直到現(xiàn)今，停車場系統(tǒng)應用較多的還是傳統(tǒng)得技術和方式，即采用ID或IC卡、近距離識別技術，其應用已經相當?shù)贸墒臁＝暝谏鲜黾夹g的基礎上，眾多廠家對現(xiàn)時停車場的主要技術大致有兩種應用開發(fā)傾向：一種是經過多年摸索試用，逐漸成熟的RFID遠距離識別不停車通行系統(tǒng)和車牌識別技術;另一種是近兩年出現(xiàn)的手機一卡通技術和嵌入式停車場系統(tǒng)技術。盡管有的技術還處于概念到成形的嘗試階段，但終究是新技術的應用，造就了停車場的“高智慧”、“多功能”和高可靠性。

　　舊貌一：遠距離RFID不停車系統(tǒng)

　　遠距離RFID不停車系統(tǒng)主要包括不停車收費和不停車通行兩個概念。其中不停車收費系統(tǒng)已經在高速公路應用，而在停車場應用還屬于推薦階段，并未盛行。究其原因，深圳市捷順科技實業(yè)有限公司產品經理賀技認為，“這主要取決于停車場的應用環(huán)境并不適宜，例如兩車距離太近可能導致后面的車先讀卡，而前面的車又未讀到卡的誤讀現(xiàn)象。因此在推薦不停車通行系統(tǒng)的同時，如何避免誤讀卡是關鍵。高速路的不停車收費系統(tǒng)，因兩車相距較遠，故誤讀機率較低，所以較宜普及。有著同樣觀點的深圳麗澤智能科技有限公司技術工程師鄭平也表示，“停車場遠距離RFID識別卡，讀不到卡的現(xiàn)象還是時有發(fā)生，如果讀不到卡，車要停下往后退再次讀卡，反而不能真正達到不停車通行的目的，而這些問題到目前為止也少有更好的解決辦法?！?/P>

　　停車場遠距離RFID不停車通行系統(tǒng)，就目前應用看比較適用于如小區(qū)、企事業(yè)單位內部固定用戶的場合。其將RFID卡安裝在車內，當車快行駛到停車場時，車速減慢，在有效的讀卡范圍內，卡/讀卡器自動發(fā)送信號，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實現(xiàn)不停車通行。據(jù)北京藍卡莊明華介紹，此系統(tǒng)的RFID卡，主要分為有源卡和無源卡。兩者最大的區(qū)別在于前者是內置電池的2.4GHz有源RFID卡，由卡主動發(fā)送信號，通過無線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現(xiàn)在大多應用的都是可讀卡距離5~10m左右的有源卡，此類卡穿透力極強，即使對于貼有車膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發(fā)送信號給讀卡器;而后者是900MHz無電池RFID卡，該類卡工作用電依賴于讀卡器發(fā)送的電磁波使無源卡內線圈振蕩產生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器，由讀卡器對卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無源卡的讀卡距離較短，一般1~2米。當然，距離的長短還往往取決于無源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對有源卡來說，無源卡成本較低，但穿透力不夠。雖然眾多廠家推崇使用有源卡，但因一般的車即使貼了車膜，也會留一個卡框出來，利于信號傳輸，所以低成本的無源卡在普通的內部停車場中應用較多。

　　值得關注的是，對于遠距離識別的距離問題，捷順科技賀技強調道，“并非越遠越好，多數(shù)廠家都已能做到幾十甚至幾百米遠讀卡距離，但實際上距離太遠，誤讀率較高，應該結合車長及車速選擇合適的讀卡距離，一般認為5~8米比較合適。”

　　RFID不停車通行系統(tǒng)除讀卡(避免誤讀卡或者不讀卡)等技術還待完善外，不被全面普及的另一個原因還是近距離ID/IC感應讀卡畢竟已有多年的歷史，技術已相當成熟，盡管其有下雨天伸手讀卡被淋濕及停車刷卡較花費時間的弊端，但其穩(wěn)定性依然為大眾所熟悉，并因其弊端仍在用戶心理可承受的范圍內，從而被廣泛認可。因此，遠距離RFID技術的出現(xiàn)對于普通停車場言依然如“蜻蜓點水”并未被認真接受。

　　舊貌二：車牌識別技術

　　多年來，車牌識別技術一直采用由人工直觀的圖片比對的方法，即車進車出停車場時各拍攝一幅車輛圖片，值班人員對其進行人工車輛比對，以確定是否為車人同一或套牌車，誠然這種耗費人力的方法有相當?shù)眯Ч圆荒芏沤^同類車型的套牌現(xiàn)象。

