【安防知識網(wǎng)】機場作為特殊領域，其對安防的要求已經(jīng)遠遠脫離了許多領域基于“事后取證”的目的，而是變被動為主動，以主動防范為首要考慮，無論是從技術的先進性、系統(tǒng)的嚴謹還是產(chǎn)品的選擇上，要求都比其他領域更高，也就是前文所說的“高起點”。
從走訪情況來看，每個機場的安防建設都有其各自的特色。首都機場要求“零缺失”，以“雙道門”和“雙層圍界”打造安全環(huán);浦東機場要求先進性和穩(wěn)定性并重，考慮周全，對非安全事故“零容忍”;張家界荷花機場，攝像頭點位密集，保證覆蓋面在90%以上。總結來說，國內(nèi)機場對安防系統(tǒng)建設的要求可以用“嚴密”兩個字來概括。這也很好理解，機場作為特殊領域，一旦發(fā)生安全事故影響非常大。其對安防的要求早已脫離了許多領域基于事后取證的目的，而是要杜絕安全事故的發(fā)生，保證機場和旅客的安全。因此，要求安防建設必須非常謹慎，確保萬無一失。
那么，為了保證安全工作的嚴密性，他們是如何做的呢?在走訪首都機場時，有一幕令筆者映像深刻：當我們來到T3后，始終都有一位工作人員陪同，一來為指引我們?nèi)タ偪厥?，二來是因為通往總控室的路上“關卡重重”，沒有工作人員我們根本無法進入。據(jù)首都機場航空保安業(yè)務部經(jīng)理呂海峰介紹，這是他們T3啟用后重點推行的門禁系統(tǒng)。他表示，雖然門禁系統(tǒng)的占比并不大，但對于一個大型航站樓的管理來說，是非常實用和高效的。近期，其門禁系統(tǒng)正在進行二次升級，預備加入生物識別技術，以提高其整體的安全性。除此之外，周界也是首都機場近年全力建設的系統(tǒng)之一，采用“雙重圍界”的模式，建設兩層物理圍欄，遠遠超過了國際民航組織對周界的要求。
浦東機場方面，在對方案進行選擇時，則一定會先對多個備選方案進行預演，選擇安全等級最高的方案，對鏡頭的覆蓋率、甚至是人臉的拍攝角度等都有嚴格要求?？紤]到穩(wěn)定性和監(jiān)控面，他們更傾向于選擇定點定焦的方案，然后輔以云臺起補充作用，保證固定區(qū)域內(nèi)監(jiān)控無死角。正如浦東機場技術設備部工程師陸開所言，“技術并不是越先進越好，任何技術都在于人如何去應用”。他還指出，機場對系統(tǒng)的施工工藝也有著非常高的要求，施工是否適當直接影響了產(chǎn)品的使用效果和使用壽命，細化到線纜如何擺放，如何拉直都應該密切注意，一旦完成施工后便很難改變。[nextpage]
在這一點上，滕建軍部長有自己獨到的見解。他認為，在項目實施過程中甲方要靠管理經(jīng)驗和管理手段來保證施工品質(zhì)，一方面從產(chǎn)品開箱便開始跟進，另一方面自己對技術也要有所了解，同時引導施工隊伍熟悉機場環(huán)境和特點。如此雙管齊下，才能確保工程施工的高品質(zhì)，避免出現(xiàn)“一流的技術、二流的施工、三流的應用”的局面出現(xiàn)，從而始終保持先進性和安全性。
前面所描述的是國內(nèi)最大的兩個國際機場的建設情況，那么，其它中小型機場對“安全性”的要求是否也如此嚴苛呢?為此，筆者采訪到了張家界荷花機場的副總經(jīng)理段燕斌。據(jù)其介紹，中小型機場與大型機場的差別在于，范圍沒有大型機場廣，子系統(tǒng)的數(shù)目可能也沒有它們多，但在對安全性的要求上不相伯仲。他舉例說，目前荷花機場攝像頭足以覆蓋包括航站樓、辦公樓、道路和貨運倉庫等在內(nèi)的機場重點區(qū)域，覆蓋率達90%以上。并且，部分系統(tǒng)如道口管理和防沖撞系統(tǒng)完全“照搬”國內(nèi)大機場的應用。為了進一步完善系統(tǒng)，加強機場的安全性，近期，荷花機場第三代安防系統(tǒng)已經(jīng)建成使用，對門禁系統(tǒng)的建設也即將啟程。
在品牌的選擇方面，機場的要求也是頗為講究。雖無明文規(guī)定，一般情況下，機場多青睞國際品牌。如pelco、Honeywell、EMC、NICE等，集成商方面，深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司、中航弱電等都有不錯表現(xiàn)(品牌選擇詳見表一)。
表1 選用設備部分常見品牌
點擊查看大圖
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
