智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“ITS”)和ATIS所具備的基礎(chǔ)實(shí)力相對(duì)應(yīng)，歐洲、美國(guó)、日本是國(guó)外城市PGIS發(fā)展應(yīng)用的三駕馬車(chē)。由于文化背景的差異，各國(guó)對(duì)停車(chē)誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的習(xí)慣稱(chēng)呼不完全一致，如美國(guó)使用APIS(Advanced Parking Information System)，歐洲國(guó)家多稱(chēng)為PGIS。為便于描述，在此統(tǒng)稱(chēng)為PGIS。

　　國(guó)外城市PGIS發(fā)展應(yīng)用綜述

　　1、歐洲

　　德國(guó)的PGIS因起步早、發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定、建設(shè)完善最為突出，堪稱(chēng)典范。早在1971年，德國(guó)的亞琛(Aachen)市就建立了被公認(rèn)是世界上最早的PGIS。當(dāng)時(shí)在亞琛市主要的交叉路口對(duì)市內(nèi)的l2處停車(chē)場(chǎng)設(shè)置了光電顯示的停車(chē)誘導(dǎo)標(biāo)志;1980年增加到了40處，誘導(dǎo)標(biāo)志采用遠(yuǎn)距離控制。20世紀(jì)70年代末英國(guó)也開(kāi)始采用PGIS。在此后的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，法國(guó)、瑞士等歐洲國(guó)家也相繼建立了類(lèi)似系統(tǒng)。

　　德國(guó)科隆市從1986年開(kāi)始操作實(shí)施PGIS，1998年裝置了新型的具有藝術(shù)展示效果的標(biāo)志牌，而且在貿(mào)易展覽中心附近建了一座多功能控制中心，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作由市政府交通管理中心負(fù)責(zé)。科隆市PGIS覆蓋了整個(gè)內(nèi)城中心區(qū)，總區(qū)域面積約4.5平方公里，內(nèi)城區(qū)域范圍系統(tǒng)內(nèi)包括36個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)和2個(gè)停車(chē)換乘(Parking+Ride，“P+R”)設(shè)施，約17000個(gè)停車(chē)位，設(shè)立了110個(gè)顯示動(dòng)態(tài)停車(chē)容量和170個(gè)方向的指示牌，以科隆大教堂為中心，將中心城區(qū)劃分成4個(gè)小區(qū)，分別用紅、黃、蘭、綠4種不同顏色表示，每個(gè)小區(qū)面積約1km，較大的1.4平方公里，較小的0.8平方公里。系統(tǒng)的導(dǎo)向計(jì)數(shù)牌按內(nèi)城區(qū)域范圍分為內(nèi)、外二個(gè)層次，在內(nèi)城區(qū)域內(nèi)，布設(shè)數(shù)量更多，信息更詳盡。

　　德國(guó)博施集團(tuán)所屬胡貝爾信號(hào)設(shè)備公司于1993年前后研制開(kāi)發(fā)了PRS2100停車(chē)管理系統(tǒng)并在幾個(gè)城市安裝使用，取得不錯(cuò)的效果。該系統(tǒng)分為停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)(Parking Lead System，簡(jiǎn)稱(chēng)為“PLS”)和P+R系統(tǒng)兩部分，均包括停車(chē)車(chē)位、可變標(biāo)志和數(shù)據(jù)采集，可以與其他城市交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如下圖所示。PRS2100的基本思路是把尋找停車(chē)位的汽車(chē)引導(dǎo)到離該車(chē)最近的空位上?？勺儤?biāo)志通常安裝在交叉路口附近。在停車(chē)換乘地，早晨固定發(fā)布全天各停車(chē)場(chǎng)停車(chē)空位的信息，從全局最優(yōu)的角度管理整個(gè)區(qū)域;利用可編程的矩陣顯示器通過(guò)可變標(biāo)志提供各種靈活的實(shí)時(shí)信息。系統(tǒng)為用戶(hù)提供3類(lèi)共l0種信息顯示方式，可以分別或組合傳送停車(chē)位使用狀態(tài)、從信息顯示處到停車(chē)空位的距離、換乘公共交通和鄰近區(qū)域可能空閑的停車(chē)位信息。

　　20世紀(jì)90年代中期，英國(guó)萊徹斯特設(shè)計(jì)采用的PGIS，由21塊可變信息板(Variable Message Sign，“VMS”)組成，為總?cè)萘窟_(dá)5200泊位的8個(gè)多層停車(chē)場(chǎng)服務(wù)。

　　2、美國(guó)

