雖然目前高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用較為成熟的依然是模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而此系統(tǒng)主要是基于早期高速公路分段投資、分段建設等原因，才以單路段獨立建設的監(jiān)控系統(tǒng)。從高速公路機電工程的系統(tǒng)組成來看，監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的獨立構成，不論是從設備投入和運營成本，還是使用管理上看，都不能完全滿足未來國家高速公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃。伴隨著交通量、運輸規(guī)模的持續(xù)擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，以往“三獨”——獨立系統(tǒng)、獨立使用管理、獨立信息模式下的模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然由于其資源無法實現(xiàn)共享、無法集中監(jiān)控管理等現(xiàn)狀與未來現(xiàn)代化、信息科技化的智能高速公路網(wǎng)的發(fā)展目標背道而馳。假若僅關注時下的應用狀況，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不能實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的弊端也已有所顯現(xiàn)，如目前系統(tǒng)傳輸距離短、擴展能力不足等。雖然目前網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)還不足以取代模擬系統(tǒng)，但網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢已逐步彰顯。
目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一般可由省監(jiān)控中心、地區(qū)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控中心三級聯(lián)網(wǎng)構成。聯(lián)網(wǎng)后，開放的平臺可對除閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)以外的車輛檢測子系統(tǒng)、路面狀態(tài)及氣象檢測子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、環(huán)境檢測子系統(tǒng)、報警系統(tǒng)等其他子系統(tǒng)進行集成。同時，開放的平臺架構具有模塊化、標準化、可擴展等特性。除此之外，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)路網(wǎng)的視頻監(jiān)控功能，同時可進行信息管理與發(fā)布，構建應急指揮系統(tǒng)等其他應用功能。聯(lián)網(wǎng)后的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，可以全面宏觀的監(jiān)控路網(wǎng)交通及運行狀況，如遇交通擁堵、重大交通事故等狀況，監(jiān)控中心可第一時間積極采取措施，聯(lián)動其他系統(tǒng)并發(fā)布相關信息給各分監(jiān)控中心進行路網(wǎng)運行的調(diào)整，保證路網(wǎng)暢通。
從監(jiān)控系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)對比來看，網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端設備和管理平臺比原有的模擬監(jiān)控系統(tǒng)更具開發(fā)性。一般，很多廠家在進行網(wǎng)絡設備的開發(fā)時多會提供SDK開發(fā)包，方便用戶進行日后的功能開發(fā)。另一方面，網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸方式更為多元，其可采用光纖、無線等多種傳輸方式進行數(shù)據(jù)傳輸。
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