方案考慮
    基于地鐵門禁系統(tǒng)的特殊性，在系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，要著重考慮以下方面：
1、兩級(jí)管理、三級(jí)控制
    考慮到管理區(qū)域廣、門禁點(diǎn)多、分散的特點(diǎn)，系統(tǒng)以集中管理和分級(jí)管理相結(jié)合、分級(jí)控制方式設(shè)計(jì)，即中央與車站兩級(jí)管理，中央、車站和現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制。在中央控制中心設(shè)置統(tǒng)一的管理服務(wù)器和授權(quán)服務(wù)器負(fù)責(zé)全線門禁設(shè)備的參數(shù)設(shè)置和授權(quán)管理，同時(shí)設(shè)置管理工作站，負(fù)責(zé)管理全線各個(gè)車站的門禁設(shè)備。在各個(gè)車站、車輛段配置管理工作站負(fù)責(zé)本站內(nèi)所有門禁點(diǎn)的管理（包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程控制等）并兼作臨時(shí)授權(quán)工作站。同時(shí)，在每個(gè)車站配置一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)主控制器，負(fù)責(zé)管理本站內(nèi)所有的門禁數(shù)據(jù)（包括人員信息、門禁事件、報(bào)警事件等）及就地級(jí)設(shè)備的控制。各級(jí)設(shè)備運(yùn)行在同一個(gè)局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議，中央級(jí)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理任一個(gè)車站、任一個(gè)門禁點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、門狀態(tài)、進(jìn)出事件、報(bào)警事件等。

2、安全性設(shè)計(jì)
·系統(tǒng)具有在線、離線、災(zāi)害三種運(yùn)行模式，可根據(jù)不同情況進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在緊急情況時(shí)通過設(shè)置在車控室的IBP盤上的門禁系統(tǒng)緊急按鈕統(tǒng)一斷電；
·雙機(jī)熱備份；
·多級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式，系統(tǒng)采用中央服務(wù)器、車站工作站、網(wǎng)絡(luò)主控制器、就地控制器4級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模式。普通的門禁系統(tǒng)一般只有2級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，即服務(wù)器和就地控制器兩級(jí)存儲(chǔ)。而本方案采用多級(jí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)是，無論哪一級(jí)通訊中斷，都不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，都不會(huì)影響門控開啟/關(guān)閉，并所有的門禁事件、報(bào)警時(shí)間等都能得到及時(shí)、完整的保存，當(dāng)系統(tǒng)通信恢復(fù)正常后，所有數(shù)據(jù)能夠及時(shí)保存到中央數(shù)據(jù)庫，參見圖1；

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·備用電源，每級(jí)系統(tǒng)都備有專門的UPS備用電源，即中心控制室、車站監(jiān)控室都配備了大功率的UPS電源。而主控制器、就地控制器各配備專用小功率內(nèi)置式UPS備用電源，當(dāng)火災(zāi)等應(yīng)急模式下門被強(qiáng)行打開，但就地控制器（也稱門禁控制器）的工作狀態(tài)、門磁狀態(tài)、讀卡器狀態(tài)仍能被監(jiān)控。

3、多類型鎖具選用
    根據(jù)門類型要求，在車站、控制中心及車輛段各設(shè)備管理房采用一體化鎖；在車站設(shè)備區(qū)與公共區(qū)的通道門采用雙門磁力鎖，每個(gè)鎖體抗拉力可達(dá)500公斤以上；在車站站廳公共付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的員工通道采用滿足消防安全原則的陰極鎖，與逃生裝置配合使用。

4、多系統(tǒng)接口
    針對(duì)地鐵門禁系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口較多的問題，在方案設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了以下相關(guān)接口：
·與通信系統(tǒng)接口，要求做到時(shí)鐘同步；
·與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口，要求各個(gè)車站門禁點(diǎn)位的門狀態(tài)（開、閉、強(qiáng)制打開等）、所有門禁設(shè)備狀態(tài)（在線、離線、故障等）、門禁事件、報(bào)警事件等能在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的FEB服務(wù)器的電子地圖上被實(shí)時(shí)監(jiān)控。緊急情況時(shí)，F(xiàn)EB服務(wù)器也能遠(yuǎn)程控制門的開/閉；
·與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)接口：AFC自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用蓉城公交一卡通卡作為電子門票，地鐵門禁系統(tǒng)既識(shí)別AFC電子門票，也能識(shí)別地鐵內(nèi)部員工卡；
·與企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）接口：做到材料、物資統(tǒng)一編碼，便于電子化管理；
·與控制中心辦公樓門禁系統(tǒng)接口，做到與后續(xù)建設(shè)的控制中心（也稱OCC）辦公樓門禁系統(tǒng)無縫集成；
·與控制中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口，做到門禁刷卡與視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)；
·與延長(zhǎng)線及后續(xù)線路接口，做到與人員信息、數(shù)據(jù)庫等無縫整合。

5、三種工作模式
    門禁系統(tǒng)工作分為在線、離線和災(zāi)害三種模式，分別對(duì)應(yīng)于正常工作、通信網(wǎng)絡(luò)故障和災(zāi)害三種工況。

·在線模式
    在線模式為系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將門禁控制參數(shù)和門禁授權(quán)信息下載到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將相應(yīng)的參數(shù)和授權(quán)信息在下載到就地控制器，就地控制器控制門鎖的開閉。就地控制器將門禁操作信息逐級(jí)上傳到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)服務(wù)器、工作站、通信線路、電源等方面都設(shè)立了容錯(cuò)和冗余機(jī)制，保障系統(tǒng)能夠最大限度地在線工作。在該模式下，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的廣域聯(lián)動(dòng)。

·離線模式
    離線運(yùn)行模式是指就地控制器、集中主控制器、車站管理工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、中央服務(wù)器發(fā)生通信中斷時(shí)，各控制器、工作站、服務(wù)器自動(dòng)進(jìn)入預(yù)先設(shè)定的離線模式工作，最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的作用。

    當(dāng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與車站級(jí)設(shè)備通信中斷時(shí)，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可獨(dú)立實(shí)時(shí)監(jiān)控本站門禁系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)。

    當(dāng)中央級(jí)系統(tǒng)、工作站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、主控制器都出現(xiàn)問題時(shí)，就地控制器可根據(jù)本地存儲(chǔ)的門禁參數(shù)和授權(quán)信息獨(dú)立工作，并存儲(chǔ)中斷期間的門禁信息。當(dāng)通信恢復(fù)時(shí)，門禁就地控制器會(huì)自動(dòng)將中斷期間的門禁信息及時(shí)地上傳。

·災(zāi)害模式
    在火災(zāi)及其它緊急情況下，按下車站控制室的門禁緊急按鈕或車輛段大樓/OCC大樓消防控制室的消防緊急按鈕統(tǒng)一斷電。車站計(jì)算機(jī)也可根據(jù)收到的火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)信息、管理員命令自動(dòng)進(jìn)入災(zāi)害模式，向指定區(qū)域或全站的門禁設(shè)備發(fā)出開門命令，滿足消防疏散和緊急救災(zāi)要求。同時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也可根據(jù)設(shè)定的參數(shù)對(duì)門禁系統(tǒng)進(jìn)行模式控制。

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系統(tǒng)架構(gòu)及設(shè)備組成
    成都地鐵1號(hào)線門禁系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站級(jí)(車站、車輛段及控制中心)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、門禁終端設(shè)備、門禁卡及相應(yīng)通信網(wǎng)絡(luò)組成。系統(tǒng)架構(gòu)參見圖2。