GA/T761-2008(《停車(chē)(庫(kù))場(chǎng)安全管理系統(tǒng)技術(shù)要求》)規(guī)定，停車(chē)庫(kù)(場(chǎng))安全管理系統(tǒng)主要由入口部分、庫(kù)(場(chǎng))區(qū)部分、出口部分、中央管理部分等組成。由于各部分分工不同，在應(yīng)用上也各具特色。

　　出入口：“RFID讀卡+車(chē)牌識(shí)別”擔(dān)綱主唱

　　停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的入口和出口部分皆由識(shí)讀、控制、執(zhí)行三部分組成，入口部分可根據(jù)安全防范管理的需求添加自動(dòng)出卡/出票設(shè)備、識(shí)讀/引導(dǎo)指示裝置、圖像獲取設(shè)備、對(duì)講設(shè)備等，而出口部分主要可擴(kuò)充自動(dòng)收卡/驗(yàn)票設(shè)備、收費(fèi)指示裝置、圖像獲取設(shè)備、對(duì)講設(shè)備等。就目前而言，在停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)的出入口 的舞臺(tái)上，RFID讀卡搭檔車(chē)牌識(shí)別，牢牢占據(jù)著主唱之位。

　　1、RFID讀卡

　　讀卡器在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)扮演著重要角色，如今它已由早期簡(jiǎn)單的接觸式卡(磁卡/ID卡等)，發(fā)展到感應(yīng)式IC卡，再到RFID卡。而在智能停車(chē)場(chǎng)中，RFID卡最具話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　RFID讀卡技術(shù)是一種利用電磁波進(jìn)行信號(hào)傳輸?shù)淖R(shí)別方法，被識(shí)別的物體本身應(yīng)具有電磁波的接收和發(fā)送裝置。RFID卡識(shí)別技術(shù)繼承了IC卡技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，保密性高、不可偽造。同時(shí)省去了刷卡過(guò)程，提高了識(shí)別速度。RFID系統(tǒng)工作頻段范圍為900MHz~2.4GHz級(jí)。據(jù)北京藍(lán)卡軟件技術(shù)有限公司總經(jīng)理 莊明華介紹，按卡的制造工藝，可分為反向散射卡和聲表面波(SAW)卡;按識(shí)別范圍又可分為近距離RFID卡和遠(yuǎn)距離RFID卡。近距離RFID卡采用反向散射技術(shù)，它的識(shí)別范圍一般在0.3~0.6m。由于在識(shí)別系統(tǒng)中不存在活動(dòng)機(jī)械裝置，杜絕了塞卡現(xiàn)象的發(fā)生，從而極大地提高了可靠性。對(duì)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，識(shí)別系統(tǒng)的可靠性就意味著停車(chē)場(chǎng)的可靠性。因此，只讀式RFID非接觸識(shí)別卡就成為了停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)中理想的識(shí)別技術(shù)。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)3G遠(yuǎn)距離射頻卡，其識(shí)讀距離可以在2~15米。此外，還有部分廠家推出藍(lán)牙讀卡器和紅外感應(yīng)卡，其中藍(lán)牙讀卡器一次只接受一張卡，有效的解決跟車(chē)問(wèn)題，它不但可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離讀卡，還能確保360°讀卡不受方向影響。而對(duì)于臨時(shí)車(chē)輛收費(fèi)，歐美地區(qū)最盛行的是信用卡自助刷卡繳費(fèi)，隨著信用卡從磁卡升級(jí)為射頻卡，信用卡消費(fèi)也將變得跟公交卡一樣方便，寧波市已經(jīng)開(kāi)始在升級(jí)。還有資料反映，指紋識(shí)別自動(dòng)出票/卡機(jī)正進(jìn)入試用階段。

　　社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)由于進(jìn)出車(chē)輛頻繁，為了保障車(chē)輛安全和方便收費(fèi)，大多采用近距離RFID讀卡方式;而專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域更衷情于遠(yuǎn)距離RFID讀卡，如政府機(jī)關(guān)內(nèi)、企事業(yè)單位、高檔住宅小區(qū)等自身單位內(nèi)部車(chē)輛專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)。

