空難馬航敦促安防產(chǎn)品加大使用力度

　　飛機(jī)在駛向航道之前，安檢總是第一位的。登機(jī)之前，首先要保證隨身行李每一件務(wù)必檢查，同時(shí)每一位乘客也要做到全身檢查。然而加大安檢力度，將會(huì)影響到乘客登機(jī)的速度，這就必須要借助安檢技術(shù)的應(yīng)用。目前在安防領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用的傳統(tǒng)安檢技術(shù)有：X射線透視成像、離子遷移譜、金屬探測(cè)、放射性物質(zhì)監(jiān)測(cè)。

　　然而在這些傳統(tǒng)安檢技術(shù)的應(yīng)用中，仍然存在很多技術(shù)難題。比較集中的問(wèn)題如：如何在X射線穿透集裝箱/車輛的同時(shí)，對(duì)厚重的集裝箱貨物進(jìn)行分層甚至實(shí)現(xiàn)物質(zhì)識(shí)別?如何實(shí)時(shí)、非接觸、無(wú)傷害地對(duì)人身進(jìn)行爆炸物及危險(xiǎn)品檢查?是否有技術(shù)手段可以在分子水平上更加有效地識(shí)別爆炸物和毒品?針對(duì)這些難題，近年來(lái)幾種新型安檢技術(shù)得到快速發(fā)展。

　　1、X射線雙能雙視角/多視角技術(shù)：這兩種新技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用使得檢查人員能夠更加有效、快速地在不開箱的情況下檢查出藏匿在貨物中的危險(xiǎn)品及各種違禁物品，提高了查驗(yàn)準(zhǔn)確程度。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有廠家成功地設(shè)計(jì)并制造了采用雙能雙視角/多視角技術(shù)的產(chǎn)品，應(yīng)用于航空集裝箱、中小型車輛和貨物等的查驗(yàn)。

　　2、X射線CT成像：在安檢領(lǐng)域，由于CT技術(shù)能夠無(wú)需開箱實(shí)現(xiàn)行李的快速、三維成像檢查，有效地識(shí)別隱藏的物體，其漏報(bào)率和誤報(bào)率遠(yuǎn)低于其他準(zhǔn)實(shí)時(shí)成像檢測(cè)系統(tǒng)，因此，該技術(shù)具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)處于世界領(lǐng)先水平，已經(jīng)在醫(yī)療、航天、航空、軍事、冶金、機(jī)械、石油、電力和地質(zhì)等部門得到了廣泛的應(yīng)用。

　　3、毫米波成像：毫米波技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠進(jìn)行遠(yuǎn)距離探測(cè)，實(shí)時(shí)成像，可探測(cè)衣服下隱藏的可疑物，檢測(cè)效果直觀，并且能量低，對(duì)人體無(wú)害，適合人群的快速成像檢測(cè)。應(yīng)用方面，美國(guó)運(yùn)輸安全局(TSA)自2007年以來(lái)，在美國(guó)境內(nèi)的多個(gè)機(jī)場(chǎng)部署了毫米波探測(cè)設(shè)備。目前市場(chǎng)上所見(jiàn)的此類設(shè)備多為國(guó)外廠商制造，

　　4、太赫茲成像：太赫茲波是介于微波和紅外之間的一種相干電磁輻射，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)衣物、塑料、陶瓷、硅片、紙張和干木材等一系列非金屬物質(zhì)具有較好的穿透性能，從而可以探測(cè)X射線、可見(jiàn)光和紅外不可探測(cè)的材料內(nèi)部缺陷和隱藏物，缺點(diǎn)是它無(wú)法穿透金屬，并且?guī)缀跬耆杀凰?，使其成像有效范圍減少。

　　空難馬航從大數(shù)據(jù)視角看航空安全

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)的告訴我們，飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級(jí)別高太多。

　　飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何?

　　重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

　　坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全?

　　據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

　　從MH370看航空安防飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)復(fù)雜預(yù)防措施需先行

　　面對(duì)馬航客機(jī)的失事，人類是如此的渺小與無(wú)助，然而預(yù)防措施總是可以繼而跟上時(shí)事的步伐。飛機(jī)作為一種科學(xué)技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的交通工具，如果在操作中出現(xiàn)微小的疏忽和失誤，就可能釀成重大火災(zāi)，出現(xiàn)機(jī)毀人亡的惡性事故。飛機(jī)火災(zāi)具有火勢(shì)發(fā)展速度相當(dāng)快、疏散困難、艙內(nèi)煙霧彌散快速、火災(zāi)撲救困難、火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)、火災(zāi)造成的損失嚴(yán)重等特點(diǎn)。所以，積極的研究如何預(yù)防飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生就成為一個(gè)刻不容緩的課題。

