\r\n\r\n自9?11事件以來，全球機場的恐怖、襲擊、意外事件連連發(fā)生，使得世界各大機場在安防投資上也是規(guī)模空前。據(jù)資料顯示，2004年北美洲和歐洲的機場安防新增設(shè)備投入均達(dá)到1.5億美元，亞洲更是達(dá)到了2億美元(如圖所示)。國際民航組織在今年6月，開始對全球機場安全管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的審計中，已經(jīng)把"機場建立安全管理系統(tǒng)"從"推薦措施"升格為"標(biāo)準(zhǔn)"要求。世界機場安全格局的徹底改變，使得中國機場的安防建設(shè)投資引起了國內(nèi)外廠商的極大關(guān)注。

面對新一輪改/擴建
中國機場旅客吞吐量在1981～2004年年均增長率為22.1%，至2004年，這個數(shù)字達(dá)到了38.8%。如此飛速的發(fā)展速度，使得一些老機場的原有設(shè)施已不能適應(yīng)運輸量增長的需求，有的甚至在超負(fù)荷運行。而按照業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)客流量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的70%時，就要考慮改擴建。近幾年來，民航已經(jīng)計劃對全國40個主要機場，分別按滿足2010年發(fā)展需要的目標(biāo)，集中力量進(jìn)行建設(shè)。

以廣州白云機場為例，1997年旅客吞吐量為1251萬人次，而2002年為1601.44萬人次，預(yù)計2010年將達(dá)到2700萬人次。顯而易見，原有的一條跑道和7.9萬平方米航站樓已難以承受 "巨航"之重，擴建成為發(fā)展航運的當(dāng)務(wù)之急。2000年6月7日，總投資為198億元的廣州新白云國際機場主體工程--航站樓的基礎(chǔ)建設(shè)全面開工，至2004年8月5日正式投入運營，整個建設(shè)歷時4年之久。

而其啟用的安全防范網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從完成招標(biāo)到進(jìn)入試運行，也歷經(jīng)2年多。其建成后的閉路電視監(jiān)控、出入口控制、周界報警三個子系統(tǒng)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)互聯(lián)，形成一套功能完整的安全防范系統(tǒng)。整個系統(tǒng)中，安防設(shè)備安裝數(shù)量多達(dá)幾萬件，其中CCTV子系統(tǒng)控制800多套前端設(shè)備；出入口控制子系統(tǒng)管理約300個門及電梯；周界報警子系統(tǒng)監(jiān)控機場約35公里的圍界。這也使得這套安全防范系統(tǒng)成為當(dāng)前中國最大的機場安防項目。

目前，首都機場的擴建工程也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。據(jù)深圳博康集團的相關(guān)人士介紹，項目中僅新航站樓電視監(jiān)控系統(tǒng)的各類前端設(shè)備數(shù)量就增至354套。

據(jù)預(yù)測，隨著航空客貨運的強勁增長，在今后的5－10年，中國民航在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總投資還將達(dá)到2000億元人民幣（相當(dāng)于240多億美元），用來完善機場體系，加強空管設(shè)施，搞好配套建設(shè)之目的--機場安防，正張開它巨大的"懷抱"！

網(wǎng)絡(luò)化解決方案 進(jìn)行系統(tǒng)整合
安全防范系統(tǒng)做為一種技術(shù)手段，擔(dān)負(fù)著機場運營安全保障的重要任務(wù)，整個系統(tǒng)一般包括閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、周界報警系統(tǒng)三個部分。

目前，民用機場中的安防系統(tǒng)，大多數(shù)以多個系統(tǒng)、多種品牌產(chǎn)品共存為普遍現(xiàn)象，各系統(tǒng)/品牌都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，并且許多老設(shè)備的提供廠家已經(jīng)消失了。除此之外，各個系統(tǒng)在運行中實行"各自為政"政策，相關(guān)監(jiān)管部門只能得到所管轄內(nèi)的信息情況，容易造成"真空"帶。

因此，在改擴建中，從新老系統(tǒng)整合入手再過渡到整個系統(tǒng)整合，成為升級改造中的重中之重。中航機場設(shè)備有限公司的趙京君還指出，現(xiàn)在是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴展和增容，將來還會面臨再擴容；如何充分利用現(xiàn)有的設(shè)備資源，在低成本投入下，大幅度提升系統(tǒng)的性能，是目前包括監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)的迫切要求。

"因此，現(xiàn)代化的機場需要一個集成的數(shù)字化安防平臺，而不是各個獨立的子系統(tǒng)，這些需要通過全I(xiàn)P解決方案，將整個系統(tǒng)整合在一起。" 對于如何解決好新老系統(tǒng)的"接軌"問題，專營網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的美國VERINT系統(tǒng)公司的羅進(jìn)提出了他的看法。通過網(wǎng)絡(luò)化的解決方案，不僅僅可以解決系統(tǒng)整合問題，而且保證了更大范圍的信息傳播，使安防信息不只為機場保安服務(wù)，而且可以讓機場其他部門如航空公司，上級部門，甚至乘客都得到共享信息。并且網(wǎng)絡(luò)的開放性，也給系統(tǒng)改造提供了持續(xù)的空間。