　　2、車(chē)牌識(shí)別

　　2009年7月，深圳市即對(duì)外公布實(shí)施《的深圳市經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)設(shè)施管理暫行辦法》》規(guī)定，停車(chē)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)安裝監(jiān)控設(shè)備，并采集進(jìn)出場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)的號(hào)牌、圖像、進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間等信息，這些信息須保存一個(gè)月。

　　車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別是智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)最基本的組成構(gòu)件之一。以自動(dòng)的車(chē)牌號(hào)碼識(shí)別為基礎(chǔ)，可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)登記、驗(yàn)證、監(jiān)控、報(bào)警等，并與停車(chē)場(chǎng)的外圍設(shè)備聯(lián)動(dòng)，達(dá)到停車(chē)場(chǎng)智能管理。利用現(xiàn)有的管理電腦裝入核心車(chē)牌號(hào)碼識(shí)別算法，既能實(shí)時(shí)的監(jiān)控停車(chē)場(chǎng)入口與出口的實(shí)時(shí)視頻圖像，又能抓拍入口和出口的車(chē)輛圖像并自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼。另外，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)還可與外圍設(shè)備(拉桿器、讀卡器、顯示屏、打印機(jī))全自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，提高系統(tǒng)的智能管理。

　　針對(duì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別，業(yè)界推出了停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備，如停車(chē)場(chǎng)車(chē)牌識(shí)別器、車(chē)牌識(shí)別儀等。其中車(chē)牌識(shí)別儀是集視頻采集、圖像處理、圖像識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)通信、自動(dòng)控制等多項(xiàng)技術(shù)為一體的嵌入式設(shè)備，它更適應(yīng)停車(chē)場(chǎng)、智能小區(qū)這樣特殊的工作環(huán)境;獨(dú)立性強(qiáng)，不依靠工控機(jī)等其他輔助設(shè)施;精準(zhǔn)、快速得出識(shí)別結(jié)果，整牌識(shí)別率高;不占用系統(tǒng)資源、又與收費(fèi)軟件無(wú)縫式兼容;快捷式操作、方便安裝、調(diào)試、維護(hù)等特點(diǎn)。[nextpage]

　　另外，筆者從深圳市鑫美通科技有限公司總經(jīng)理董曉昕處了解到，智能停車(chē)場(chǎng)出入口處的通道控制已由8位51單片機(jī)升級(jí)到32位ARM7、ARM9處理器，以及64位工控機(jī);軟件方面從匯編、FoxPro、VB等，到最新的DotNet、C語(yǔ)言，從過(guò)去的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，到現(xiàn)在面向?qū)ο蟆⒎謱?、模塊化設(shè)計(jì)。更有基于ARM9+Linux技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的停車(chē)場(chǎng)控制系統(tǒng)，有效地滿(mǎn)足了大型車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)、多車(chē)場(chǎng)管理、網(wǎng)絡(luò)化、分級(jí)集成控制的要求，也將停車(chē)場(chǎng)管理行業(yè)帶入了一個(gè)新的應(yīng)用層次。

　　作為進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的首站，出入口的安全防范至關(guān)重要。因而，無(wú)論廠商還是使用者都在竭盡全力地探索如何把好車(chē)輛和人員進(jìn)出的安全關(guān)。此時(shí)，將視頻車(chē)輛底盤(pán)檢測(cè)引入停車(chē)場(chǎng)管理是個(gè)不錯(cuò)的范例。視頻車(chē)輛底盤(pán)檢測(cè)是自動(dòng)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)進(jìn)行圖像采集、顯示、分析為一體的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能有效防止車(chē)底藏匿炸彈、武器、生化危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)人物出入停車(chē)場(chǎng)所。當(dāng)然該技術(shù)對(duì)于一般單位意義不大，主要是針對(duì)一些比較敏感的部門(mén)，如機(jī)場(chǎng)、政府、監(jiān)獄、銀行庫(kù)區(qū)、使館、軍隊(duì)、海關(guān)、公安機(jī)關(guān)等安全防范、反恐重點(diǎn)場(chǎng)所的出入口檢查、重點(diǎn)部位的停車(chē)場(chǎng)入口檢查。

