任何一款產(chǎn)品的問世，除了推動科技的進步，都離不開商業(yè)利益來做支撐，車聯(lián)網(wǎng)的市場推廣也不例外。按照傳統(tǒng)商業(yè)的模式，企業(yè)在獲得某項技術(shù)創(chuàng)新之后，會快速實現(xiàn)產(chǎn)品和市場化，并為之傾盡全力推動產(chǎn)品在銷售、附加值上達到利潤的最大化，而這些利潤往往是企業(yè)憑借一己之力獲得的。但在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，這樣的商業(yè)模式面臨極大的考驗，因為通過跨界合作，原本不起眼的競爭對手或許會通過資本運作、技術(shù)的快速迭代達到顛覆性效應(yīng)。對于像車聯(lián)網(wǎng)這一涉及汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運營商、服務(wù)商為綜合體的龐大產(chǎn)業(yè)鏈而言，利益共同體成為新的合作模式，如果個別企業(yè)在市場競爭中仍是作繭自縛，不能以利他主義指導(dǎo)市場的推廣和營銷，那對于復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)市場的經(jīng)營將難以為繼。
模式創(chuàng)新讓利益最大化
以某“資深”的車聯(lián)網(wǎng)運營商為例，通過其后裝市場的知名度，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作企業(yè)，向其提供以聲控導(dǎo)航為代表的車聯(lián)網(wǎng)解決方案和服務(wù)支持，以業(yè)務(wù)支持平臺、激活續(xù)費分潤平臺、服務(wù)內(nèi)容資源整合平臺為依托，改變硬件連接產(chǎn)業(yè)鏈盈利的單一和僵化的現(xiàn)狀，攜手共建以硬件、服務(wù)聯(lián)合的生態(tài)圈，通過服務(wù)改變硬件的一錘子買賣模式，產(chǎn)生可持續(xù)的二次、甚至多次收益，實現(xiàn)利益分享與利益最大化。
在共同體的生態(tài)模式建設(shè)上，可以實現(xiàn)將聲控電話等車聯(lián)網(wǎng)實用服務(wù)為支點，向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個重要環(huán)節(jié)，如車機廠、地圖商、經(jīng)銷商、4S店、車主等提供個性化定制業(yè)務(wù)平臺支撐，為行業(yè)創(chuàng)造出一個良好的發(fā)展環(huán)境，促進車聯(lián)網(wǎng)鏈條上、中、下游的合作，并且可以延伸到智慧交通、信息服務(wù)、金融保險等幾個方面形成更大的利益共同體，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
未來的競爭將十分激烈
在全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測報告》中預(yù)計，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額將達390億歐元，較2012年的130億歐元增長超過2倍。該報告認為，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍海，汽車市場將邁向“車聯(lián)網(wǎng)時代”。
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也看到了車聯(lián)網(wǎng)隱藏的巨大商機，近些年來，BAT都在緊鑼密鼓地布局數(shù)字地圖及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如百度打造的百度地圖、阿里全資收購高德、騰訊入股四維圖新等，企圖通過數(shù)字地圖的入口搶占車聯(lián)網(wǎng)用戶，因為不管車聯(lián)網(wǎng)提供的產(chǎn)品多么完美，必須通過用戶覆蓋率來實現(xiàn)利益的增收。而華為則通過與車企的合作，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦在車載通信模塊領(lǐng)域。
安防廠商作為視頻監(jiān)控的領(lǐng)導(dǎo)者，在視頻監(jiān)控終端方面具有絕對的優(yōu)勢，可以為道路運輸過程中車輛無線視頻監(jiān)控、集中式管理和智能調(diào)度所開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)終端，并針對不同用戶需求推出視頻行駛記錄儀、車載硬盤錄像機等車載終端和車載Wi-Fi信息服務(wù)系統(tǒng)等。在安全駕駛方面，也有廠商提供汽車主動安全駕駛系統(tǒng)，通過配備圖像傳感器、照度傳感器、行人探測傳感器、車道偏離傳感器等實現(xiàn)車輛在夜間的安全行駛，并形成在軍、警、民三方市場的小轎車、SUV、MPV、大小客車、特種車、危險品車、防爆車和裝甲車等多種主動安全系統(tǒng)的全套解決方案。而對于未來市場的競爭焦點，也主要集中在電子警察、治安卡口、動態(tài)治安、車輛智能管控系統(tǒng)及電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)等業(yè)務(wù)上。
暢想未來智能交通場景
我們不妨想象一下，十年后我們再遇春節(jié)放假，全國高速公路免收過路費，但是當年高速公路變成停車場的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返，在已經(jīng)實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)搭建和汽車智能化普及的珠三角地區(qū)，公路上的汽車不僅可以實現(xiàn)自動駕駛，及安全避開蹭刮、追尾等智能化動作，還可以實時查看顯示屏上公路的擁堵情況，并讓汽車智能選擇最佳的路線，實現(xiàn)自動疏導(dǎo)的功能。同時在汽車自動駕駛的情況下，車內(nèi)的人員可以實現(xiàn)視頻通話、娛樂等功能。換句話說，智能汽車，不再是你駕駛汽車，而是汽車自己駕駛，它不僅是一個駕駛的工具，還是你在路上輕松娛樂的智能終端。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn) 從產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)向服務(wù)概念
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作者：黃亮
