眾所周知，軌道交通是一個龐大、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，因而，從機(jī)車制造到運(yùn)營，可靠性、安全性一直是關(guān)注的重點。一方面，無論何種設(shè)備，其設(shè)備維護(hù)是一種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況驅(qū)動的預(yù)防性維護(hù)。它是對運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、效率、熱量分布和其他指標(biāo)進(jìn)行直接監(jiān)視，以便確定實際的平均無故障時間或?qū)ζ湮：υ谠O(shè)施內(nèi)所有關(guān)鍵系統(tǒng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)效率損失的確定。故需定期地測量設(shè)備，隨時間跟蹤測量結(jié)果，而溫度恰恰就是一個非常有用的參數(shù)。
目前紅外熱像儀檢測技術(shù)就是其中監(jiān)視溫度的一種重要檢測手段;另一方面，隨著軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對于機(jī)車的要求也越來越高，軌道交通與汽車行業(yè)一樣，訴求即是環(huán)保性、安全性、舒適性。紅外熱像儀技術(shù)除了用在機(jī)車生產(chǎn)廠內(nèi)對電氣設(shè)備進(jìn)行例行維護(hù)外，還需在軌道交通運(yùn)營過程中能更有效、更快速、更準(zhǔn)確地診斷出機(jī)車設(shè)計，結(jié)構(gòu)等的相關(guān)缺陷。
非制冷焦平面熱像儀基本架構(gòu)工作框圖
如今，國內(nèi)外應(yīng)用非制冷焦平面探測器的不同種類與規(guī)格的熱成像儀產(chǎn)品如雨后春筍，這些熱成像儀無論是熱參數(shù)、光學(xué)/紅外，還是控制、操作、電氣等性能指標(biāo)及功能皆各具特點。值此以FlUKE Ti30?熱像儀在軌道交通行業(yè)診斷的應(yīng)用為例作介紹。首先，對FlUKE Ti30?熱像儀的主要參數(shù)指標(biāo)簡介如下：
探測器類型是120×160非制冷焦平面;溫度顯示分辨率為0.1( 或℃);溫度范圍為-10至250℃(14至482 );精度為±2%或±2℃(在-10~0℃時的精度為±3℃);重復(fù)性為±1%或±1℃(±2 );操作環(huán)境溫度為-10至50℃;光學(xué)分辨率為90﹕1;圖像幀頻為20Hz;儲存能力為100張圖像;熱分析軟件為InsideIR(內(nèi)含);計算機(jī)操作系統(tǒng)為Microsoft?Windows?98、Windows 2000或 Windows XP。由于這是非制冷焦平面熱像儀的應(yīng)用，為此有必要對非制冷型紅外焦平面熱像儀的工作原理作一簡介。非制冷焦平面熱像儀基本工作框圖(可見圖3)。
圖3 非制冷焦平面熱像儀基本工作框圖
在圖3所示的橋式電路中，Rl為內(nèi)置探測器，R2為工作探測器，R3、R4是橋式平衡電路的標(biāo)準(zhǔn)電阻，E是取樣電壓信號。R1和R2兩個探測器的位置擺放很近，R1被屏蔽不露，而作為工作探測器的R2必須暴露在外以接收紅外輻射。當(dāng)工作探測器沒有外來輻射照射時，電橋電路保持平衡，則沒有電壓信號輸出，此時E=0;而當(dāng)紅外輻射照射到工作探測器時將使R2的溫度變化，從而引起該探測器的電阻阻值隨溫度變化，把橋式電路的平衡打破，使信號輸出電路的兩端產(chǎn)生電壓差，則有電壓信號輸出。
當(dāng)然，非制冷焦平面熱像儀也應(yīng)與紅外圖像處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)使用，以便增加熱像儀的測溫精度和分析顯示功能。
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