　　(庫(kù))場(chǎng)區(qū)：多點(diǎn)互動(dòng)

　　停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的智能化正在逐步加深，關(guān)注重點(diǎn)也由出入口車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別及后續(xù)的出入口車(chē)輛特征、堵塞檢測(cè)演變到場(chǎng)區(qū)內(nèi)車(chē)輛人員安全、個(gè)人監(jiān)控等。庫(kù)區(qū)部分一般由車(chē)輛引導(dǎo)裝置、視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)等組成，根據(jù)安全防范管理的需要選用相應(yīng)系統(tǒng)。

　　1、報(bào)警聯(lián)動(dòng)

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的“識(shí)別+收費(fèi)”簡(jiǎn)易模式管理系統(tǒng)，停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)更為安全可靠，而這大部分得益于停車(chē)場(chǎng)智能管理在(庫(kù))場(chǎng)區(qū)部分實(shí)現(xiàn)了報(bào)警聯(lián)動(dòng)。

　　停車(chē)場(chǎng)報(bào)警聯(lián)動(dòng)主機(jī)原理是：報(bào)警系統(tǒng)被觸發(fā)后，報(bào)警主機(jī)給一個(gè)信號(hào)到聯(lián)動(dòng)模塊從而打開(kāi)監(jiān)控設(shè)備和探照燈，監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控主機(jī)的AI(模擬量輸入)或DI(開(kāi)關(guān)量輸入)通道連接，監(jiān)控主機(jī)一旦收到監(jiān)控設(shè)備的報(bào)警信號(hào)(模擬量報(bào)警的機(jī)制即是電壓超出事先設(shè)定的閾值范圍產(chǎn)生報(bào)警，開(kāi)關(guān)量報(bào)警的機(jī)制即是通道的開(kāi)關(guān)與事先設(shè)定的正常狀態(tài)的對(duì)比，產(chǎn)生變動(dòng)即為報(bào)警)將通過(guò)軟件預(yù)設(shè)或硬件(有的產(chǎn)品可以做到硬件的直接聯(lián)動(dòng))將輸出一個(gè)開(kāi)關(guān)量信號(hào)到對(duì)應(yīng)的DO(開(kāi)關(guān)量輸出)通道，聯(lián)動(dòng)與DO通道連接的設(shè)備開(kāi)關(guān)。例如：高溫報(bào)警聯(lián)動(dòng)備用空調(diào)開(kāi)啟，出現(xiàn)煙霧聯(lián)動(dòng)消防，非法闖入聯(lián)動(dòng)錄像和車(chē)庫(kù)照明。以上提到的報(bào)警系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，一般情況下是要報(bào)警系統(tǒng)提供一個(gè)干結(jié)點(diǎn)，通過(guò)干結(jié)點(diǎn)連接到監(jiān)控主機(jī)，聯(lián)動(dòng)其他設(shè)備。

　　目前一些高檔車(chē)庫(kù)在各個(gè)車(chē)位加裝了高碼位遙控器，它與車(chē)位檢測(cè)器并行工作。當(dāng)司機(jī)入庫(kù)停好車(chē)后，操作遙控器便給車(chē)輛上碼;當(dāng)司機(jī)準(zhǔn)備出庫(kù)取車(chē)時(shí)，操作遙控器給車(chē)輛解碼。如無(wú)解碼取車(chē)，則報(bào)警系統(tǒng)工作并聯(lián)動(dòng)相關(guān)報(bào)警器或啟動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行錄像，防止車(chē)輛被盜。[nextpage]

　　2、車(chē)位引導(dǎo)

