一個完整的車載移動監(jiān)控系統(tǒng)，由前端數(shù)據(jù)采集設備、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)監(jiān)控應用平臺三個部分組成。目前，國內(nèi)的車載移動監(jiān)控系統(tǒng)還處于基礎設施建設階段，很多車載監(jiān)控系統(tǒng)只是搭建一個局域的車載前端，主要功能是視音頻數(shù)據(jù)的錄像和提取。目前一些有政策規(guī)劃的省市或較大規(guī)模的運輸公司搭建了后端監(jiān)控平臺，將車載前端采集的音視頻信息、GPS信息、報警信息等，通過無線網(wǎng)絡傳輸?shù)胶蠖似脚_進行遠程監(jiān)控和管理。
車載監(jiān)控系統(tǒng)一般由模擬半球，加上車載DVR組成，還可以整合GPS信息、行車信息、報警信息。后端的平臺則由接入服務器、媒體流轉(zhuǎn)發(fā)服務器、報警服務器、GPS服務器、GIS服務器、電視墻服務器等服務器群組成，并具有可擴展性，易于系統(tǒng)升級和擴容。在國外發(fā)達國家或地區(qū)，已有大規(guī)模高清網(wǎng)絡視頻監(jiān)控方案應用到公共交通車載系統(tǒng)，例如：斯德哥爾摩2007年就已安裝網(wǎng)絡高清公交監(jiān)控系統(tǒng)。
技術特征
車載移動監(jiān)控作為安防監(jiān)控行業(yè)的一個特殊應用，即具有傳統(tǒng)監(jiān)控行業(yè)的通用特征，又因其特殊的應用環(huán)境和用途，而具有獨特的技術和行業(yè)特征。
首先，車載監(jiān)控因其應用環(huán)境的復雜性，決定了前端設備的技術實現(xiàn)難度更高。車載監(jiān)控環(huán)境是一個動態(tài)變化的環(huán)境，變化的因素有車輛行進過程中的震動、電磁環(huán)境的干擾、光線變化的瞬時性以及移動網(wǎng)絡傳輸?shù)男盘柌环€(wěn)定等。因此廠商在設計車載監(jiān)控設備時，需要考慮到硬盤的防震設計、數(shù)據(jù)的存儲和保護機制，需要考慮到電源系統(tǒng)的環(huán)境適應性、視頻采集設備的光線靈敏度以及數(shù)據(jù)網(wǎng)傳時的續(xù)傳、重傳機制等。
其次，車輛的移動特征限定了數(shù)據(jù)傳輸必須依賴于無線通信技術，廣域的無線移動通信技術從90年代末期到現(xiàn)在已經(jīng)逐步從2G、2.5G走向了3G時代，這一跨越使得移動無線傳輸?shù)膸捒蛇_到2Mbps。中短距離的無線通信技術，近年來發(fā)展的翹楚非Wi-Fi莫屬，Wi-Fi的傳輸帶寬更可達2Mbps-108Mbps。為車載監(jiān)控數(shù)據(jù)的實時傳輸提供了技術可行性，車載監(jiān)控系統(tǒng)從一個封閉的車上系統(tǒng)延展出來，拓展到后端監(jiān)控平臺，同時，也為前端系統(tǒng)的規(guī)格升級奠定了技術基礎。
第三，從“十一五規(guī)劃”以來，各省市交通運輸委員會就大力推進以智能化交通為先導的交通信息化建設，并在基礎設施建設上取得了一定成效。2011年，政府對智能交通的發(fā)展提出了新的展望，在原有的智能交通管理基礎上，拓展交通信息服務。在新政策的推動下，新一代的智能交通系統(tǒng)賦予了車載監(jiān)控系統(tǒng)新的使命，車載監(jiān)控系統(tǒng)需要將前端數(shù)據(jù)采集內(nèi)容多樣化，并注重后端數(shù)據(jù)的融合和處理、信息發(fā)布平臺的規(guī)劃和建設以及智能交通信息服務的開展。
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