“路口派警察，路邊派城管”，這是多年來城市交通管理的常態(tài)。有了智能交通，這種常態(tài)將被徹底打破。
專家指出，首先，智能交通需要一張交通狀態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)，這是智能交通的基礎(chǔ)。通過這個網(wǎng)絡(luò)，我們能了解交通的實(shí)際狀況，從而實(shí)施科學(xué)有效的管理和指揮。其次，智能交通需要一張交通控制網(wǎng)，這是使交通能夠有序運(yùn)行的基本保障。具體到道路交通，就是紅綠燈的控制，不是控制一個路口的紅綠燈，而是把整個區(qū)域的紅綠燈作為一個整體來進(jìn)行管理。又比如對于航運(yùn)來說，那就是航標(biāo)燈，而對于火車來說，那就是行車信號和行車控制系統(tǒng)。最后，智能交通需要一個交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括交通本身的服務(wù)和交通信息服務(wù)。通過交通狀況感知網(wǎng)絡(luò)，我們可以形成交通全景信息，從而借助交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對交通規(guī)劃、交通管理、交通指揮、事件救援、運(yùn)營監(jiān)管、多式聯(lián)運(yùn)這些業(yè)務(wù)的支撐，使我們最終建立起現(xiàn)代交通信息物理系統(tǒng)。
依托這樣的系統(tǒng)，我們在指揮中心就能看到和實(shí)際現(xiàn)場完全一致的情況，使得交通管理能夠在更有效的技術(shù)支撐條件下實(shí)施。
據(jù)北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心副主任張可介紹，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心于2010年年底建成，其定位在四個“中心”——權(quán)威、全面、實(shí)時的交通數(shù)據(jù)中心，交通運(yùn)行狀況的監(jiān)測預(yù)警中心，多種交通方式的運(yùn)行協(xié)調(diào)中心，以及統(tǒng)一對外的綜合交通信息發(fā)布中心，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)測、協(xié)調(diào)聯(lián)動、決策支持與信息服務(wù)等多種功能。
這個中心在交通狀態(tài)感知方面取得了巨大的進(jìn)展，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)整合接入行業(yè)內(nèi)外27個應(yīng)用系統(tǒng)、6000多項(xiàng)靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，目前靜動態(tài)數(shù)據(jù)存儲達(dá)到10T以上，每天數(shù)據(jù)量達(dá)30G左右。
總體來看，已經(jīng)基本上具備了對北京市綜合交通運(yùn)輸監(jiān)測的條件和能力，也為下一步構(gòu)建人車路環(huán)境協(xié)調(diào)運(yùn)行的新一代綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)體系奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。值得注意的是，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心不僅在全市6.67萬輛出租車上裝載了GPS，可以掌握每一輛車的每一筆運(yùn)營交易，并采集了地面公交運(yùn)營狀態(tài)數(shù)據(jù)、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)動態(tài)進(jìn)出站數(shù)據(jù)、兩客一危GPS數(shù)據(jù)，還與民航實(shí)現(xiàn)了信息共享，掌握了動態(tài)的航班到發(fā)和抵離港的旅客數(shù)據(jù)。
該中心還對城市路網(wǎng)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)了每分鐘計(jì)算每個路段的平均速度，以及基于這個平均速度去生成全市城市路網(wǎng)的交通指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，北京市大力推進(jìn)面向公眾的交通信息服務(wù)，為緩解交通擁堵、提高交通運(yùn)行效率提供了重要支持。比如交通委網(wǎng)站、微博，交通廣播早晚高峰現(xiàn)場連線等。在特大自然災(zāi)害和重點(diǎn)活動期間，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心也開展專項(xiàng)的監(jiān)測，為決策層提供信息，同行業(yè)內(nèi)外部門進(jìn)行聯(lián)動，來確保相關(guān)工作的順利進(jìn)行。
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