安防系統(tǒng)向IP過渡帶來了諸多好處，比如說互聯(lián)互通，實時監(jiān)控以及更為快速的反應(yīng)。在機場這一輪的興建改造高峰期中，數(shù)字化系統(tǒng)理所當(dāng)然的成為主角，也為集成提供了便利?！霸缙诘哪M系統(tǒng)采用的是矩陣級聯(lián)的方式，矩陣級聯(lián)的方式對于機場這樣分散、大范圍、多用戶的場所存在諸多弊端，各個子系統(tǒng)難以集成，擴容升級困難，信息處理量大，并且所采集的信息不便于其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的二次利用，要翻查與報警事件相關(guān)聯(lián)的資料，工作量大，并且處理效率低?！鄙虾Ｈ照Q智能技術(shù)有限公司總經(jīng)理洪舸解釋說。
近幾年，機場原有系統(tǒng)基本保持了模擬系統(tǒng)矩陣級聯(lián)的方式，而新建或者擴建的機場已經(jīng)部分或者全部采用數(shù)字化系統(tǒng)，通過IP即采用分布式視頻管理服務(wù)器+編碼器+視頻交換機的架構(gòu)方式，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)橫向的系統(tǒng)集成，還可以實現(xiàn)縱向的多級組網(wǎng)以及多部門共享。
但是，基于IP的數(shù)字化系統(tǒng)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。機場出于整體系統(tǒng)安全運營角度，此種方式不允許網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷，因此系統(tǒng)也通過建立網(wǎng)絡(luò)冗余方式以及編碼器冗余方式來保證系統(tǒng)的不中斷工作。
而另一方面，在各大機場進行擴建、改建中，同樣遭遇產(chǎn)品間的標準、接口、協(xié)議無法互聯(lián)互通的問題，機場這樣一個龐大的應(yīng)用環(huán)境中，所涉及到的子系統(tǒng)和產(chǎn)品非常復(fù)雜，單一的廠家很難提供一整套的產(chǎn)品，因此面臨著協(xié)議接口的問題。而作為安全等級較高的機場，傾向選擇國外品牌，而國外產(chǎn)品不開放或者只開放部分協(xié)議接口更成為了集成管理路上的攔路虎。
其次，是否能充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能，取決權(quán)還在于人。“對于安防系統(tǒng)的運營與管理，機場管理者方面還要加強素質(zhì)，更好地利用已建設(shè)的系統(tǒng)，充分發(fā)揮安全防范作用，”首都機場呂海峰強調(diào)說。大型機場安防項目采用分布式結(jié)構(gòu)，由于使用最先進的數(shù)字化視頻壓縮存儲、動態(tài)調(diào)度控制、萬兆網(wǎng)絡(luò)傳輸、多系統(tǒng)集成技術(shù)，因為規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，因而要求操作管理人員的安全觀念和安全技術(shù)到位，充分運用系統(tǒng)來實現(xiàn)技防的效能。正如某機場負責(zé)人指出的，安全生產(chǎn)就像一個鏈條，這個鏈條上面的每一個人都是關(guān)鍵人物，每個人的安全意識和技能，都影響著整條鏈條的強度。因此，人員的培訓(xùn)，技能的成熟對于安防系統(tǒng)的有效運用至關(guān)重要。
此外，安防系統(tǒng)前期是否有統(tǒng)一的規(guī)劃，各個部門之間是否有良好的溝通配合對于機場的集成管理起到很關(guān)鍵的作用。某業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)能夠解決的問題不是問題，技術(shù)發(fā)展到一定程度后，我們又回到管理層面上。Verint王炎偉提到，“國外機場安防是由一個高管在負責(zé)安全，所有的技術(shù)標準都統(tǒng)籌規(guī)劃，而國內(nèi)的現(xiàn)狀是雖然統(tǒng)一管理，但部門之間依然是各自為政，很難實現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)?！边@樣就導(dǎo)致安防集成系統(tǒng)的實現(xiàn)是一個比較困難的事情，如何將安防技術(shù)有效地與體制得到融合，是機場安防接下里需要考慮的問題了。
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