近年來(lái)，爆炸、起火、盜竊、搶劫、非禮等公交不安全問(wèn)題層出不窮，引起了政府和管理部門(mén)對(duì)公交車(chē)進(jìn)行視頻監(jiān)控的重視。而國(guó)家城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和平安城市建設(shè)的順利開(kāi)展正在形成一個(gè)巨大的公交車(chē)監(jiān)控市場(chǎng)。本文就目前公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行些許分析介紹，與業(yè)內(nèi)人士共享。

        2008年5月5日，上海市一輛滿載乘客的842路公交車(chē)突然起火，造成3死12傷；2008年7月21日，昆明兩輛54路公交車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生爆炸，造成車(chē)上乘客3死13傷；2009年6月5日，成都市9路公交車(chē)發(fā)生燃燒，共遇難25人，受傷76人......血的教訓(xùn)讓公交車(chē)安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，公交車(chē)盜竊、搶劫、非禮等問(wèn)題層出不窮，嚴(yán)重影響了社會(huì)安定，引起了政府和管理部門(mén)對(duì)公交車(chē)進(jìn)行視頻監(jiān)控的重視。

        隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展和平安城市建設(shè)的順利開(kāi)展，一個(gè)巨大的公交車(chē)監(jiān)控市場(chǎng)正在形成。據(jù)悉，目前全國(guó)已有20多個(gè)城市啟動(dòng)公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)。早期的北京、上海、廣州、深圳、東莞已實(shí)施公交監(jiān)控；蘇州、揚(yáng)州、杭州、寧波、柳州、珠海、佛山、咸陽(yáng)、濟(jì)南等地也大面積安裝使用；成都只安裝了一小部分，南京、西安、沈陽(yáng)等城市正在陸續(xù)籌備當(dāng)中。根據(jù)采訪得知，全國(guó)大面積使用公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最近2~3年，大部分是2007年~2008年投入使用。其中，2007年底投入使用的深圳一期公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)只是樣板工程。

多部門(mén)共同使用、多種建設(shè)模式并存
        目前，具體項(xiàng)目中公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常是有兩個(gè)或三個(gè)使用者，分別是政府/公安系統(tǒng)、交通管理部門(mén)、公交公司。所以安裝這套系統(tǒng)的目的涉及兩個(gè)或三個(gè)利益方。

        其中，政府/公安局作為城市治安管理使用。公交安全屬于公共環(huán)境的一部分，平安城市將其納入管理范圍之內(nèi)。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，公交車(chē)上發(fā)生的警情占公安系統(tǒng)警情較大比例，因此目前各個(gè)地方都成立了公交分局（屬于公安局下的分局），目的是搞好公交系統(tǒng)的安全。如遇到一些突發(fā)事件，由乘客按動(dòng)公交車(chē)上的群眾報(bào)警器或由司乘人員按動(dòng)司機(jī)位報(bào)警器，車(chē)載監(jiān)控設(shè)備通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)把實(shí)時(shí)場(chǎng)景及報(bào)警信號(hào)傳輸給中心服務(wù)器，再由中心服務(wù)器對(duì)信息的處理傳送管理人員的顯示器上，監(jiān)控人員根據(jù)顯示器上的該車(chē)輛的信息和司機(jī)信息立即可以對(duì)該輛車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。結(jié)合GPS和電子地圖，警方可以立即了解到該車(chē)輛的位置，據(jù)此迅速出警，防止事態(tài)擴(kuò)大化。同時(shí)，公交分局可通過(guò)雙向?qū)χv功能實(shí)現(xiàn)喊話，如“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)本公交車(chē)有些可疑人員，請(qǐng)乘客注意”等，則可以避免案件發(fā)生。公交車(chē)上發(fā)生案情通常都要調(diào)用錄像，因此公安部門(mén)對(duì)公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求越來(lái)越高。

        公交管理部門(mén)使用該系統(tǒng)，主要是解決公交服務(wù)與民眾的關(guān)系，同時(shí)對(duì)駕駛員起到很好的行為規(guī)范作用。公交公司使用該系統(tǒng)，既規(guī)范了司乘人員的操作與服務(wù)，也增加了企業(yè)收益。此外，部分廣告媒體還在公交車(chē)上的液晶視頻監(jiān)控多媒體設(shè)備進(jìn)行廣告宣傳。

