雖然今年各大城市相繼提出了車輛限購政策，隨著中國車輛保有量的不斷上升，限購并不能從根本解決城市交通擁堵的問題?？梢灶A見的是，未來城市將會變得更加擁擠，給城市設(shè)施和公共交通帶來的壓力也會越來越大。
所謂交通法則表面上是規(guī)則，大家都必須嚴格遵守。其深層含義為分享道路的方法，而智能交通的目的就是如何讓該方法的效率更高、更快、更節(jié)能、更有效。
技術(shù)思維如何能帶來好的用戶體驗？
近年來，智能交通領(lǐng)域的技術(shù)更迭很快。如車輛導航、車聯(lián)網(wǎng)、在線互聯(lián)等技術(shù)的推陳出新，對于傳統(tǒng)交通來不失為一種沖擊。但是適應社會需求的智能交通新技術(shù)，并非閉門造車式的在主觀假設(shè)模式下創(chuàng)造，而是由社會需求自主激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新。換句話說，創(chuàng)造接地氣的新技術(shù)需要全民參與。
當前一些IT界的大佬鼓吹云計算，其實是太過于浮夸。云計算不外乎就是虛擬存儲，“一個分布式處理”+“一個互聯(lián)”，再對數(shù)據(jù)的提煉和挖掘。很多企業(yè)在推動云計算落地之時，無非是把原有的儲存方式進行重組，然后貼上一個“云計算”的標簽。事實上，我們真正需要關(guān)注和探討的，更多的是如何讓用戶喜歡技術(shù)應用帶來的體驗，而不是技術(shù)本身。
智能交通的頂層設(shè)計
目前智能交通發(fā)展反映出來的最頂層的一個問題便是頂層設(shè)計的缺位，其實就是需要道路規(guī)劃者在結(jié)構(gòu)設(shè)計、方法設(shè)計、流程設(shè)計等方面動腦筋。管理單位先說從你身上拿到信息，再給你提供服務。但由于行業(yè)的偏向性，導致很多時候只有前半部分。所以這是一個頂層設(shè)計的問題。頂層設(shè)計搭建好后，才是標準化規(guī)范。
據(jù)小編了解的多地智能交通用戶，他們普遍會反映的同一個問題都是，龐大的智能交通系統(tǒng)建設(shè)與規(guī)劃時，多各部門在分工與職能上的分配與協(xié)作上存在問題。比如城市快速通道、綜合交通、公共交通與車輛出行，公眾出行信息服務的便捷性，這些都是相互銜接的。需要部門之間相互的銜接，職責劃分，但往往在頂層設(shè)計時缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。
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