　　1996年2月，PGIS在美國(guó)首次應(yīng)用于圣保羅市商業(yè)區(qū)，曾進(jìn)行為期l2個(gè)月的運(yùn)行測(cè)試。這個(gè)耗資120萬(wàn)美元的系統(tǒng)管理7個(gè)停車(chē)庫(kù)和3個(gè)停車(chē)場(chǎng)，使用了56塊標(biāo)志牌來(lái)顯示停車(chē)設(shè)施的位置和車(chē)位占用情況，其中46塊是靜止引導(dǎo)志，l0塊是VMS。一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)控制數(shù)據(jù)采集并把10個(gè)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))實(shí)時(shí)、更新的停車(chē)信息通過(guò)VMS傳送發(fā)布。駕車(chē)者根據(jù)這些信息選擇了目的停車(chē)地點(diǎn)后，就可跟隨靜止引導(dǎo)標(biāo)志抵達(dá)他所選擇的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))。

　　3、日本

　　1973年日本在柏市建立了亞洲最早的PGIS。1993年4月東京建造了第一個(gè)PGIS，位于日本東京中心的新宿區(qū)，PGIS結(jié)構(gòu)完整，誘導(dǎo)功能完善，應(yīng)用十分成功。新宿區(qū)1995年以前已經(jīng)采用PGIS管理29個(gè)小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的近6000個(gè)按時(shí)租用的泊位，在主要商業(yè)區(qū)配備了3類(lèi)VMS提供動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)信息服務(wù)。

　　到1995年，日本已有40個(gè)城市引進(jìn)了基于VMS的PGIS，如大阪衛(wèi)星城Ibamki的PGIS管理著6個(gè)公共停車(chē)場(chǎng)和3個(gè)私人停車(chē)場(chǎng)，使用兩類(lèi)VMS：一類(lèi)稱(chēng)為“圖形類(lèi)信息”，是在一幅可變形地圖上顯示各停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息，安裝在通往中心商務(wù)區(qū)(Central Business District，簡(jiǎn)稱(chēng)為“CBD”)的主要道路上，顯示“滿(mǎn)”、“空閑”或“關(guān)閉”的狀態(tài)信息;另一類(lèi)稱(chēng)為“文字類(lèi)信息板”，是通過(guò)顯示停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)和使用狀態(tài)來(lái)引導(dǎo)駕車(chē)者，若某個(gè)停車(chē)場(chǎng)已飽和，它就在該停車(chē)場(chǎng)的名稱(chēng)后顯示“滿(mǎn)”，若某個(gè)停車(chē)場(chǎng)空閑，它就顯示一指向該停車(chē)場(chǎng)名稱(chēng)的綠色箭頭。
 

　　國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市PGIS發(fā)展現(xiàn)狀

　　與先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用由于基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)驗(yàn)欠缺、資金不足和管理體制不盡完善等方面的原因，存在明顯的差距?？上驳氖牵瑥?0世紀(jì)90年代末開(kāi)始，國(guó)內(nèi)少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、科技實(shí)力強(qiáng)的大城市在各級(jí)政府大力支持下，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家、學(xué)者和研究人員的艱苦攻關(guān)，在較短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)取得了城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)領(lǐng)域的一定成果，為繼續(xù)開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　1、北京市

　　目前，北京市己經(jīng)完成的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)工作如下。

　　(l)王府井地區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　王府井地區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月開(kāi)通運(yùn)行，是我國(guó)第一套正式投入運(yùn)行的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。作為“數(shù)字王府井”系統(tǒng)工程的組成部分，停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)要由智能停車(chē)場(chǎng)、控制中心和網(wǎng)絡(luò)通信電子系統(tǒng)等組成，人工收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)改造成計(jì)算機(jī)管理和控制的智能化停車(chē)后，通過(guò)衛(wèi)星通信和光纖通信技術(shù)構(gòu)成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，控制中心對(duì)各停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集處理，并將信息發(fā)布到所有電子顯示牌上。共設(shè)立3塊大牌，48塊小牌，顯示著附近停車(chē)場(chǎng)位置及剩余空車(chē)位信息，涵蓋附近10多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的區(qū)域，連通了王府井地區(qū)停車(chē)場(chǎng)800k以上的停車(chē)位，該系統(tǒng)與北京交通臺(tái)直接連接，引導(dǎo)進(jìn)入王府井地區(qū)的司機(jī)實(shí)現(xiàn)就近、盡快停車(chē)。