        多用途多業(yè)主，建設(shè)上則需要多方付費(fèi)，對(duì)公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備的提供、安裝與維護(hù)等。目前已實(shí)施的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目中，主要存在三種建設(shè)模式，即政府主建、企業(yè)主建+政府補(bǔ)貼、公交公司自建。如深圳、東莞、廣州等城市都是由政府及公安部門(mén)主建，其中，深圳項(xiàng)目是政府出資100%，東莞項(xiàng)目是政府出資70%，廣州項(xiàng)目是政府出資50%。而寧波市采取“企業(yè)主建+政府補(bǔ)貼”的建設(shè)模式在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首次。據(jù)介紹，寧波市項(xiàng)目采取屬地組建的做法，由公交企業(yè)所在的政府負(fù)擔(dān)50%的資金。此外，由公交/大巴公司投資建設(shè)的城市也很多，偏重于智能化管理方面，以管理自己的內(nèi)部，如柳州、重慶等。此外，還存在廣告媒體投資、安防企業(yè)投資、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商投資幾種建設(shè)模式。

        多個(gè)所有者可能導(dǎo)致行業(yè)管理不好，不僅管理復(fù)雜，而且招標(biāo)、日常維護(hù)等方面同樣復(fù)雜。

        因此，深圳市同洲電子股份有限公司安防產(chǎn)品線管理部副總經(jīng)理?xiàng)钚l(wèi)民將公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的行業(yè)特色總體歸納為：使用頻率高、穩(wěn)定系統(tǒng)要求高、應(yīng)用服務(wù)對(duì)象廣泛（不是單一目的，是多個(gè)目的）、所有者多種、施工和維護(hù)都比較復(fù)雜等。[nextpage]

穩(wěn)定壓倒一切
        同洲電子楊衛(wèi)民在受訪中表示：“目前公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的不足主要是不穩(wěn)定，可靠性有待提高。”導(dǎo)致“不穩(wěn)定”的原因是多方面的，如設(shè)備本身因素、工程安裝因素、環(huán)境因素（包括實(shí)際路況）等。從采訪中了解到，為確保公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，諸多問(wèn)題正在逐步得到改善，并取得初步成效。

抗震方式多樣
        由于公交車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在顛簸、震動(dòng)的惡劣環(huán)境下，這對(duì)車(chē)載DVR非常不利，因此，抗震成為車(chē)載設(shè)備的重中之重。許多廠家都充分意識(shí)到解決該問(wèn)題的必要性，并在硬盤(pán)抗震方面下足功夫，如同洲電子采用多級(jí)防震技術(shù)，從機(jī)械減震和電子減震兩個(gè)方面著手，機(jī)械減震主要使用避震器械對(duì)硬盤(pán)或整機(jī)進(jìn)行減震；電子減震是在機(jī)械減震的基礎(chǔ)上，使用電子震動(dòng)感應(yīng)器獲取外部沖擊信號(hào)，收到?jīng)_擊信號(hào)后驅(qū)動(dòng)硬盤(pán)磁頭部分復(fù)位到安全區(qū)域，避免震動(dòng)對(duì)硬盤(pán)的損壞。

        銳明視訊采用的是阻尼材料加軍用隔震海綿組合的隔震緩沖方案，按照美國(guó)MIL810F的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，硬盤(pán)震動(dòng)敏感頻率得到減小，能很有效地避免共震。

       ?？低晫?duì)硬盤(pán)進(jìn)行減震加固處理，其原理是將硬盤(pán)整體懸浮起來(lái)，通過(guò)減震器吸收外部震動(dòng)能量對(duì)硬盤(pán)影響，硬盤(pán)減震器主要采用鋼絲繩、彈簧、橡膠等材料；設(shè)計(jì)減震方案時(shí)應(yīng)考慮減震器的共震點(diǎn)頻率范圍，盡量避免由于減震器共震點(diǎn)與震動(dòng)頻率一致導(dǎo)致震動(dòng)放大。
此外，還有部分廠家采用硬盤(pán)懸掛避震和機(jī)箱懸掛避震的雙避震設(shè)計(jì)、以及油囊減震或通過(guò)傳感器測(cè)定震動(dòng)從而關(guān)閉硬盤(pán)等方式來(lái)保護(hù)硬盤(pán)，確保車(chē)載DVR能長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)行。但能經(jīng)受住公交車(chē)長(zhǎng)期顛簸而無(wú)故障的車(chē)載DVR寥寥無(wú)幾。