　　現(xiàn)今，隨著車牌識別技術的成熟應用給停車場安保提供了更有力的保障。當固定用戶車輛進入停車場時，在不停車通行的情況下，拍攝車牌圖片并迅速識別車牌信息，確定是否為本小區(qū)內的固定用戶車。北京藍卡莊明華介紹，“在有些要求較嚴格或車流量較大的場所，如沃爾瑪超市等，采用卡號識別和車牌識別相結合得措施，以卡號識別為主、車牌識別為輔的形式，這種結合使用的方法可避免卡易位，或者車套牌的違法現(xiàn)象。即使在當時沒有被發(fā)現(xiàn)，也便于事后警察立案取證?！睂τ诳ㄌ栕R別和車牌識別結合使用的優(yōu)勢，創(chuàng)意視訊科技有限公司銷售總監(jiān)張雷道：卡號識別存在很多安全隱患。如果犯罪分子拿臨時卡開車進入，然后偷另一輛車出去，根本查不到任何資料。但如果采用卡號和車牌識別結合，將卡號和車牌號碼綁定，就能真正實現(xiàn)一車一卡相對應。即使不能完全杜絕套牌車等犯罪現(xiàn)象，卻能很好地將犯罪率最大程度地降低。

　　除了配合卡號識別外，車牌識別也可以配合車輛圖像比對、駕駛人員人臉識別等技術，這類應用比較適用于高檔的、重要場所的車輛進出停車場的應用中對車、人身份的認證，此種停車場的安全管理將更加有效。

　　當然，車牌、車型、人貌的識別率的高低，離不開攝像機的品質和安裝施工質量。創(chuàng)意視訊張雷介紹，車牌、車型、人貌的識別距離越遠，對攝像機和安裝施工質量要求越高。一般停車場做車牌識別，攝像機安裝距離在2到3米范圍內，攝像機清晰度大于480線即可。[nextpage]

　　新顏一：手機一卡通潛入智能停車場

　　“一卡通”堪稱是近幾年感應卡應用的熱點，繼“門禁一卡通”推出后，“手機一卡通”也開始面世。2009年，中國移動通信集團湖南有限公司郴州分公司與郴州市公共汽車公司合作推出了“移動公交一卡通”試運行服務，開啟了國內首次將電子商務規(guī)模性應用于公交汽車系統(tǒng)的先河。其后，“手機一卡通”在深圳、福建、湖北等地的住宅小區(qū)、公交、商場陸續(xù)進行試點。與時同時，停車場系統(tǒng)的 “手機一卡通”也悄然而至。

　　2009年深圳安博會上，捷順就展出了具有“手機一卡通”功能的停車場設備。在進入停車場時，只要保持手機開機狀態(tài)，手機距離讀卡器在5~10厘米左右的范圍內即可被識讀和控制起桿通行。2009年11月，由中國移動試點運行的深圳首家智能社區(qū)在中?？党切^(qū)啟動使用, 該小區(qū)近千戶業(yè)主將使用手機進出社區(qū)和停車場，并實現(xiàn)刷手機小額支付、無線視頻監(jiān)控家中安全等應用。

　　“手機一卡通”通過在手機SIM卡里集成RFID技術，用戶無需換號，無需換成3G手機，只須更換成一張RF-SIM卡，就可使手機實現(xiàn)通話和 “一卡通”功能集成。深圳麗澤的鄭平介紹，“手機一卡通”應用在停車場，相當于將RFID卡業(yè)務植入到手機SIM卡里，采用手機付費的方式進出停車場。另外，它還可以應用于門禁考勤、通道控制、食堂或超市等的小額消費(如某些71連鎖便利店已可實行手機消費)、公交和地鐵的一卡通應用等。

　　新顏二：嵌入式停車場系統(tǒng)

　　眾多廠商均表示，嵌入式停車場系統(tǒng)作為構思的未來停車場新技術，就當前仍是從概念到產品的階段，僅作為探討，其設想不失有非常亮的閃光點。

　　一個有多個出入口的傳統(tǒng)的大型停車場收費系統(tǒng)其架構一般是這樣的：在每個出入口的收費亭配管理計算機，在管理中心再配管理服務器，運行統(tǒng)一得數(shù)據(jù)庫、常規(guī)的WIN操作系統(tǒng)和專用管理軟件。收費亭計算機與上位服務器間通常采用RS485或TCP/IP方式進行聯(lián)網，再由收費亭計算機與下層的道閘控制器以RS485方式連接;再如果是一個多出入口的停車場非收費系統(tǒng)其架構一般是這樣的：管理計算機采用RS485方式與下層的道閘控制器連接。上述架構及運行方式是當前各類產品中最常用的，技術已經相當成熟，成功案例也可謂數(shù)不勝數(shù)。