　　(2)西單地區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2002年7月，由西城區(qū)政府、市交管局、市通信公司投資建設(shè)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)行。西單停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)將中友、西單、西單賽特等西單地區(qū)10家商場(chǎng)的地下停車(chē)狀況的信息數(shù)字化，并在西單地區(qū)各主要路口和支線(xiàn)輔路安裝了21處電子顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示并通過(guò)交管局指揮中心完成信息發(fā)布。

　　(3)崇文區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2004年12月28日，北京市繼王府井、西單之后的第三個(gè)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)一崇文區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)正式啟用。同時(shí)，路邊亂停車(chē)將處以200元罰款。崇文區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)僅僅覆蓋了5平方公里多的面積，卻涵蓋了崇文區(qū)主要的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。系統(tǒng)在本地區(qū)設(shè)立12個(gè)信息發(fā)布站，共54塊信息顯示屏，它們通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)該地區(qū)各大廈停車(chē)場(chǎng)與管理中心、管理中心與崇文交通支隊(duì)的有效連接。各大廈車(chē)位等相關(guān)信息將在該地區(qū)主要交通干線(xiàn)實(shí)時(shí)顯示，并通過(guò)市交管局指揮中心進(jìn)行發(fā)布。崇文區(qū)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息顯示牌讓司機(jī)在50米以外就能看清，顯示牌的主動(dòng)發(fā)光技術(shù)還保證了司機(jī)在夜間駕車(chē)時(shí)，在100米以外就能看到停車(chē)指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黃浦區(qū)在全市率先開(kāi)始引入停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，2003年8月16日，上海“停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)”黃浦區(qū)示范工程一期工程正式建成開(kāi)通。示范工程選擇停車(chē)問(wèn)題最為突出、影響面積極大的中央商務(wù)區(qū)(CBD)地區(qū)，東至黃浦江、西至西藏中路、北至蘇州河、南至延安東路，共18個(gè)停車(chē)場(chǎng)、3000多個(gè)車(chē)位。到2003年底，黃浦區(qū)建成了覆蓋中央商務(wù)區(qū)(CBD地區(qū))、廣場(chǎng)地區(qū)、豫園地區(qū)的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為28個(gè)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))進(jìn)行停車(chē)誘導(dǎo)黃浦區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行后，平均減少了10%的交通流量，加入系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的停車(chē)泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前將建成全市停車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的全市覆蓋。

　　3、廣州市

　　廣州市20世紀(jì)90年代后期己經(jīng)建立了較為先進(jìn)的靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，這使其走在了全國(guó)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的前列。廣州根據(jù)城市交通小區(qū)劃分了274個(gè)TR工PS分區(qū)，采用簡(jiǎn)單的順序碼編碼方式表達(dá)TR工PS分區(qū)，對(duì)停車(chē)場(chǎng)采用區(qū)間碼，形成了編碼規(guī)則;結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)完成了功能結(jié)構(gòu)配置和從系統(tǒng)流程到對(duì)象結(jié)構(gòu)樹(shù)的轉(zhuǎn)換。登錄廣州市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，用戶(hù)可以對(duì)數(shù)字化地圖實(shí)行放大、縮小、平移等基本操作，并利用它實(shí)施多項(xiàng)輔助數(shù)據(jù)查詢(xún)功能。不過(guò)該系統(tǒng)偏重于靜態(tài)交通管理功能，尚未實(shí)現(xiàn)出行途中的停車(chē)誘導(dǎo)，不屬于嚴(yán)格意義上停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。

　　4、深圳市

　　地王書(shū)城片區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是深圳市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。地王書(shū)城片區(qū)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要服務(wù)于地王、書(shū)城片區(qū)己經(jīng)建成的涉及十多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的近2000個(gè)停車(chē)空位。該系統(tǒng)對(duì)空余車(chē)位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和發(fā)布，在片區(qū)主干道、次干道及停車(chē)場(chǎng)附近以19塊電子標(biāo)牌實(shí)時(shí)顯示停車(chē)空位信息，引導(dǎo)駕駛員方便快速找到停車(chē)位，減輕干線(xiàn)交通壓力。

　　國(guó)內(nèi)PGIS建設(shè)有待加強(qiáng)

　　從國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市來(lái)看，國(guó)內(nèi)停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)還處于初期階段，絕大部分停車(chē)場(chǎng)還處于車(chē)主自己進(jìn)停車(chē)場(chǎng)找車(chē)位的時(shí)代。如果可以加強(qiáng)PGIS建設(shè)，則會(huì)進(jìn)一步緩解停車(chē)問(wèn)題，達(dá)到社會(huì)資源的合理利用，并創(chuàng)造更多的價(jià)值。