公交車(chē)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的多種功能應(yīng)用

電壓?jiǎn)栴}逐漸完善
        電壓的穩(wěn)定是車(chē)載DVR的一個(gè)重要技術(shù)。公交車(chē)輛在點(diǎn)火啟動(dòng)、（緊急）剎車(chē)、加速度（踩油門(mén)）等時(shí)候都會(huì)使車(chē)輛的輸出電壓產(chǎn)生不同程度的波動(dòng)，容易造成車(chē)載DVR被燒壞。因此車(chē)載DVR必須具備寬動(dòng)態(tài)電壓輸入能力來(lái)適應(yīng)這種電壓變化。目前，各廠家通常采用6/8~32V/36V/40V（據(jù)悉目前已有廠家最大可以做到60V）的寬動(dòng)態(tài)電壓滿足電壓波動(dòng)較大或有大的電脈沖擊的工作環(huán)境，保障設(shè)備運(yùn)行安全、穩(wěn)定、可靠。有些廠家通過(guò)內(nèi)置二次電源模塊以適應(yīng)公交車(chē)異常情況下的電壓波動(dòng)及各種干擾，在供電環(huán)境極度惡劣、電源無(wú)法正常工作時(shí)，會(huì)啟動(dòng)保護(hù)電路停止供電，保護(hù)DVR，待電環(huán)境恢復(fù)正常時(shí)，電源可以自動(dòng)恢復(fù)工作。同時(shí)，車(chē)載DVR應(yīng)具備延時(shí)關(guān)機(jī)功能，如某廠家的產(chǎn)品延遲時(shí)間可在0~360分鐘設(shè)置，以確保公交車(chē)突然熄火后的設(shè)定時(shí)間內(nèi)仍然可以繼續(xù)正常錄像。[nextpage]

多種無(wú)線技術(shù)共同使用
        因?yàn)楣卉?chē)長(zhǎng)時(shí)間處于移動(dòng)狀態(tài)，其視頻數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，無(wú)線實(shí)時(shí)傳輸圖像對(duì)帶寬要求高，因而網(wǎng)絡(luò)帶寬是瓶頸。隨著3G網(wǎng)絡(luò)的推出，這個(gè)瓶頸已經(jīng)得到較好的解決。但目前多數(shù)無(wú)線傳輸?shù)墓豁?xiàng)目只能實(shí)時(shí)傳輸時(shí)間間隔內(nèi)的部分圖像，如傳輸報(bào)警前后抓拍的幾張圖像，而無(wú)法真正做到攝像與傳輸、存儲(chǔ)三者同步進(jìn)行。咸陽(yáng)公交項(xiàng)目是全國(guó)首例基于3G技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無(wú)線視頻傳輸?shù)闹悄芑芾硐到y(tǒng)。

        根據(jù)深圳銳明視訊技術(shù)有限公司工程師介紹得知：“從無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸性能上來(lái)說(shuō)，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)集合了WIFI、2.75G、GPRS、3G等多種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，面對(duì)不同的地域城市和需要，可進(jìn)行不同的無(wú)線模塊選擇搭配，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行視頻實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸監(jiān)控。一般來(lái)說(shuō)公交車(chē)在影像圖片的傳輸上采用3G和GPRS共同使用，在網(wǎng)絡(luò)暢通的情況下優(yōu)先使用3G，除了上述兩種以外，公交車(chē)的影像傳輸還有一種就是通過(guò)WIFI來(lái)實(shí)現(xiàn)，這是一種自建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?！焙贾菔泄痪W(wǎng)絡(luò)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)就是利用無(wú)線城域網(wǎng)的WIFI技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)圖像傳輸系統(tǒng)，據(jù)悉這是全國(guó)首個(gè)利用無(wú)線城域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)廂畫(huà)面實(shí)時(shí)傳輸、車(chē)輛實(shí)時(shí)定位、報(bào)警實(shí)時(shí)發(fā)送、對(duì)講實(shí)時(shí)進(jìn)行的科技建設(shè)項(xiàng)目。而深圳銳明視訊技術(shù)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)陳建華則表示：“基于3G網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定等因素，本公司在公交車(chē)視頻圖像傳輸過(guò)程中做到無(wú)線視頻網(wǎng)傳帶寬自適應(yīng)，采用2.75G網(wǎng)絡(luò)（如果網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定，傳輸設(shè)備與監(jiān)控中心可以自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到2.75G網(wǎng)絡(luò)）以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定傳輸?！?

