規(guī)范的交通行為是有序交通、高效交通的基礎(chǔ)。規(guī)范交通行為的除了常見的對于交通卡口的管控外，對于卡口范圍之外的交通行為也需要進(jìn)行高效的管控。
現(xiàn)在城市“公交優(yōu)先”的理念已經(jīng)深入人心，這是對公共資源高效利用的一個良好保障，所以一線城市一般都配備了BRT專用車道、公交車專用道等，全時或分時禁止社會車輛駛?cè)搿５侨绾伪O(jiān)控社會車輛占用專用車道行駛的行為呢?有的城市采用封閉BRT車道的行駛進(jìn)行，有的城市依賴于交通卡口的視頻監(jiān)控進(jìn)行監(jiān)管和威懾。封閉車道自然會帶來大量投入，而且不能分時禁行;交通卡口監(jiān)管范圍又非常有限。此時，基于智能視頻分析的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如以動態(tài)車牌捕捉為技術(shù)基礎(chǔ)的公交車專用道移動監(jiān)控系統(tǒng)就發(fā)揮出其智能的優(yōu)勢了。
基于智能視頻分析功能的動態(tài)車牌捕捉，通過模式識別技術(shù)，識別視野環(huán)境內(nèi)的違法車輛信息，并通過車載通訊終端將照片證據(jù)固定、傳送到后端實現(xiàn)各種應(yīng)用。
建設(shè)此類系統(tǒng)的技術(shù)要求一般都按照處罰取證的需要來要求，如：車身完整、車牌號可辨識等。目前國內(nèi)有北京、沈陽、烏魯木齊、蘇州、南京、成都等城市已經(jīng)部分安裝或者測試安裝了類似系統(tǒng)，一般是由交通管理部門或者交警管理部門來作為建設(shè)主體進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，取證照片也會實時上傳至管理部門管理平臺，甚至直接作為車輛違規(guī)行為的取證照片，對車主實施處罰。
以沈陽公交為例，通過在公交車前后雙方向安裝攝像頭，配備動態(tài)車牌捕捉儀自動對車輛前后雙方向視野內(nèi)的社會車輛進(jìn)行分析和抓拍，拍得的照片具有85%以上的有效率，平均每天每輛車能取得30張左右的有效照片(圖4)，可直接作為違規(guī)行為取證的證據(jù)。此時任何公交車、BRT車輛都成為流動的監(jiān)管點，對社會車輛占用公交車專用道行為具有極強的威懾作用，真正保障“公交優(yōu)先”的落實。
該系統(tǒng)運行過程中也發(fā)現(xiàn)了部分問題，部分已經(jīng)獲得解決，部分需要在后期進(jìn)行完善，主要包括：
· 公交路線并非全程都有公交車專用道;現(xiàn)在的解決方法是當(dāng)該路段沒有公交車道時，有GPS終端根據(jù)位置信息告知動態(tài)車輛捕捉儀停止捕捉;
· 公交車專用道并非全天專用，而是分時專用;現(xiàn)在通過內(nèi)置的RTC模塊、動態(tài)車牌捕捉啟動的時間策略來分時啟動捕捉;
· 公交車也可能行駛在非公交車道上;由于目前GPS定位精度不能準(zhǔn)確判斷車輛是否在公交車專用車道上，而前端采用視頻分析來檢測公交車專用道的黃色車道線準(zhǔn)確率還有限，所以一般采用后臺人工審核的方式來篩選公交車在非專用車道上誤拍的照片。
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