　　智能停車(chē)場(chǎng)部分另一智能應(yīng)用即車(chē)位引導(dǎo)。車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)一般情況是指在停車(chē)場(chǎng)引導(dǎo)車(chē)輛停入空車(chē)位的智能泊車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)，由智能電腦系統(tǒng)對(duì)車(chē)位進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)顯示屏顯示空車(chē)位信息，司機(jī)通過(guò)該信息，實(shí)現(xiàn)輕松停車(chē)。車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)分為幾個(gè)模塊：車(chē)位數(shù)據(jù)探測(cè)模塊、中央處理模塊、信息發(fā)布模塊、信息顯示模塊。

　　這種技術(shù)的核心在于車(chē)位探測(cè)和邏輯判斷。車(chē)位探測(cè)可分為：超聲波探測(cè)，紅外探測(cè)，地感線(xiàn)圈探測(cè)等。邏輯判斷是由程序編寫(xiě)實(shí)現(xiàn)，由于每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的情況都不同，車(chē)流方向都不同，出入口數(shù)量等都存在差異，因此，每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)都是特定的定制系統(tǒng)，因此，該模塊成為該系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

　　通過(guò)對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部各車(chē)位的停車(chē)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將停車(chē)狀態(tài)信息通過(guò)管理器上傳到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器匯總到引導(dǎo)監(jiān)控系統(tǒng)，分析處理停車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在引導(dǎo)信息屏中發(fā)布空車(chē)位信息，引導(dǎo)司機(jī)迅速找到停車(chē)位，實(shí)現(xiàn)輕松停車(chē)。

　　恒業(yè)國(guó)際的羅海江表示，停車(chē)場(chǎng)車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)是實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)智能管理和提高車(chē)位利用率的關(guān)鍵，也是停車(chē)管理現(xiàn)代化的要求，停車(chē)場(chǎng)車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展，大體分為地感線(xiàn)圈檢測(cè)、閘機(jī)控制和車(chē)位實(shí)時(shí)檢測(cè)三個(gè)階段。車(chē)位檢測(cè)與檢測(cè)技術(shù)水平有密切的 聯(lián)系，傳感器的快速發(fā)展是檢測(cè)水平的保證。前兩種車(chē)位檢測(cè)系的基本架構(gòu)過(guò)于龐大，安裝過(guò)于繁瑣;可靠性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性、可擴(kuò)展、低能耗和工程量小等方面不能滿(mǎn)足停車(chē)場(chǎng)快速發(fā)展的需求。

　　無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和RFID技術(shù)作為近年新興的檢測(cè)和識(shí)別技術(shù)，在物流管理和智能感知中得到快速發(fā)展，基于WiFi的RFID可擴(kuò)展AMR車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)，具有運(yùn)行可靠，實(shí)時(shí)性強(qiáng)、布線(xiàn)少、能耗低和可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)提高停車(chē)場(chǎng)智能管理的智能化、無(wú)人化方面具有一定的意義。

　　此外，(庫(kù))場(chǎng)區(qū)部分，消防和照明也不容忽視。消防一直是地下停車(chē)場(chǎng)安全的敏感點(diǎn)，隨著相關(guān)國(guó)家規(guī)范的更新推出，地下車(chē)庫(kù)的消防也越來(lái)越重要。當(dāng)前技術(shù)應(yīng)用的熱門(mén)是：在地下停車(chē)場(chǎng)施工上，有的設(shè)計(jì)單位對(duì)地下車(chē)庫(kù)火災(zāi)探測(cè)器設(shè)計(jì)為感煙探測(cè)器，有的施工單位在施工中，則將感溫探測(cè)器換成感煙探測(cè)器，且探測(cè)器的安裝位置及與周?chē)艧燂L(fēng)口、障礙物的距離達(dá)到規(guī)范要求。

　　另外，地下車(chē)庫(kù)多設(shè)于建筑物的地下室內(nèi)，有的停車(chē)場(chǎng)很深，因此陽(yáng)光無(wú)法到達(dá)，幾乎沒(méi)有亮度，因而必須提供照明。隨著全國(guó)車(chē)輛的保有量增加，新建地下停車(chē)場(chǎng)數(shù)量也持續(xù)增加，照明需求量也在不斷增加。