　　但從上述架構也可以清晰地看到，對收費系統(tǒng)而言，管理服務器和收費計算機是整個系統(tǒng)的核心，且收費系統(tǒng)完全依賴于出入口收費計算機和上位服務器。

　　同時，傳統(tǒng)的下層出入口道閘控制器都采用常規(guī)型單片機，與上位計算機以RS485總線傳輸。其表現(xiàn)出的特點是速度慢、處理容量小，如果是多進多出的停車場，處理效率將更低，并且因為采用常規(guī)型單片機，所以抗惡劣環(huán)境的能力未能表現(xiàn)得令人滿意。另外因為有上位計算機和服務器等的多設備聯(lián)網，所以，系統(tǒng)的多故障性和潛在的外網病毒侵襲也在所難免，由此造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定及降低了系統(tǒng)的可靠性。正是鑒于上述原因，一些廠商設想開發(fā)一種嵌入式的專用系統(tǒng)，使其具有極高的穩(wěn)定和可靠性，盡管其也可接駁計算機，但已完全不是如上述傳統(tǒng)方式下的對上位計算機的全依賴，而是一個可完全獨立運行的系統(tǒng)。

　　嵌入式停車場系統(tǒng)的出現(xiàn)無疑是對常規(guī)系統(tǒng)的顛覆。嵌入式系統(tǒng)是以應用為中心，以計算機技術為基礎，并且軟硬件可按應用需求可裁剪，是適用于應用系統(tǒng)對功能、可靠性、成本、體積、功耗有嚴格要求的專用型計算機系統(tǒng)。它一般由嵌入式微處理器、外圍硬件設備、嵌入式操作系統(tǒng)以及用戶的應用程序等四個部分組成，用于實現(xiàn)對外接動力設備的控制、對傳感設備的監(jiān)視和系統(tǒng)管理(如停車場的卡片管理、讀卡信息管理、牌照識別管理)等功能。就拿控制器的處理器來講，就已從傳統(tǒng)的8位單片處理器升級為32位ARM平臺處理器，既保證了系統(tǒng)的處理速度，又提高了處理效率。以至深圳市富士智能系統(tǒng)有限公司副總助理鐘發(fā)棟表示，嵌入式停車場系統(tǒng)通過一段時間的發(fā)展和穩(wěn)定，必將成為停車場控制的主流技術。

　　對比傳統(tǒng)的以單片機為控制器的停車場系統(tǒng)，控制器與上位機分離，控制器只管識讀卡和道閘控制，圖像采集、比對及信息管理由上位計算機來完成，系統(tǒng)運行的前提是停車場控制器需與對應的計算機連接，一旦發(fā)生停車場控制器脫機或系統(tǒng)死機等故障，將不能保障正常運行，更不用說要數(shù)據(jù)交互，而嵌入式停車場系統(tǒng)，采用工業(yè)級芯片、工業(yè)化機器設計、模塊化結構、標準化器件、一體化集成，將上位計算機軟件功能嵌入到停車場控制器里，既可實現(xiàn)所有常規(guī)的讀卡、判別、控制、收費功能，又可實現(xiàn)將車牌識別集成在里面，可以脫機查看圖片和停車場讀卡控制信息等，不說其節(jié)省了單獨安裝車牌識別系統(tǒng)的軟硬件成本，單就其運行的可靠性和聯(lián)網的穩(wěn)定性也獲得了前所未有的提高，是傳統(tǒng)系統(tǒng)所無法比擬的。

　　另外，傳統(tǒng)停車場控制器限于芯片技術的檔次，不僅限制了它的處理速度、容量和穩(wěn)定可靠性，還制約了它的存儲數(shù)據(jù)量。據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)傳統(tǒng)停車場控制器最多只存儲有10000條信息，而相比嵌入式系統(tǒng)控制器的處理速度、容量、穩(wěn)定可靠性和存儲量都是傳統(tǒng)控制器望塵莫及的。而嵌入式系統(tǒng)的信息存儲量可以達到傳統(tǒng)型系統(tǒng)的十倍，甚至數(shù)十倍。

　　說到此，不妨讓我們再統(tǒng)覽一下，盡管嵌入式停車場系統(tǒng)的優(yōu)點非常之多，無奈其還是處于從概念到產品的階段，還有許多未考慮到的需要解決的技術問題。而不容忽視的事實是：由于傳統(tǒng)的普通停車場系統(tǒng)較成熟的系統(tǒng)組成架構和處理技術，及低成本的優(yōu)勢，及傳統(tǒng)的停車場系統(tǒng)又有許多的成功應用案例，所以說嵌入式停車場系統(tǒng)的設想還有很長的路要走，這也是許多研發(fā)廠商共同表述的看法。