在國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)建設(shè)爆發(fā)性增長(zhǎng)的大環(huán)境下，信息化已經(jīng)滲透到智能交通業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，交通管理信息化與自動(dòng)化的結(jié)合更加緊密，技術(shù)引領(lǐng)與業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)并重，信息化與業(yè)務(wù)創(chuàng)新已深度融合。
但I(xiàn)T信息化技術(shù)帶來(lái)智能交通管理效率極大提升的同時(shí)，隨之而來(lái)的是管理部門(mén)對(duì)智能交通業(yè)務(wù)缺乏整體把控手段，在層出不窮的設(shè)備問(wèn)題上疲于奔命，而難以集中精力專(zhuān)注于更高層次的智能交通數(shù)據(jù)整合應(yīng)用。
目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)常會(huì)碰到一下普遍問(wèn)題。
海量設(shè)備管理問(wèn)題
隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無(wú)暇他顧。
以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒(méi)有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。
系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性
智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來(lái)越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒(méi)有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問(wèn)題出現(xiàn)。
以某地級(jí)市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端設(shè)備組成，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級(jí)交管平臺(tái)、區(qū)縣級(jí)交管子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶(hù)端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問(wèn)題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無(wú)法“照顧”過(guò)來(lái)才是最嚴(yán)重的問(wèn)題。
數(shù)據(jù)源的質(zhì)量
智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。
現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。
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