        實(shí)時(shí)傳輸費(fèi)用高，則意味著大面積實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸需要較長(zhǎng)一段時(shí)間。安徽創(chuàng)世科技有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理趙琴琴在受訪中就如實(shí)談到：“目前公交車(chē)3G無(wú)線傳輸系統(tǒng)只在國(guó)內(nèi)部分省會(huì)城市和沿海地區(qū)得到安裝應(yīng)用，暫時(shí)還沒(méi)有普及開(kāi)?！?但她同時(shí)認(rèn)為：“就目前來(lái)看，3G技術(shù)應(yīng)用到公交安防系統(tǒng)是今后發(fā)展的一大趨勢(shì)，很多地方政府部門(mén)都大力扶持3G應(yīng)用到公交安防系統(tǒng)，例如浙江省對(duì)于安裝3G無(wú)線車(chē)載硬盤(pán)錄像機(jī)每一臺(tái)公交車(chē)都有相應(yīng)的補(bǔ)貼，這樣的政策加快了3G技術(shù)在公交系統(tǒng)的大范圍應(yīng)用?！?/P>

        除了以上幾個(gè)方面，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的抗電磁干擾、防爆、防塵防水耐高/低溫、接口保護(hù)、設(shè)備的小型化、是否便于安裝、音視頻圖像傳輸?shù)馁|(zhì)量等方面都可能影響公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，目前這些問(wèn)題也逐漸被重視并不斷完善。[nextpage]

行業(yè)解決方案各具特色
        銳明視訊陳建華分析認(rèn)為：“到目前為止，公交系統(tǒng)安防應(yīng)用還沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)相對(duì)應(yīng)的安防行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為車(chē)載安防監(jiān)控里最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，現(xiàn)在由于車(chē)載監(jiān)控行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，從接插件、電纜到通訊協(xié)議、文件格式；從防震、防水防塵標(biāo)準(zhǔn)到工程實(shí)施驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)所參照，各個(gè)廠家都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)自行其是，導(dǎo)致公交公司在選擇車(chē)載監(jiān)控設(shè)備時(shí)往往無(wú)所適從，只能從自身項(xiàng)目需求來(lái)評(píng)估，不能從設(shè)備的整體性能上來(lái)看待一款產(chǎn)品是否符合車(chē)載的使用標(biāo)準(zhǔn)?！币蚨壳笆袌?chǎng)上推出的公交行業(yè)解決方案也是各具特色，大型項(xiàng)目的主要設(shè)備、軟件系統(tǒng)往往需要定制，以滿足用戶和實(shí)際項(xiàng)目需求。

功能單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)
        部分公交車(chē)上使用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能比較單一，僅僅用于規(guī)范司乘人員的行為規(guī)范。其監(jiān)控系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，主要包括視頻采集設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、監(jiān)控中心。

        視頻采集設(shè)備主要包括攝像機(jī)、硬盤(pán)錄像機(jī)、報(bào)警按鈕、監(jiān)聽(tīng)頭、LCD顯示器等設(shè)備。目前公交系統(tǒng)所做的項(xiàng)目中，如果出于安全目的，公交車(chē)廂一般安裝4個(gè)攝像機(jī)，前門(mén)、后門(mén)、司機(jī)頭頂及車(chē)頭各安裝一個(gè)；若僅僅用于運(yùn)營(yíng)，一般安裝2個(gè)攝像機(jī)，司機(jī)頭頂和票箱上各安裝一個(gè)。用于公交車(chē)上的攝像機(jī)一般是中低端半球，具體依據(jù)具體項(xiàng)目資金和甲方要求來(lái)定。通常采用紅外半球，部分城市對(duì)公交車(chē)晚上行駛有不關(guān)燈要求，則可能采用低照度半球。而深圳公交二期項(xiàng)目及東莞公交項(xiàng)目還采用了寬動(dòng)態(tài)半球。

