【安防知識網】機場安防監(jiān)控系統(tǒng)不同于一般的安防系統(tǒng)，必須深入了解機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的特點，才能更好地開展系統(tǒng)建設。
機場作為一個綜合性強且比較特殊的交通樞紐，其內部工作機構眾多，通常包括公安、消防、安全局、航站樓管理中心、應急指揮中心、交通管理中心、安檢、海關、機坪管理部門、邊防、行李、車庫、衛(wèi)檢、供油等近20類，各部門對于機場的安全管理既相對獨立，又有交叉，其需求呈多樣化特點。
分布式架構
前端點數(shù)多、分布廣是機場安防系統(tǒng)共有的特點，同時也決定了機場安防系統(tǒng)必須采用就近接入的分布式結構。在這里主要有北京T3和上海浦東T2兩種模式。
北京T3采用典型的三層物理結構(如圖1)。攝像機就近接入弱電間，在弱電間配置編碼器，然后通過光纖接入到匯聚機房，再通過匯聚機房接入到核心機房。
圖1 北京首都機場 T3 系統(tǒng)結構
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浦東T2采用簡潔的二層物理結構(如圖2)。攝像機就近接入?yún)R聚機房，在弱電間取電，匯聚機房配置大量的編碼器，然后通過光纖接入到核心機房。
圖2 上海浦東機場 T2 系統(tǒng)結構
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兩種模式各有利弊。北京T3的編碼器遍布100多個弱電間，設備太過分散，且機房環(huán)境較惡劣(溫度高)，給安裝、管理和維護造成一定的困難。但前端線纜布設距離短，施工和協(xié)調方便，且線纜投入小。浦東T2的編碼器集中在12個匯聚機房，機房環(huán)境較好，安裝、管理和維護方便，但前端線纜布設距離長，施工和協(xié)調難度較大，線纜投入也較大。
通過兩種模式不難看出，分布式架構與機房的整體布局規(guī)劃有著密切關系，必須加以重視，以達到集中與分布的均衡。
客戶化集成
機場安防系統(tǒng)的建設不僅僅是硬件設備的堆砌，不能因為選用了成熟的產品就認為萬事大吉。目前國外安防廠商提供的軟件更專注于視頻系統(tǒng)本身功能的完善，無法為行業(yè)用戶提供個性化的功能。因此，一個實用的機場安防系統(tǒng)，應該是對各種資源的整合以及貼近用戶實際需要的客戶化開發(fā)與集成。這其中包括電子地圖功能的客戶化、報警功能的集成，以及與門禁系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、商業(yè)POS等應用系統(tǒng)的客戶化集成。
統(tǒng)一的管理模式
對于機場安防系統(tǒng)，必須明確統(tǒng)一的管理模式，這樣有利于系統(tǒng)的整體規(guī)劃、設計、建設和使用。比如浦東T2確定了按照用戶職能進行管理的模式，在系統(tǒng)的設計中從前端攝像機、編碼器、交換機一直到后端服務器以及存儲設備等均按照用戶類型進行了12種分類設計和配置。這種相對獨立的設計便于網絡的劃分、跨網段調用的管理，同時也利于安防系統(tǒng)在資產劃分以后的管理和維護。當然也有其它模式，比如按照區(qū)域管理等等。
智能化監(jiān)控
單純的數(shù)字化視頻系統(tǒng)與模擬系統(tǒng)相比并沒有真正發(fā)揮數(shù)字系統(tǒng)的優(yōu)勢，即并沒有因此而減少工作人員的工作量，系統(tǒng)缺少智能化的功能，無法自動分析、識別和處理系統(tǒng)中有用的信息及圖像，無法做到預、報警功能。而用戶需要的不僅是事后錄像的查詢，更希望能通過技術手段實時發(fā)現(xiàn)問題，阻止危害事件的發(fā)生。
目前，智能化作為一個熱點技術，正被越來越多的客戶所重視，但是限于技術的發(fā)展，大部分的智能功能在實際使用中受限于環(huán)境和場景因素制約，往往無法達到令人滿意的效果。因此機場只能選用一些既滿足用戶管理需要，又較為實用的智能化功能。以浦東機場T2為例，其主要采用了一些輔助管理的智能化功能。[nextpage]
人數(shù)統(tǒng)計
通過對重要通道和出入口進行人數(shù)統(tǒng)計，可以實時分析人流出入數(shù)量，并通過機場的信息發(fā)布系統(tǒng)進行發(fā)布。當人數(shù)超過一定限制或通道出現(xiàn)擁堵時，系統(tǒng)會自動報警，并聯(lián)動攝像機，輔助管理人員采取必要的疏散預案等。
停車報警
通過在機場航站樓的主要車輛通道進行停車報警分析，可及時疏導擁堵和處理非法停車，便于航站樓主通道的交通管理。一旦禁停區(qū)域出現(xiàn)違章車輛，系統(tǒng)會自動報警，并聯(lián)動攝像機輔助管理。
防尾隨
對于部分重要、敏感的出入通道進行防尾隨分析，通過對門禁系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)防尾隨報警功能，從而更加有效地避免一張門禁卡帶領二人或更多的人進入禁區(qū)。
通過與上述智能化功能的集成，機場安防系統(tǒng)可以提供更為直觀、及時、主動的管理功能。
數(shù)字化需求
模擬系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)是安防監(jiān)控系統(tǒng)中的兩大技術體系。模擬系統(tǒng)具有系統(tǒng)延時小、圖像清晰等特點，但當系統(tǒng)規(guī)模超過一定限度時就會出現(xiàn)擴容設備幾何級增長、多級聯(lián)網造成圖像信噪比下降的問題。且有不能直接使用計算機進行瀏覽、管理，不便于資源共享等缺點。數(shù)字系統(tǒng)具有擴容方便、資源共享、適于構建大型系統(tǒng)、便于分析、管理和更易于集成等特點。目前比較成熟、穩(wěn)定的數(shù)字系統(tǒng)主要還是采用MPEG-2和MPEG-4標準，而H.264的技術還有待進一步發(fā)展、完善。
現(xiàn)代化的機場作為安防系統(tǒng)應用的一個重要行業(yè)，其對于集成的要求遠遠高于其它行業(yè)，因此數(shù)字化、網絡化的安防系統(tǒng)更能符合機場的建設需要。目前國內最大的兩個機場首都機場T3和浦東機場T2都采用了數(shù)字化的安防監(jiān)控系統(tǒng)。由于前端攝像機達到了2000路以上，且分布在50萬平方米以上的廣大范圍內，勢必決定了采取分布式的系統(tǒng)架構。所有的前端信號通過就近原則接入到分布在不同物理位置的機房，然后通過專用的安防網絡系統(tǒng)將前端信號傳送到核心機房以及各控制中心。專用的安防網絡不僅用來承載視頻監(jiān)控以及門禁等安防系統(tǒng)的信號傳輸，同時也為安防系統(tǒng)的擴容創(chuàng)造了良好的基礎平臺。
兩個機場的安防系統(tǒng)均通過分布式建設，而所有信號都在核心機房進行相對集中的管理和存儲。
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