　　(一)配置必要的消防系統(tǒng)。

　　第一，安裝感煙自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。由于飛機(jī)上的某些部位的溫度很高而且多安裝在狹小隱蔽處，因此，不宜安裝感溫和紅外線報(bào)警裝置。而感煙探頭在有煙時(shí)就會(huì)報(bào)警，可以在出現(xiàn)火光前得到信號(hào)，采取緊急措施。

　　第二，安裝自動(dòng)滅火裝置。超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置是現(xiàn)今世界上滅火效率高，滅火濃度低的消防產(chǎn)品。并且無(wú)毒、無(wú)害，對(duì)臭氧層無(wú)破壞，不產(chǎn)生溫室效應(yīng)。不吸濕，不結(jié)塊，有良好的流動(dòng)性、彌散性和電絕緣性。在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、起落架、油箱、貨艙、廚房、廁所等安裝此類裝置，以便即使撲滅初起火災(zāi)，減少傷亡。

　　(二)裝運(yùn)貨物防火。

　　在裝運(yùn)前，不得將任何有破損或漏損跡象的包裝體裝上飛機(jī)。嚴(yán)格遵守危險(xiǎn)貨物搭載的有關(guān)規(guī)定。裝卸貨物時(shí)，裝運(yùn)人員不得吸煙。化學(xué)性質(zhì)相抵觸的物品，要嚴(yán)格分類堆放裝運(yùn)。

　　(三)飛機(jī)在起飛、降落前后的防火。

　　起飛前，空勤人員對(duì)飛機(jī)的載油量、載貨量、載客量、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電氣儀表、救生設(shè)備、滅火器材以及載重量的平衡狀況等，進(jìn)行嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)排除，不得帶病起飛。飛機(jī)在機(jī)坪停放以后要進(jìn)行冷轉(zhuǎn)，以消除發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管中積存的燃油，以防止起火。飛機(jī)進(jìn)站后對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)排除。

　　(四)飛機(jī)在航行中的防火。

　　嚴(yán)格遵守飛行條例，加強(qiáng)機(jī)上電熱設(shè)備等的管理，預(yù)防飛機(jī)遭受雷擊，加強(qiáng)對(duì)氧氣設(shè)備的管理等。

　　盛夏來(lái)臨航空防雷刻不容緩

　　民航飛機(jī)在雷雨天氣中如何防雷?雷電對(duì)飛機(jī)又有怎樣的傷害?目前飛機(jī)防雷已經(jīng)成為保護(hù)人民群眾安全的一個(gè)重要領(lǐng)域。2010年8月16日，一架客機(jī)在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時(shí)遭雷擊墜毀，造成有1人死亡，120人受傷，其中5人重傷，飛機(jī)機(jī)身被斷成3段，飛機(jī)損毀嚴(yán)重。飛機(jī)防雷成為大家議論的焦點(diǎn)，乘坐飛機(jī)是否安全，飛機(jī)對(duì)雷電又有怎么樣的防護(hù)措施了?

　　據(jù)了解，飛機(jī)外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機(jī)頭雷達(dá)天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過(guò)機(jī)殼表面。因此，當(dāng)飛機(jī)受到雷擊時(shí)，上述的防雷裝置會(huì)幫助電流經(jīng)過(guò)機(jī)殼傳輸?shù)綑C(jī)身或機(jī)翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。飛機(jī)每飛行數(shù)萬(wàn)小時(shí)就可能會(huì)遭雷擊一次，但由于機(jī)殼大部分皆是導(dǎo)體，因此當(dāng)飛機(jī)遭雷擊時(shí)，電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過(guò)，不會(huì)形成“電壓差”，并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的避雷針?lè)烹?，并不?huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，有時(shí)強(qiáng)大的電流在流過(guò)機(jī)身或機(jī)翼表皮時(shí)會(huì)留下小小的燒蝕洞或缺口，對(duì)飛行并無(wú)大礙，因?yàn)楝F(xiàn)代新型的飛機(jī)都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

　　同時(shí)，飛機(jī)上都會(huì)裝有雷達(dá)，天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅"雷達(dá)地圖"，領(lǐng)航員通過(guò)觀看雷達(dá)地圖，就能隨時(shí)知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機(jī)按航線飛行。三月已到結(jié)尾，多累炎熱的盛夏即將來(lái)臨，航空公司應(yīng)全面做好防雷措施的準(zhǔn)備。

　　結(jié)語(yǔ)

　　空難馬航，呼吁著每一個(gè)個(gè)體做好相關(guān)的防范措施，安防企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。航空公司的安防與機(jī)場(chǎng)安防休戚相關(guān)，面對(duì)每天需要處理的巨大的交通量，航空公司和機(jī)場(chǎng)在安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范上面臨著特別的挑戰(zhàn)。特別是在面對(duì)著近在眼前的馬航大事故，提升安防意識(shí)和專業(yè)管理能力，特別是加強(qiáng)員工禁區(qū)控制、擴(kuò)大監(jiān)控范圍更是重中之重。