通過對高鐵建置的運行及作業(yè)安全進行觀察和了解，我們可以將鐵路軌道安全的重點切分為三大塊;那就是軌道安全、列車組車廂安全和車站安全。因為已有眾多專業(yè)廠商在專門探討軌道及車廂安全的部分，因此本文拋開了對軌道本身的高速鐵路軌道安全監(jiān)測及高速鐵路的車廂安全監(jiān)控這兩部分，轉而專注于現階段運營狀況越來越復雜的高速鐵路車站的安全部分，提出相應的車站綜合智能安全系統(tǒng)解決方案。

　　高速鐵路車站運營安全與一般的鐵路車站有何不同?

　　安全是鐵路系統(tǒng)永遠堅持的目標要求，車站則是安全因素的重要環(huán)節(jié)，雖然高速鐵路車站一般看起來與地鐵、動車車站看起來并無差異，甚至在一般人看起來都是一樣的結構與運作方式，但實際上，高速鐵路車站與一般的地鐵、鐵路火車車站的運行有著明顯的差異。這里舉兩個簡單例子，一是;一般的地鐵、鐵路車站的列車?？空緯r由于運量不同，所以停靠站時間也不同，而高鐵由于是屬于城際高速運輸系統(tǒng)，因此會有部分站點在不同車次上是不靠站的，高速鐵路在運行方式有很多時候是以降低?？空净蛞詼p少停靠站來達到直達或快捷的目標，所以在列車不靠站通過時雖然以減速通過，但高鐵速度仍然是以高于一般鐵路列車的車速，因此會給高鐵候車月臺帶來瞬間的強風氣流，它可能會帶來月臺設備的晃動或是人員被氣旋牽引或吹動等。因此，對于月臺的設備固定及監(jiān)控，以及人員的管制就不同于一般的地鐵、動車及火車車站的方式，也正因如此，我們可以看到包括國外及國內的高鐵車站在月臺人員進出時都會有特殊的管制及人員偵測設備，同時也會針對一些監(jiān)控設備及月臺信號燈設備有特定的固定與安裝架設方式(如圖1)，如此一來當高鐵列車采用不靠站通過時，設備也不致于晃動或被強風吹落軌道上。

　　另外在管制月臺進出及人員滯留的偵測技術上，我們也會看到高鐵車站在月臺人員管制偵測上通常會采用視頻動態(tài)偵測技術或體溫熱感偵測器等方式(如圖2)，以防止人員或貓狗小動物的不當進入管制月臺區(qū)。

　　二是：高鐵月臺與一般的鐵路、地鐵車站在安全管制上也有差異。在一般的鐵路車站，人員在列車未進站前或未發(fā)車前，可以看到候車人員可以隨意使用電扶梯或步行梯，自由的進出鐵路及地鐵月臺區(qū)域。但高鐵車站不同的是;在列車尚未進站前或發(fā)車后，月臺區(qū)是屬于管制的，且電梯手扶梯都應該配合驗票閘門進行使用管制，也就是說在尚未獲得列車進站信息信號前，所有驗票閘門及電梯手扶梯等進出月臺的設施及卡口都應該是嚴格管控的，這樣一來，除了可以達到對旅客人流的控制外，更可以確保月臺凈空管制的原則，以維持月臺候車的安全。

　　以上所提都是高鐵車站內與一般的鐵路、地鐵車站在安全要求上明顯而具體的差異所在，當然除了這兩個實例以外，高鐵車站在貨物托運與行李檢查上通常采取分離管制檢察的方式，這也不同于一般的鐵路車站貨物跟隨托運人運輸的方式。因此，總體而言，雖然作業(yè)方式相似，但高鐵車站在安全管制的要求上是比其它鐵路軌道系統(tǒng)要來得要求更高的。[nextpage]

　　高速鐵路車站運營安全的潛在危險因子有哪些?

　　從上述若干例子中可以看到，高鐵車站在高速鐵路的安全防范上是一個非常重要的部分，因此我們有必要先去探討及了解一下高速鐵路車站會有哪些可能存在的危險因子，這些安全的顧慮又會產生哪些安全措施的需求，表1是針對高鐵車站的各個重要環(huán)節(jié)分析出來的安全顧慮因子及產生的安全技術需求。

　　從表1中可以看到，高鐵車站的危險因子部分與一般的鐵路軌道車站的要求是一致的，但仍然有些是需要特殊的智能解決方案與應用來確保高速鐵路車站的安全。同時，這些智能技術要求必需能夠整合到高速鐵路車站的一切信息及監(jiān)控、通訊系統(tǒng)內，下來我們就進一步來了解高鐵車站綜合智能安全系統(tǒng)的大概建設情況。

