;最后是依靠“一片云”中的云存儲和云計算實現(xiàn)對車輛行駛軌跡信息的存儲和計算。其實這樣的設(shè)計思路，歐洲的伽利略計劃已經(jīng)在探索和應(yīng)用。未來，將在不停車收費系統(tǒng)上得到廣泛的應(yīng)用，車輛在經(jīng)過特定的地點時便可以通過對卡的自動扣費來收取相應(yīng)的過路費。
流量和廣告的模式
智能交通的規(guī)劃建設(shè)，是為解決城市交通擁堵、行駛安全、舒適而服務(wù)的。在現(xiàn)有的商業(yè)模式下，設(shè)備商和集成商除了提供甲方規(guī)定的產(chǎn)品獲取利潤外，面向大眾消費市場的產(chǎn)品卻很難成功。比如收費的導(dǎo)航定位儀，雖然價格不是很貴，但市場上免費的導(dǎo)航產(chǎn)品在精度上也不差，所以最終導(dǎo)致收費產(chǎn)品的市場推廣很難進(jìn)行。目前，比較流行的做法是通過流量和廣告實現(xiàn)增值收費。
依靠流量收費的基礎(chǔ)需要可連接無線網(wǎng)絡(luò)的移動終端，供應(yīng)商通過流量分成和廣告模式進(jìn)行盈利。這其中包括供應(yīng)商與車主和車主與消費者兩種模式，從后一種模式看，在智能交通系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)對出租車進(jìn)行預(yù)約服務(wù)，這種預(yù)約服務(wù)是不同于滴滴和快車等一般打車軟件，預(yù)約服務(wù)不是隨機(jī)管理的概念，而是把交通需求和交通供應(yīng)進(jìn)行合理的組織和分配。比如旅客從深圳到重慶，如果他提交給預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)的交通需求(時間、地點)是準(zhǔn)確的，那么出租車公司就可以對路線進(jìn)行合理的組織和時空分配，實現(xiàn)對車子的最低消耗。同時用戶之間產(chǎn)生的流量費用，可以協(xié)商與電信運營商進(jìn)行合作。雖然現(xiàn)階段這個看起來還不現(xiàn)實，但不排除未來用戶數(shù)量的增長給供應(yīng)商所帶來的話語權(quán)促使相關(guān)市場的開放和商業(yè)模式的變革。
(作者現(xiàn)為招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司專業(yè)首席)
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