眾所周知,軌道交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng),因而,從機(jī)車(chē)制造到運(yùn)營(yíng),可靠性、安全性一直是關(guān)注的重點(diǎn)。一方面,無(wú)論何種設(shè)備,其設(shè)備維護(hù)是一種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況驅(qū)動(dòng)的預(yù)防性維護(hù)。它是對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、效率、熱量分布和其他指標(biāo)進(jìn)行直接監(jiān)視,以便確定實(shí)際的平均無(wú)故障時(shí)間或?qū)ζ湮:υ谠O(shè)施內(nèi)所有關(guān)鍵系統(tǒng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)效率損失的確定。故需定期地測(cè)量設(shè)備,隨時(shí)間跟蹤測(cè)量結(jié)果,而溫度恰恰就是一個(gè)非常有用的參數(shù)。
目前紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)就是其中監(jiān)視溫度的一種重要檢測(cè)手段;另一方面,隨著軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)于機(jī)車(chē)的要求也越來(lái)越高,軌道交通與汽車(chē)行業(yè)一樣,訴求即是環(huán)保性、安全性、舒適性。紅外熱像儀技術(shù)除了用在機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠內(nèi)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行例行維護(hù)外,還需在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能更有效、更快速、更準(zhǔn)確地診斷出機(jī)車(chē)設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)等的相關(guān)缺陷。
非制冷焦平面熱像儀基本架構(gòu)工作框圖
如今,國(guó)內(nèi)外應(yīng)用非制冷焦平面探測(cè)器的不同種類與規(guī)格的熱成像儀產(chǎn)品如雨后春筍,這些熱成像儀無(wú)論是熱參數(shù)、光學(xué)/紅外,還是控制、操作、電氣等性能指標(biāo)及功能皆各具特點(diǎn)。值此以FlUKE Ti30?熱像儀在軌道交通行業(yè)診斷的應(yīng)用為例作介紹。首先,對(duì)FlUKE Ti30?熱像儀的主要參數(shù)指標(biāo)簡(jiǎn)介如下:
探測(cè)器類型是120×160非制冷焦平面;溫度顯示分辨率為0.1( 或℃);溫度范圍為-10至250℃(14至482 );精度為±2%或±2℃(在-10~0℃時(shí)的精度為±3℃);重復(fù)性為±1%或±1℃(±2 );操作環(huán)境溫度為-10至50℃;光學(xué)分辨率為90﹕1;圖像幀頻為20Hz;儲(chǔ)存能力為100張圖像;熱分析軟件為InsideIR(內(nèi)含);計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)為Microsoft?Windows?98、Windows 2000或 Windows XP。由于這是非制冷焦平面熱像儀的應(yīng)用,為此有必要對(duì)非制冷型紅外焦平面熱像儀的工作原理作一簡(jiǎn)介。非制冷焦平面熱像儀基本工作框圖(可見(jiàn)圖3)。
圖3 非制冷焦平面熱像儀基本工作框圖
在圖3所示的橋式電路中,Rl為內(nèi)置探測(cè)器,R2為工作探測(cè)器,R3、R4是橋式平衡電路的標(biāo)準(zhǔn)電阻,E是取樣電壓信號(hào)。R1和R2兩個(gè)探測(cè)器的位置擺放很近,R1被屏蔽不露,而作為工作探測(cè)器的R2必須暴露在外以接收紅外輻射。當(dāng)工作探測(cè)器沒(méi)有外來(lái)輻射照射時(shí),電橋電路保持平衡,則沒(méi)有電壓信號(hào)輸出,此時(shí)E=0;而當(dāng)紅外輻射照射到工作探測(cè)器時(shí)將使R2的溫度變化,從而引起該探測(cè)器的電阻阻值隨溫度變化,把橋式電路的平衡打破,使信號(hào)輸出電路的兩端產(chǎn)生電壓差,則有電壓信號(hào)輸出。
當(dāng)然,非制冷焦平面熱像儀也應(yīng)與紅外圖像處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)使用,以便增加熱像儀的測(cè)溫精度和分析顯示功能。