　　高鐵車站運營綜合智能安全系統(tǒng)運用

　　完整的高速鐵路車站智能安全系統(tǒng)架構是包含信息、影像、分析、辨識、統(tǒng)計及廣播、電子告示、門禁、電力及設備監(jiān)控等在內的整合及信息交換聯動系統(tǒng)，并以此為標準架構。在此架構下，從每一車次列車進站到列車離站都應該有一個自動化子系統(tǒng)結合以上的子系統(tǒng)聯動的智能型安全控制系統(tǒng)，進行全自動化及人工輔助的車站運行控制，以完成高鐵快速自動化的要求，這個架構應為一完整平臺控制方式，其架構如下圖3所示。

　　透過此架構，我們可以看到車站運營安全智能化的系統(tǒng)控制流程。首先在列車信息傳達上，過去的列車到站及離站透過GIS (列車定位信息系統(tǒng))傳達后，都由控制員以手動方式將列車車號、車次以計算機鍵入方式顯示于旅客信息廣告牌PIDS (Passenger Information Display System)上，再由播音員以實時廣播方式通告車站內的旅客進入月臺區(qū)上車，若列車出現誤點情形時，卻無法實時進行廣告牌顯示信息更新及實時訊息播音通告，而現在，透過智能化信息交換控制系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺可以在列車進站前即可取得通過列車GIS系統(tǒng)所夾帶的列車代號車次信息。同時，經過平臺系統(tǒng)交換信息后轉譯譯碼，直接驅動電子廣告牌顯示列車文字信息及同步啟動播放列車進站預錄語音，要求搭車旅客準備驗票，并進行旅客進入哪一個月臺候車的導引通告，也可以透過平臺控制傳達自動啟動電梯手扶梯服務及開啟月臺閘門，讓旅客在列車進站前夕有足夠安全的前置時間進入月臺區(qū)，以達到月臺區(qū)管制的目的。

　　其次，透過月臺及其它區(qū)域的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與視頻智能分析偵測系統(tǒng)的配合，可以在月臺區(qū)進行人員及物品行李在月臺區(qū)的移動動態(tài)偵測，可以將月臺人員及行李的異常動作行為透過智能分析判斷，及時將狀態(tài)通知月臺服務站(PAO)值班人員進行反應處置。同時還可以通過攝像機的事件自動觸發(fā)機制，觸發(fā)事件區(qū)域最近的PTZ攝像機，進行預置位鎖定(Preset)，執(zhí)行自動畫面鎖定，并將此事件畫面跳出(SPOT Out)在指定的顯示器或月臺服務站(PAO) 顯示器上，以掌握全部狀態(tài)，適時通知列車駕駛人員及行車管制中心(OCC)。這些狀態(tài)的監(jiān)控范圍包含人員越過月臺安全線、異常逗留徘徊、過度接近月臺左右二側邊緣、行李物品不明遺留物及物品異常掉落軌道區(qū)，或是月臺區(qū)人流過大或上下車異常擁擠等狀況。并透過發(fā)布事件方式，讓系統(tǒng)平臺控制月臺管制閘門及電梯手扶梯，管制放行或暫停人員進入月臺區(qū)，以利于事件處理及發(fā)布廣播訊息。

　　另外，高鐵車站智能安全系統(tǒng)平臺也可以結合消防系統(tǒng)，在探測器偵測到消防煙火告警訊息時，利用消防區(qū)間配備的影像監(jiān)控攝像機加以確認事件，經消防系統(tǒng)及影像確認非誤報訊息后，除管制必要的進出車站及月臺閘門之外，并在事件確認后進行電梯及手扶梯鎖定并停止使用，同時透過探測區(qū)間聯動防火門的開啟及閉鎖狀態(tài)，以利防堵煙霧及疏散逃生，與此同時，廣播系統(tǒng)也應啟動緊急廣播機制系統(tǒng)，以預錄語音或人工播音播放逃生引導以及各區(qū)域疏散方式，以避免發(fā)生擁擠踩踏事件。

　　列車?？空静糠忠彩窃屡_安全監(jiān)控的一個重點，利用監(jiān)控系統(tǒng)與影像動態(tài)絆線偵測，可以讓車站OCC系統(tǒng)了解列車靠站的停車位置是否適當，以及上下車的狀態(tài)與對異常事件的掌握，如旅客物品及腳步滑落車廂與列車間隙的事件，車門開啟關閉異常，行李上下車異常等情況，都是列車停靠站時必要的監(jiān)控項目。