        數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備內(nèi)置硬盤(pán)存儲(chǔ)、無(wú)線傳輸、GPS定位于一體。數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備可以安裝在駕駛員座位后面、前排乘客的座位后面及司機(jī)的駕駛臺(tái)前。車(chē)載數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備將按照預(yù)先的設(shè)定，借助各種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，把車(chē)輛的行駛狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置、車(chē)內(nèi)情景、工作人員工作狀態(tài)等信息傳輸給中心服務(wù)器，再由中心服務(wù)器對(duì)信息的處理后傳送到管理人員的顯示器上。

        公交車(chē)結(jié)合公交監(jiān)控的行業(yè)需求通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備外置一些接口，可以外接一些輔助設(shè)備，比如媒體電視、LED信息發(fā)布屏、報(bào)站設(shè)備等、緊急報(bào)警按鈕等。

系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)
        公交系統(tǒng)通常包括公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)和公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)兩部分，實(shí)際項(xiàng)目中，二者配合使用的程度日漸明顯。以深圳市公交車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)為例，兩個(gè)系統(tǒng)之間的整合主要體現(xiàn)為：

·“公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)”需要在公交車(chē)輛上安裝車(chē)載終端，公交企業(yè)需要配合工程實(shí)施，并妥善使用和維護(hù)，且任何一方出現(xiàn)故障不會(huì)影響對(duì)方主要功能的實(shí)現(xiàn)；

·基于公共安全需要的“公交電子視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)”需要獲得“公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”的GPS數(shù)據(jù)和行業(yè)信息（如車(chē)牌信號(hào)、線路號(hào)、司乘人員信息、乘客人數(shù)等），并需要使用“公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊模塊實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控中心平臺(tái)間的通訊。同時(shí)，“公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)”也可利用車(chē)內(nèi)的實(shí)時(shí)圖像了解客流量等信息；

·公交分局負(fù)擔(dān)兩套系統(tǒng)的通訊費(fèi)用，并提供兩套系統(tǒng)的中心平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)和安全管理；車(chē)載終端的錄像數(shù)據(jù)可與公交企業(yè)共享。[nextpage]

端到端的視頻整體解決方案開(kāi)始運(yùn)用
        北京公交集團(tuán)智能圖像信息調(diào)度指揮系統(tǒng)是典型的端到端視頻整體解決方案，該IP智能監(jiān)控解決方案融合了H3C在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、視頻等領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，北京公交集團(tuán)智能圖像信息調(diào)度指揮系統(tǒng)采用EPON方式寬帶接入監(jiān)控點(diǎn)能大量節(jié)省光纖線路的鋪設(shè)，施工維護(hù)簡(jiǎn)單，并且接入組網(wǎng)方式靈活多樣，為北京公交集團(tuán)節(jié)省了不菲的開(kāi)支。

        同時(shí)，公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)預(yù)防車(chē)輛人員的安全隱患有較高的需求，H3C的智能監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)能靈活滿足客戶集中式管理，分布式存儲(chǔ)/擴(kuò)展的需求。此外，站點(diǎn)ONU設(shè)備（光網(wǎng)絡(luò)單元）使用了綜合接入交換機(jī)，其具備端口安全、抵抗攻擊和組播優(yōu)化等多種特性，可構(gòu)建一套“安全可運(yùn)營(yíng)”的接入網(wǎng)，能滿足各站點(diǎn)車(chē)輛調(diào)度及進(jìn)出站識(shí)別監(jiān)控、VOIP接入、OA自動(dòng)化辦公以及未來(lái)乘客IC卡自動(dòng)檢票，觸摸式綜合查詢機(jī)，電子信息及廣告站牌等需求。

結(jié)語(yǔ)
        目前國(guó)內(nèi)公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期，系統(tǒng)中心管理平臺(tái)軟件的開(kāi)發(fā)、整體解決方案等方面都在逐步完善。同時(shí)，智能化需求（如人臉識(shí)別等）日益增加。安徽創(chuàng)世趙琴琴還認(rèn)為：“隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，今后的公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)與傳感技術(shù)、射頻技術(shù)深度結(jié)合?！背酥猓脩粢哺嗟刳呌诶硇?，更多地追求產(chǎn)品的可靠性、細(xì)節(jié)的完善性。這都意味著未來(lái)公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)正朝著良性方向發(fā)展。