　　PARK MARK?是英國(guó)警察部門(mén)向已達(dá)到“安全停車(chē)場(chǎng)計(jì)劃”(Safer Parking Scheme )標(biāo)準(zhǔn)的停車(chē)場(chǎng)頒發(fā)的認(rèn)證標(biāo)志，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照明提出要求。因?yàn)檎彰鲗?duì)犯罪行為影響很大，提高地下停車(chē)場(chǎng)區(qū)域的照明水平能減少公眾對(duì)犯罪的恐懼感，同時(shí)也減少犯罪行為的發(fā)生。應(yīng)盡可能的自然光或來(lái)自周?chē)飿I(yè)的燈光，這些都是可靠的光源。如果想多利用此類(lèi)光源，需要對(duì)周?chē)坝^和植物及時(shí)修剪維護(hù)。

　　中央管理：嵌入式主機(jī)成新寵

　　中央管理部分是停車(chē)(庫(kù))場(chǎng)管理系統(tǒng)的管理與控制中心，由中央管理單元、數(shù)據(jù)管理單元(數(shù)據(jù)庫(kù))、中央管理執(zhí)行設(shè)備等組成，中央管理單元和數(shù)據(jù)管理單元(數(shù)據(jù)庫(kù))可集成在一起，中央管理執(zhí)行設(shè)備主要包含身份信息授權(quán)設(shè)備、傳輸部分、聲光設(shè)備、打印機(jī)等。

　　GA/T761-2008規(guī)定，中央管理部分應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)操作權(quán)限、車(chē)輛出入信息的管理功能;對(duì)車(chē)輛的出/入行為進(jìn)行鑒別及核準(zhǔn)，對(duì)符合出/入授權(quán)的出/入行為予以放行，并能實(shí)現(xiàn)信息比對(duì)功能。

　　該部分是大型停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的核心，其統(tǒng)一管理各出入口的管理計(jì)算機(jī)，將授權(quán)用戶(hù)下載到各出入口管理機(jī)，再存儲(chǔ)到通道控制器上;其再負(fù)責(zé)各個(gè)出入口收費(fèi)的協(xié)調(diào)和裁決。藍(lán)卡的莊明華介紹道，如果有一卡通系統(tǒng)，則實(shí)現(xiàn)與上位一卡通服務(wù)器連接，實(shí)現(xiàn)整個(gè)建筑的一卡通功能等。一個(gè)完備的停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)，停車(chē)場(chǎng)管理計(jì)算機(jī)或上位管理服務(wù)器和管理軟件還要控制車(chē)輛停泊引導(dǎo)系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)防盜系統(tǒng)、車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)狀態(tài)顯示系統(tǒng)等輔助設(shè)備。[nextpage]

　　自1995年我國(guó)第一套停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)問(wèn)世至今，停車(chē)場(chǎng)技術(shù)沒(méi)有停止創(chuàng)新的腳步，先后推出基于單片機(jī)技術(shù)、ARM技術(shù)、脫機(jī)、聯(lián)網(wǎng)等各種類(lèi)型的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)。經(jīng)10多年的技術(shù)積累和改進(jìn)，現(xiàn)在的停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，能夠基本滿(mǎn)足用戶(hù)需求。但停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的架構(gòu)形式，即其管理PC計(jì)算機(jī)仍被沿用，即采用普通PC計(jì)算機(jī)作為軟件安裝載體和管理主體，以致成為停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)不穩(wěn)定的潛在隱患。

