據(jù)不完全統(tǒng)計，今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數(shù)量較多，單項目的采購金額也較大。歷史數(shù)據(jù)顯示，政府資金過去幾年已經(jīng)大量投入智能交通系統(tǒng)建設。在政策大力扶持、資金大量投入的背景下，智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產(chǎn)業(yè)。
多省市推進智能交通建設
浙江省、山東省青島市、江西省南昌市等省市本周密集推出智能交通建設投資計劃。作為智慧城市建設的重要組成部分，智能交通建設正在如火如荼地展開，有望引爆新一輪的采購高潮。
據(jù)統(tǒng)計，2003-2011年中國在交通運輸業(yè)的財政支出8年增長了26倍，年均復合增長率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，到2015年預計達1500億元。僅以高速公路為例，目前“智慧高速”初步實現(xiàn)了高速公路部分運行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務等5大功能。
有資料顯示，目前國內(nèi)致力于智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，其中約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售。
我國智能交通發(fā)展如火如荼
在信息化大潮的推動下，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造實時準確高效的智能交通系統(tǒng)，成為一條頗為完美的解決之道。有關數(shù)據(jù)顯示，繼2011年千萬級大單增長一倍以上，2012年我國智能交通千萬級大單繼續(xù)增長49%，行業(yè)維持高景氣。
我國智能交通的發(fā)展如火如荼。"十二五"期間，我國交通公路里程和高速公路里程將繼續(xù)保持快速發(fā)展，公路總里程預計將達到450萬公里，高速公路總里程將達到11萬公里。伴隨道路里程增長的是日益嚴重的擁堵與污染等難題。
目前，城市智能交通千萬級以上的項目比重在逐年增加，未來市場份額將逐漸集中，市場兩級分化格局更加明顯，面對當今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。
交通運輸部將建立交通運輸行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品準入機制。按照國家相關法律法規(guī)，對有行業(yè)應用特殊要求的產(chǎn)品實施行業(yè)準入機制和管理。物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設的重要內(nèi)容。
智能交通未來投資熱點分析
通過對公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策的解讀以及對行業(yè)細分領域的分析，預計以下幾個方向?qū)⑹俏磥淼耐顿Y熱點。
1、交警綜合管理平臺
十一五以來，智能交通基礎建設達到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國各級平臺數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對省、市、縣各級交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動不同平臺融合、信息傳遞、標準統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據(jù)市場的契機。
2、智能公交系統(tǒng)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對國家經(jīng)濟的拉動以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機動車數(shù)量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。
在這樣的形勢下，國家相關部門出臺政策加強公共交通建設。2012年10月底，交通運輸部公布了第一批15個“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時間達到“公交都市示范城市”目標，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導下，相關城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設行動方案》，目標到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌鰺狳c。
3、行人闖紅燈系統(tǒng)
從去年底起，“中國式過馬路”現(xiàn)象受到社會熱議，交通執(zhí)法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣枨螅腥藱z測、勸導、處罰，甚至與個人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個新的業(yè)務增長點。
4、車路協(xié)同系統(tǒng)
去年新聞聯(lián)播報道了應急車輛在行駛中無車輛避讓、應急車道被占，導致消防車、救護車無法及時達到救援地，嚴重妨礙了社會救援的現(xiàn)象，在社會中也引起強烈反響，交通執(zhí)法部門必將對此加強監(jiān)督和管理，車路協(xié)同技術(shù)成為最合適的手段。
智能車路協(xié)同系統(tǒng)是通過采用先進的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，擴展交通信息的時空范圍，豐富其獲取手段，能夠大范圍開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同控制。作為下一代智能交通技術(shù)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)將實現(xiàn)時空交通信息的采集和融合，完成汽車安全控制從自主模式向協(xié)同模式的轉(zhuǎn)變。這種基于車車、車路信息交互建立人、車、路一體的車路協(xié)同系統(tǒng)，對提高交通運輸系統(tǒng)的效率和安全性，實現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展具有十分重要的意義。
5、基于北斗技術(shù)的各交通管理應用系統(tǒng)
基于我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的逐漸完善及長遠國家安全的考慮，北斗逐步取代GPS，廣泛“民用”已經(jīng)成為趨勢。國家也正通過各項政策扶持北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，目前交通部在九個省市試點推廣，要求今年1月1號以后新上牌的“兩客一危”重載普貨等車輛必須加裝北斗雙模定位終端，即北斗/GPS雙模定位終端;同時，通過一些優(yōu)惠措施鼓勵農(nóng)村客運班線加裝北斗的終端?；诒倍芳夹g(shù)的車輛導航、車輛管控、公眾出行信息服務、警務應用等系統(tǒng)必將成為行業(yè)新的增長點。
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