　　最后，透過站內密布的監(jiān)控攝像機將所有攝像機依區(qū)域及列車進出站時間編輯成自動巡程掃描監(jiān)看(Touring)或執(zhí)行群組定時區(qū)域掃描(Pattern)的動作方式，在每日例行的列車進出站過程中，依人潮進出動線及作業(yè)內容進行預編程的監(jiān)控，以更好地利用遍布密集的攝像機。同時在智能化技術的幫助下，還可以進行臉部辨識及異常行李的動線檢查，以降低車站安全維護人員不足所造成的安全漏洞。

　　以上都是高速鐵路車站智能型安全控制系統(tǒng)實現的安全管理機制，透過建置完整的系統(tǒng)控制平臺或第三方軟件平臺的支持與開放，還可以將車站門禁及停車場卡口管制等多種子系統(tǒng)集成到這種智能聯動方式的安全管理機制中來。[nextpage]

　　高鐵車站及周邊安全是旅客安全的延伸

　　在車站大廳及公共區(qū)域部分，由于高鐵車站運量較大，因此在出入口的安全管控范圍內也相對有一定的需求，對此區(qū)域的安全管制除了必要的高清攝像機外，配置寬動態(tài)的人臉捕捉攝像機以配合臉部辨識系統(tǒng)也是必要的。另外，對于隨行行李的安檢流程及安檢區(qū)前后區(qū)域的管理也應該有完整的影像監(jiān)控機制，這樣可以避免違規(guī)品的丟包與藏匿行為。同時對于售票區(qū)及自動售票機區(qū)域也應采用攝像機進行全面監(jiān)控，售票區(qū)內外應有影音攝像機記錄所有的售票過程，包括售票員在售票時的行為舉止和與旅客的對話等，這樣除了可以確保票務糾紛事件之外，還可以提升票務的服務水平。

　　另外，在高鐵車站的一些公共區(qū)域，如衛(wèi)生間前及走道、商店區(qū)、旅客候車休息區(qū)等容易發(fā)生盜竊及旅客個人安全事件的區(qū)域，也應該要搭配全區(qū)的攝像機及帶有影像智能分析的系統(tǒng)，如不當逗留、群聚騷動、打架、突然奔跑或煙火等影像分析辨識技術，以幫助車站管理人員進行事件監(jiān)控與處理。

　　當然，若車站附件設有地下地面停車場的，也應將其納入高鐵車站的安全系統(tǒng)管轄范圍之內，停車場的安全也是高鐵旅客安全延伸的一部分，如何做好高鐵停車場的安全管理也是車站安防的要點之一。停車場的危險因子除了停車管理與旅客人生財產安全之外，就是對車輛的安全管理，因此在這個區(qū)域可以采用日夜寬動態(tài)攝像機、緊急求救系統(tǒng)、車牌辨識系統(tǒng)及消防系統(tǒng)。日夜監(jiān)控攝像機針對停車區(qū)域的人、車安全，進行廣角全面的高清監(jiān)控，對人員進出則提供高清的全身及臉部畫面監(jiān)控;車輛收費進出卡口則針對車型、車牌、駕駛人進行完整的辨識及比對記錄，以供事件追查所用。一個高鐵車站的停車場安全系統(tǒng)不應只是影像監(jiān)控，由于汽車防盜器聲音及汽車玻璃被破壞的異常聲響經常容易被忽略，因此停車場對于聲音異常聲響的收音及分析識別也是很重要的一環(huán)，應對環(huán)境經常性噪音進行一個高分貝噪音偵測，除了可以保障汽車防盜事件的發(fā)生之外，更可以掌握場內不當駕駛行為，以防止場內車禍的發(fā)生。最后，消防系統(tǒng)則是針對汽車意外火警偵測及滅火而設計的，應采用影像智能偵煙/偵焰系統(tǒng)搭配固定的差動、偵煙、溫度探測設備，以監(jiān)控整個停車場的消防狀態(tài)才是一個萬全的機制。

　　2011年，高速鐵路在國內的建設里程及運營量都將達到一個新的境界，高速鐵路車站的運營自動化與智能化都是未來車站安全運營的必要執(zhí)行項目，現階段的安全管制措施仍以人為管控為主、系統(tǒng)控制為輔，藉由本文的概述，期盼能在短期內看到中國高速鐵路車站安全系統(tǒng)能朝著更加人工智能化的目標邁進。