　　針對(duì)上述應(yīng)用狀況，鑫美通的董曉昕即表示，現(xiàn)已有設(shè)備開(kāi)發(fā)商專(zhuān)門(mén)針對(duì)智能停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)出嵌入式停車(chē)場(chǎng)管理主機(jī)。嵌入式停車(chē)場(chǎng)管理主機(jī)采用最新的嵌入式處理技術(shù)、圖形處理技術(shù)與工控技術(shù)依照目前通用的停車(chē)場(chǎng)PC管理主機(jī)的軟件操作界面進(jìn)行設(shè)計(jì)，取代停車(chē)場(chǎng)崗?fù)?含停車(chē)場(chǎng)軟件、視頻采集卡、通訊卡、防雷器等)。解決停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)管理電腦故障率高、維修麻煩、脫機(jī)使用無(wú)進(jìn)出場(chǎng)圖像的難題，杜絕操作人員使用無(wú)關(guān)軟件，避免病毒影響，保證系統(tǒng)正常365天×24小時(shí)正常收費(fèi)比對(duì)放行。雖然在停車(chē)場(chǎng)管理領(lǐng)域嵌入式技術(shù)應(yīng)用仍較鮮見(jiàn)，然而嵌入式技術(shù)已比較成熟，只要能夠結(jié)合停車(chē)場(chǎng)特定的需求，完全能夠替代PC計(jì)算機(jī)，能大幅提高停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠性。

　　據(jù)恒業(yè)國(guó)際的羅海江透露，其公司將在2011下半年推出新的澳思碼嵌入式停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)。該停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)采用嵌入式管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可做到完全脫機(jī)收費(fèi)管理，同時(shí)集成網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)。系統(tǒng)完全采用嵌入式設(shè)計(jì)，系統(tǒng)管理程序完全移植入停車(chē)場(chǎng)控制器，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)可支持脫機(jī)運(yùn)行，極大地降低了上位機(jī)對(duì)整個(gè)停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)性影響。管理計(jì)算機(jī)斷網(wǎng)后，系統(tǒng)依然可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理，車(chē)輛防回傳的控制，車(chē)輛停車(chē)的計(jì)次功能，停車(chē)場(chǎng)控制器可插入SD卡存儲(chǔ)器，可用于保存串口攝像機(jī)抓拍進(jìn)出車(chē)輛圖像?？刂破魍耆?、語(yǔ)音提示、對(duì)講、信息顯示、車(chē)檢等，可連接多個(gè)設(shè)別設(shè)備。系統(tǒng)通訊采用TCP/IP通訊，快速、高效、穩(wěn)定，整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)只需要一根網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和管理終端更加靈活，通訊速度比傳統(tǒng)RS485方式快上萬(wàn)倍。由此，嵌入式主機(jī)的魅力可見(jiàn)一斑。

　　路邊停車(chē)管家：咪表or POS機(jī)?

　　隨著私家車(chē)越來(lái)越多，城市現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)以及管理系統(tǒng)無(wú)法解決日益嚴(yán)重的道路擁擠問(wèn)題，在城市中的某些道路規(guī)劃停車(chē)低端是緩解交通問(wèn)題的有效手段，但同時(shí)也帶來(lái)的管理困難的問(wèn)題。此時(shí)，“咪表”泊車(chē)管理挺身而出。

　　所謂“咪表”泊車(chē)管理，就是采取國(guó)際通行的“咪表”計(jì)時(shí)刷卡收費(fèi)的方式，提示車(chē)主在占用道路停放車(chē)輛時(shí)，應(yīng)有時(shí)間觀念和繳費(fèi)意識(shí)，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路的占用時(shí)間和空間，提高道路的通行功能。然而，深圳麗澤智能科技有限公司技術(shù)部經(jīng)理鄭平介紹說(shuō)，咪表技術(shù)雖然自90年代就不斷從國(guó)外引入，目前國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出不少咪表生產(chǎn)商，然而，國(guó)內(nèi)咪表實(shí)踐鮮有成功。

　　咪表收費(fèi)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的水土不服有其客觀原因，比如車(chē)主的誠(chéng)信意識(shí)以及交通卡的使用等。既便如此，不少城市對(duì)固定式咪表并沒(méi)取消，暫時(shí)也沒(méi)有擴(kuò)容計(jì)劃。

