“車(chē)機(jī)”互聯(lián)的重大意義
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的提出，汽車(chē)車(chē)機(jī)這塊“蛋糕”開(kāi)始被各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭盯上。汽車(chē)車(chē)機(jī)(車(chē)和智能手機(jī))本身是互聯(lián)網(wǎng)O2O的優(yōu)秀入口，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)，其作用毋庸置疑。目前大部分汽車(chē)自帶的車(chē)機(jī)還停留在“功能手機(jī)”階段，具有很大進(jìn)步空間也是事實(shí)。但是這塊市場(chǎng)并不像想象的那么容易進(jìn)去，而且爭(zhēng)奪相當(dāng)激烈。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，把傳遞媒介從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是把媒介換成了車(chē)機(jī)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。從廣義上說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者和管理者的意義在于，通過(guò)車(chē)機(jī)，通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前，我們傳遞一個(gè)文件，要靠人員、車(chē)輛，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，一個(gè)電子郵件就可以解決問(wèn)題，大幅度降低了成本，提升了效率。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)也要起到類(lèi)似的作用，譬如用戶車(chē)輛出現(xiàn)隱患，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開(kāi)到4S店，連上電腦檢測(cè)才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問(wèn)題不小，要大動(dòng)干戈。而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，通過(guò)信息采集傳遞，在剛剛出問(wèn)題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)到，并提示車(chē)主到最近的4S店進(jìn)行處理，甚至提前通知4S店準(zhǔn)備備件，這就大幅度降低了維修成本，提高了行車(chē)的安全系數(shù)。
所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是利用電子技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給用戶創(chuàng)造價(jià)值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來(lái)新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來(lái)更高的收益和更低的成本。
智能汽車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展方向
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相同，但是節(jié)點(diǎn)各自為戰(zhàn)。每個(gè)廠商自帶的車(chē)機(jī)都不同，甚至不同車(chē)型的車(chē)機(jī)也不同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就難以互聯(lián)互通。這就需要有企業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，所有車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的O2O應(yīng)用就要以誰(shuí)為參照，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，所以蘋(píng)果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife實(shí)際上都是在試圖建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)奪車(chē)機(jī)這片戰(zhàn)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
車(chē)機(jī)互聯(lián)
車(chē)機(jī)是汽車(chē)廠商預(yù)裝的，第三方要占領(lǐng)這塊屏幕，有兩個(gè)方向，一個(gè)方向是和廠家談，把自己的系統(tǒng)預(yù)裝到汽車(chē)上。如果談下的廠商足夠多，就能成為標(biāo)準(zhǔn)，如同PC時(shí)代的Windows、智能手機(jī)時(shí)代的安卓。
但是預(yù)裝的難度在于普及，汽車(chē)廠商使用的車(chē)機(jī)硬件差別很大，要開(kāi)發(fā)一個(gè)適用于所有汽車(chē)的系統(tǒng)基本不可能，而說(shuō)服汽車(chē)廠商使用你所選用的車(chē)機(jī)硬件和系統(tǒng)更是天方夜譚。體量巨大，有自身供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)廠商為什么要任人擺布。一家兩家都難搞定，更不用說(shuō)足夠多的廠商了。這個(gè)道路谷歌曾經(jīng)嘗試過(guò)組成聯(lián)盟，但是沒(méi)有成功。
于是，蘋(píng)果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife則是另外一條路子。這個(gè)路子是“附加車(chē)機(jī)”。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是一個(gè)或者N個(gè)適合車(chē)用的綜合功能APP，運(yùn)行在智能手機(jī)或者平板上(出門(mén)一般是帶著手機(jī))，廠家的車(chē)機(jī)保留一個(gè)接口。連接后，手機(jī)投影到車(chē)機(jī)，使用車(chē)機(jī)的屏幕、音響、觸摸屏，使用智能手機(jī)的CPU、內(nèi)存、閃存、網(wǎng)絡(luò)。用這種方式得到自帶車(chē)機(jī)更好的娛樂(lè)效果和O2O體驗(yàn)。這種做法與汽車(chē)自帶車(chē)機(jī)的大部分軟硬件無(wú)關(guān)，汽車(chē)廠商只要專門(mén)做一個(gè)入口，容易協(xié)調(diào)。
從目前的情況看，很多廠商都在新車(chē)型上支持Carplay和Android Auto，而智能手機(jī)早已普及，也就是隨著新車(chē)型的上市智能車(chē)機(jī)會(huì)很快普及，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也會(huì)很快普及。未來(lái)車(chē)機(jī)互聯(lián)將會(huì)是一件很普遍的事情，國(guó)內(nèi)的樂(lè)視也推出了智能汽車(chē)系統(tǒng)，而且準(zhǔn)備在明年推出超級(jí)汽車(chē)。這也說(shuō)明智能汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)于綜合性互聯(lián)網(wǎng)公司的重要性。
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