電子警察系統(tǒng)建設(shè)在我國已有一段歷史。早期受限于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平，已建的電警系統(tǒng)存在圖像質(zhì)量差、視野窄等諸多問題，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的整體性能。為此，很多地方希望建設(shè)新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點(diǎn)，新建的電警系統(tǒng)除了要實(shí)現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預(yù)留相應(yīng)接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)對接，實(shí)現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應(yīng)等。
隨著機(jī)動車輛大規(guī)模普及應(yīng)用，各種涉車違法事件開始滋生蔓延，以此衍生的道路交通安全問題日益成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要制約因素。在收集、統(tǒng)計(jì)和分析道路交通事故后發(fā)現(xiàn)，大部分交通事故都是由于機(jī)動車違法行駛而引起，尤以在交叉路口或路段上機(jī)動車闖紅燈、逆行、壓線、不按車道行駛等造成的事故所占比例最大。建設(shè)電子警察系統(tǒng)，對機(jī)動車違法行駛行為進(jìn)行不間斷自動檢測和記錄，并對其進(jìn)行相應(yīng)處罰，是遏制機(jī)動車違法行駛行為的重要手段。
正是由于電警系統(tǒng)有如此重要的作用，因此全國各地都一直非常重視對電警系統(tǒng)的建設(shè)，但是很多地方由于建設(shè)時(shí)間較早，受限于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平，已建的電警系統(tǒng)存在諸多問題：
首先，圖像質(zhì)量差、視野窄，嚴(yán)重影響了系統(tǒng)的整體性能。模擬攝像機(jī)約40萬像素的圖像質(zhì)量，限制了抓拍圖片的視野以及清晰度。當(dāng)需要拍清車牌時(shí)，無法拍到整個(gè)車身;而拍到了整個(gè)車身卻看不清車牌，因此單個(gè)相機(jī)最多只能負(fù)責(zé)一個(gè)車道，往往造成一根桿子上需要架設(shè)多個(gè)攝像機(jī)，引起施工安裝以及設(shè)備維護(hù)的不便;同時(shí)模糊的圖像也對案件偵破或者違章處罰的事后取證帶來了不便。
其次，現(xiàn)有的電警系統(tǒng)檢測模式多還停留在采用地感線圈檢測車輛以及使用獨(dú)立的紅綠燈檢測器來檢測交通信號。這兩種行為不僅會對路面造成破壞，增加施工成本與難度;同時(shí)受限于日后因道路破損造成的線材損壞等，將會給系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來許多不確定因素。同時(shí)采用地感線圈僅能單一地識別闖紅燈行為，而無法應(yīng)對逆行、壓線、不按規(guī)定車道行駛等違法駕駛行為。
此外，現(xiàn)有的電警系統(tǒng)功能較為單一，對各類數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用能力不足。僅僅具備過車抓拍、識別與闖紅燈記錄的系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)代化的警務(wù)工作需求。
為此，很多地方希望建設(shè)新一代高清電子警察系統(tǒng)，并要整合接入原有點(diǎn)，新建的電警系統(tǒng)除了要實(shí)現(xiàn)卡口功能、違法記錄等功能之外，還要預(yù)留相應(yīng)接口，可與上級電警平臺、警綜系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)對接，實(shí)現(xiàn)車輛信息的共享，布控信息的接收與響應(yīng)等。
應(yīng)用優(yōu)勢
通過以上的設(shè)計(jì)，新一代高清電子警察系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛捕獲、闖紅燈記錄、統(tǒng)計(jì)查詢等基本功能外，還擁有如下應(yīng)用優(yōu)勢。
全天候高清晰圖片拍攝
系統(tǒng)采用200萬像素以上的高清攝像機(jī)進(jìn)行過車圖像的抓拍，圖像質(zhì)量可達(dá)1600×1200像素以上。同時(shí)通過先進(jìn)的自動成像控制技術(shù)配合智能補(bǔ)光燈，可實(shí)現(xiàn)在強(qiáng)順光、強(qiáng)逆光、夜間等各種光照條件下，對機(jī)動車車牌、車型等進(jìn)行全天候有效識別。單臺攝像機(jī)可完美覆蓋三車道，有效減少了攝像機(jī)數(shù)量，降低了施工以及維護(hù)難度。
先進(jìn)的視頻檢測技術(shù)
系統(tǒng)采用視頻紅燈檢測，能精確區(qū)分紅燈、黃燈、綠燈，包括箭頭標(biāo)識。無須接紅綠燈信號，消除了施工困難。同時(shí)采用視頻車輛檢測，無須地感線圈。能精確跟蹤車輛軌跡，判斷車輛直行、逆行、左右轉(zhuǎn)方向，車輛在停車線前、壓線、越線情況，以及車輛壓車道分隔線行駛情況。既避免了對路面的破壞，又加強(qiáng)了系統(tǒng)記錄違法駕駛行為的能力。
強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力
系統(tǒng)可進(jìn)行多級級聯(lián)部署，滿足建設(shè)覆蓋全省的電警系統(tǒng)的需求，同時(shí)具有友好的接口，可與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接：一，可整合多廠商的電警系統(tǒng)，使現(xiàn)有資源得到充分利用，節(jié)約建設(shè)成本;二，可整合路口周邊的監(jiān)控資源，實(shí)現(xiàn)電子警察與道路監(jiān)控相結(jié)合的智能交通管理;三，可將數(shù)據(jù)信息提供給其他公安信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。
強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力
系統(tǒng)可根據(jù)前端獲取的各類資源以及與其他系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，挖掘獲取等多的業(yè)務(wù)。例如可根據(jù)歷史車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，預(yù)測實(shí)時(shí)道路擁堵情況，提前實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo);根據(jù)歷史路口間通行時(shí)間，預(yù)測到達(dá)目的地時(shí)間;根據(jù)車輛違法分布情況，針對重點(diǎn)路口加大警力查處;根據(jù)全方位掌握區(qū)域車輛情況，快速定位車輛違法點(diǎn)，給快速破案提供技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)區(qū)域管理等。
未來發(fā)展方向
新一代電警系統(tǒng)在成像質(zhì)量、車輛捕獲率、違法識別率等方面較之前的電警系統(tǒng)已有了質(zhì)的飛躍，但是相信隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用更高像素的攝像機(jī)(500萬甚至更高)也是必然，同時(shí)抓拍攝像機(jī)與全景攝像機(jī)合二為一也將是業(yè)界的一個(gè)趨勢。另外，伴隨智能技術(shù)的不斷提高，對于車輛“行為”的識別將不僅僅停留在闖紅燈、逆行、壓線等等，對車輛拋灑物、交通事故、車輛排隊(duì)擁堵等“事件”的檢測也是近在咫尺的了。
此外，無論電警或是卡口系統(tǒng)，如何對前端獲取的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，挖掘各種有助于破獲涉車案件、加強(qiáng)道路管理的信息已成為智能交通系統(tǒng)的必然發(fā)展方向。
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