　　交研所專(zhuān)家也認(rèn)為，大城市啟用停車(chē)咪表收費(fèi)是趨勢(shì)，但在推廣過(guò)程中應(yīng)該遵循市場(chǎng)化選擇，循序漸進(jìn)，即使在城市中心區(qū)域，部分中小路段并不一定適合咪表收費(fèi)。咪表的種類(lèi)也應(yīng)該根據(jù)停車(chē)區(qū)域的特點(diǎn)擇優(yōu)上崗，避免出現(xiàn)指令性行為。

　　目前我國(guó)安裝有咪表的城市大約有50個(gè)左右，整體市場(chǎng)規(guī)模大約在10-15億左右，但就目前行業(yè)發(fā)展來(lái)看，還未到快速增長(zhǎng)期，并且這個(gè)階段可能還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　盡管咪表在國(guó)內(nèi)應(yīng)用遭遇尷尬局面，但這并沒(méi)影響到路面停車(chē)技術(shù)前進(jìn)的步伐。在融合無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)后，IPS公司和OTI公司推出第三代移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)。第三代移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)志是應(yīng)用了全新的車(chē)輛檢測(cè)或者電子收費(fèi)的手段。IPS和OTI的方案代表了路面停車(chē)收費(fèi)方案發(fā)展的方向。

　　IPS的第三代移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)建立在雙重網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上第一層是建立在手機(jī)電話(huà)網(wǎng)絡(luò)上，主要提供用戶(hù)操作界面，包括IVR/SMS/WAP等方式;第二層是建立在車(chē)位信息采集網(wǎng)絡(luò)上，利用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，充分反映了移動(dòng)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)有別于其他的電子付費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)，使移動(dòng)停車(chē)收費(fèi)重新回歸到ITS(智能交通)的范疇。

　　OTI的第三代移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)則建立在基于EYECON無(wú)接觸智能卡技術(shù)， EYECON技術(shù)包括無(wú)接觸智能卡、讀卡器、應(yīng)用軟件，通訊技術(shù)等，從而保障安全可靠的端到端數(shù)據(jù)交換。OTI的應(yīng)用將移動(dòng)停車(chē)收費(fèi)更進(jìn)一步的推向智能化，是封閉型的ETC(電子收費(fèi))的成功案例。EASYPARK智能停車(chē)系統(tǒng)是EYECON技術(shù)在停車(chē)管理方面的應(yīng)用，旨在提供先進(jìn)的城市停車(chē)管理系統(tǒng)，同時(shí)為將來(lái)支付道路及橋梁費(fèi)用及其它應(yīng)用提供可能。

　　在移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)廠商也有類(lèi)似的探索和嘗試。晟陽(yáng)科技推出結(jié)合手機(jī)(車(chē)位檢測(cè))和ETC收費(fèi)兩種方式的Mobi-Parking的移動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，既應(yīng)用了無(wú)線(xiàn)(433M)車(chē)位檢測(cè)技術(shù)，又推出了具有付費(fèi)功能的2.4G RFID技術(shù)的EVI卡，并且構(gòu)建了專(zhuān)門(mén)的WSAN(無(wú)線(xiàn)感測(cè)、監(jiān)督、控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò) Wireless Sensor and Actor Network)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的檢測(cè)和監(jiān)督(Wireless Vehicles Detector)、ETC電子收費(fèi)(Electronic Toll of Collection)。具備了ETC和手機(jī)兩種付費(fèi)手段，建立在WSAN(WLAN)的停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)將停車(chē)收費(fèi)方式提升到全新的模式。移動(dòng)付費(fèi)停車(chē)系統(tǒng)提供用戶(hù)簡(jiǎn)單、靈活、多樣和準(zhǔn)確的收費(fèi)，實(shí)時(shí)的車(chē)位信息為建立基于車(chē)位的誘導(dǎo)系統(tǒng)和城市暢通工程提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

　　為提升道路停車(chē)信息化水平，目前部分城市(如上海)在維持固定式咪表穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，逐漸實(shí)施道路停車(chē)使用移動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)(手持POS機(jī))，憑借移動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，將道路停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)車(chē)位信息納入?yún)^(qū)域停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，提升服務(wù)水平。