任何一款產(chǎn)品的問(wèn)世，除了推動(dòng)科技的進(jìn)步，都離不開(kāi)商業(yè)利益來(lái)做支撐，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)推廣也不例外。按照傳統(tǒng)商業(yè)的模式，企業(yè)在獲得某項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新之后，會(huì)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和市場(chǎng)化，并為之傾盡全力推動(dòng)產(chǎn)品在銷(xiāo)售、附加值上達(dá)到利潤(rùn)的最大化，而這些利潤(rùn)往往是企業(yè)憑借一己之力獲得的。但在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，這樣的商業(yè)模式面臨極大的考驗(yàn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)跨界合作，原本不起眼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許會(huì)通過(guò)資本運(yùn)作、技術(shù)的快速迭代達(dá)到顛覆性效應(yīng)。對(duì)于像車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一涉及汽車(chē)制造商、車(chē)載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商為綜合體的龐大產(chǎn)業(yè)鏈而言，利益共同體成為新的合作模式，如果個(gè)別企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍是作繭自縛，不能以利他主義指導(dǎo)市場(chǎng)的推廣和營(yíng)銷(xiāo)，那對(duì)于復(fù)雜的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)將難以為繼。

　　模式創(chuàng)新讓利益最大化

　　以某“資深”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商為例，通過(guò)其后裝市場(chǎng)的知名度，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作企業(yè)，向其提供以聲控導(dǎo)航為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案和服務(wù)支持，以業(yè)務(wù)支持平臺(tái)、激活續(xù)費(fèi)分潤(rùn)平臺(tái)、服務(wù)內(nèi)容資源整合平臺(tái)為依托，改變硬件連接產(chǎn)業(yè)鏈盈利的單一和僵化的現(xiàn)狀，攜手共建以硬件、服務(wù)聯(lián)合的生態(tài)圈，通過(guò)服務(wù)改變硬件的一錘子買(mǎi)賣(mài)模式，產(chǎn)生可持續(xù)的二次、甚至多次收益，實(shí)現(xiàn)利益分享與利益最大化。

　　在共同體的生態(tài)模式建設(shè)上，可以實(shí)現(xiàn)將聲控電話(huà)等車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)用服務(wù)為支點(diǎn)，向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)重要環(huán)節(jié)，如車(chē)機(jī)廠(chǎng)、地圖商、經(jīng)銷(xiāo)商、4S店、車(chē)主等提供個(gè)性化定制業(yè)務(wù)平臺(tái)支撐，為行業(yè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)鏈條上、中、下游的合作，并且可以延伸到智慧交通、信息服務(wù)、金融保險(xiǎn)等幾個(gè)方面形成更大的利益共同體，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。

　　未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈

　　在全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年的130億歐元增長(zhǎng)超過(guò)2倍。該報(bào)告認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不亞于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)值的超級(jí)藍(lán)海，汽車(chē)市場(chǎng)將邁向“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

　　國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭也看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)隱藏的巨大商機(jī)，近些年來(lái)，BAT都在緊鑼密鼓地布局?jǐn)?shù)字地圖及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，如百度打造的百度地圖、阿里全資收購(gòu)高德、騰訊入股四維圖新等，企圖通過(guò)數(shù)字地圖的入口搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，因?yàn)椴还苘?chē)聯(lián)網(wǎng)提供的產(chǎn)品多么完美，必須通過(guò)用戶(hù)覆蓋率來(lái)實(shí)現(xiàn)利益的增收。而華為則通過(guò)與車(chē)企的合作，發(fā)揮其在通信領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，聚焦在車(chē)載通信模塊領(lǐng)域。

　　安防廠(chǎng)商作為視頻監(jiān)控的領(lǐng)導(dǎo)者，在視頻監(jiān)控終端方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，可以為道路運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛無(wú)線(xiàn)視頻監(jiān)控、集中式管理和智能調(diào)度所開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端，并針對(duì)不同用戶(hù)需求推出視頻行駛記錄儀、車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)等車(chē)載終端和車(chē)載Wi-Fi信息服務(wù)系統(tǒng)等。在安全駕駛方面，也有廠(chǎng)商提供汽車(chē)主動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)，通過(guò)配備圖像傳感器、照度傳感器、行人探測(cè)傳感器、車(chē)道偏離傳感器等實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在夜間的安全行駛，并形成在軍、警、民三方市場(chǎng)的小轎車(chē)、SUV、MPV、大小客車(chē)、特種車(chē)、危險(xiǎn)品車(chē)、防爆車(chē)和裝甲車(chē)等多種主動(dòng)安全系統(tǒng)的全套解決方案。而對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，也主要集中在電子警察、治安卡口、動(dòng)態(tài)治安、車(chē)輛智能管控系統(tǒng)及電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)等業(yè)務(wù)上。

　　暢想未來(lái)智能交通場(chǎng)景

　　我們不妨想象一下，十年后我們?cè)儆龃汗?jié)放假，全國(guó)高速公路免收過(guò)路費(fèi)，但是當(dāng)年高速公路變成停車(chē)場(chǎng)的歷史已經(jīng)一去不復(fù)返，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)搭建和汽車(chē)智能化普及的珠三角地區(qū)，公路上的汽車(chē)不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，及安全避開(kāi)蹭刮、追尾等智能化動(dòng)作，還可以實(shí)時(shí)查看顯示屏上公路的擁堵情況，并讓汽車(chē)智能選擇最佳的路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)疏導(dǎo)的功能。同時(shí)在汽車(chē)自動(dòng)駕駛的情況下，車(chē)內(nèi)的人員可以實(shí)現(xiàn)視頻通話(huà)、娛樂(lè)等功能。換句話(huà)說(shuō)，智能汽車(chē)，不再是你駕駛汽車(chē)，而是汽車(chē)自己駕駛，它不僅是一個(gè)駕駛的工具，還是你在路上輕松娛樂(lè)的智能終端。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn) 從產(chǎn)品體系轉(zhuǎn)向服務(wù)概念