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從兩會熱議話題看智能交通發(fā)展動向

時下治堵、新能源車成了兩會上熱議的話題,中國交通發(fā)展的智能化有待更進一步。實際上,通過智能交通手段來解決城市交通問題是大家一直關注的問題,近年來,中國智能交通持續(xù)創(chuàng)新,已經取得了一定突破性地進展。

  移動終端實時路況分析

  在出行過程中,移動終端受網絡流量、傳輸帶寬的限制,可傳輸內容有限。在出行中,出行者最關心的信息內容依次是擁堵信息、交通管制信息及事故信息?,F有的信息服務手段均可獲得上述信息,在信息發(fā)布形式上,人們更期望獲得“圖形+文字”的形式。這是由于音頻信息表現力差,而視頻信息內容過多,不利于出行者短時內接受,且傳輸實時性受網絡影響較嚴重。

  從各種情況下的信息終端服從率上可以看出,道路暢通情況下,人們多依賴于經驗出行。而在道路有事件等情況下,人們更樂于接受VMS和廣播的交通誘導服務信息。對二者的依從率又因為出行者所處位置、個性及對信息

  認可程度等因素的影響。面向移動終端的交通信息服務系統(tǒng)通過對現有系統(tǒng)采集信息的進一步處理分析,主要實現和完成以下幾項功能:

  1.交通信息移動查詢

  出行者可通過移動設備隨時獲得所需交通信息,如擁堵信息、事故信息、違章信息等;

  2.車輛運行前方道路的交通流信息實時發(fā)布

  通過對現有系統(tǒng)實時交通流信息的融合與挖掘,獲得用戶需求的交通流信息,通過移動網絡發(fā)布,確保信息實時性;

  3.交通信息和服務下載用戶可將請求的服務

  信息存儲于移動終端內,便于實時查詢,并可更新相應的客戶端軟件,定制個性化的信息服務;

  4.特殊事件指揮調度在發(fā)生突發(fā)事件和大型

  活動時,主動向進入事件區(qū)域的用戶推送交通信息,避免交通擁堵,增進交通安全。

  ETC不停車收費系統(tǒng)將于2015完成全國聯(lián)網

  從最近的交通運輸部新聞發(fā)布會上獲悉,交通部將投入超4500億元建設高速公路和普通國道“斷頭路”。2015年完成高速公路電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)全國聯(lián)網,在20個城市實現公交一卡通互聯(lián)互通。此外,2015年將新改建農村公路20萬公里、新增2000個建制村通客車、改造農村渡口800道并更新老舊渡船300艘、完成溜索改橋100對、實施公路防護工程3萬公里、改造危橋3000座、建設100對高速公路示范服務區(qū)。

  在2014年已實現14個省市ETC聯(lián)網基礎上,今年基本實現高速公路ETC全國聯(lián)網,打破分割管理現狀,提高通行能力和效率,有效緩解收費站交通擁堵,發(fā)揮路網整體效益。2015年,交通部將選擇京津冀、長三角、珠三角、長江經濟帶城市群等重點區(qū)域率先啟動互聯(lián)互通,實現20個以上城市互聯(lián)互通,促進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。

  交通運輸部運輸司副司長王水平表示,今年將啟動京津冀地區(qū)一卡通互聯(lián)互通工作,爭取2017年實現京津冀交通一卡通跨區(qū)域跨交通方式的互聯(lián)互通。同時,立足綜合運輸體系發(fā)展的角度來實現公交、地鐵、出租汽車等多種交通方式以及其他交通服務設施支付體系等的跨地域互聯(lián)互通。

  分析認為,我國ETC聯(lián)網推動了公路收費系統(tǒng)的全面升級和業(yè)務發(fā)展。由此形成的ETC清分結算平臺,成為公路交通系統(tǒng)繼路網管理平臺之后第二個實時部省信息共享平臺。

  車聯(lián)網與無人駕駛技術

  車聯(lián)網本質是車通過移動網絡與外界發(fā)生關系,從而提高生產效率和為人們生活提供便利。”從功能車—智能車—車聯(lián)網,在需求與技術的相互推動下,催生出不同的商務模式。

  從需求層面,基于汽車數據的后服務是車聯(lián)網重要的市場,目前還處于入口搶占階段;從技術層面,車聯(lián)網正在經歷從V2P(車人)到V2X(車車、車設施)的發(fā)展,無人駕駛是未來方向。預計2015年全球超過20%的銷售車輛將裝備嵌入式(前裝)車聯(lián)網設備,超過50%以上的銷售車輛將通過手機或嵌入式設備連網,到2025年每一輛新車都會連入網絡,2018年市場空間達400億歐元。

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