在首都機場第3期擴建中，采取的整合方案就要求控制中心要采用"以網(wǎng)絡(luò)視頻為主的綜合安防系統(tǒng)平臺"，有別于過去視頻監(jiān)控、報警、周界等系統(tǒng)各自獨立的，需要多個操作員管理多個控制終端的方式；而采用一體化系統(tǒng)，使得各個子系統(tǒng)在硬件互聯(lián)和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的前提下，做到反應(yīng)更加準(zhǔn)確及時，歷史檔案更加完整，時間和事件的對應(yīng)關(guān)系更加準(zhǔn)確。

羅進(jìn)還指出，以北京首都機場和上海浦東機場為代表的大型機場改造，都會選擇數(shù)字化、IP化解決方案，通過高度集成的數(shù)字安防平臺進(jìn)行管理。由于選擇網(wǎng)絡(luò)化方案，所以在網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，存儲模式和設(shè)備方案，以及視頻和報警的數(shù)字化產(chǎn)品等方面，都會有大量投入。

目前參與國內(nèi)機場安防系統(tǒng)項目的主要是以國外公司為主，在一些前端設(shè)備如攝像機上主要有派爾高、JVC、松下、LG、三星等國際品牌，而系統(tǒng)集成方面主要是霍尼威爾、博世等品牌；不過國內(nèi)的一些品牌如創(chuàng)維、TCL等也在摩拳擦掌，從提供較小型的設(shè)備如監(jiān)視器等入手，它們已漸漸地融入這塊市場。

尖端技術(shù) 布天羅地網(wǎng)
值得關(guān)注的是，隨著整個系統(tǒng)解決方案的升級，一些相配套的"高安全"的技術(shù)也在各大機場閃亮登場，如測防技術(shù)、數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)等等。另外，國外品牌，如G帶來的高端技術(shù)--爆炸物探測系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、監(jiān)控和入侵檢測技術(shù)等，也已經(jīng)向中國機場安防領(lǐng)域進(jìn)軍。

敏感周界測防
機場周界，是偷乘者需要穿越的第一道防線。據(jù)不完全統(tǒng)計，在世界范圍內(nèi)，每年都會發(fā)生5到10起從周界（圍欄）"偷入"機場，利用飛機起落架艙偷渡事件。當(dāng)下，大多數(shù)機場都是在跑道和停機坪周圍通過建立高大的護欄和圍網(wǎng)與外界隔離，然后再派專人巡邏值守，以阻擋非法進(jìn)入者。

然而，機場的最大特點是占地廣闊，如2004年6月投入運營的廣州新白云機場，其周界就長達(dá)30余公里，僅派專車?yán)@場巡邏一周便需近一個小時。由此可見，僅具象征性阻礙功能的欄桿以及"人海"巡邏戰(zhàn)術(shù)，都難以負(fù)擔(dān)入侵檢測和"無縫"安全防衛(wèi)等功能，因此，必須引入更多新技術(shù)予以加強。

目前，中國內(nèi)地最大的基于敏感電纜的周界安防系統(tǒng)，已在廣州新白云國際機場的周界投入使用。它是以現(xiàn)代計算機多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心、融合了多種高科技電子手段的智能周界安防系統(tǒng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這套設(shè)施的報警系統(tǒng)由振動傳感電纜和微波探測器組成；在機場30公里的圍界上，每隔300米安裝一個攝像機和廣播喇叭，每隔15米安裝一盞照明燈。當(dāng)周界的任意一個點上感受到1000克以上的力量，哪怕是動物，就會引起警報；同時，廣播自動警告闖入者讓他打消這種念頭，監(jiān)控室的視頻畫面也會自動切換至該地點并鎖定闖入者。另外，攝像機具有夜視功能，為了鎖定目標(biāo)的需要，伴隨警報將自動開啟周邊燈光捕捉對象，以協(xié)助巡邏隊在最短時間拿獲不速之客。

智能化數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)
在監(jiān)控中，往往容易產(chǎn)生監(jiān)視人員松懈現(xiàn)象；另外，利用人眼，一刻不停地觀察畫面也不現(xiàn)實。然而事件的發(fā)生，大多是在觀察疏忽的時候。如何利用視頻技術(shù)，智能化地自動完成監(jiān)視任務(wù)，成為機場監(jiān)控中的新需求。

據(jù)深圳博康集團的一位業(yè)內(nèi)人士介紹說，隨著數(shù)字技術(shù)的不斷發(fā)展，將來的數(shù)字視頻監(jiān)控可全過程無縫監(jiān)控整個事件。如兩人之間放的一個行李包，當(dāng)挎包主人起身離開時，即便受過訓(xùn)練的觀察人員也很難發(fā)現(xiàn)這一事件。但是智能攝像機能夠辨識兩個對象--挎包與主人，并將其相關(guān)聯(lián)。當(dāng)與挎包相關(guān)聯(lián)的人離開時，攝像機會提醒有關(guān)人員該事件的發(fā)生。

不過，讓員工檢查所有無人看管的行李包代價過于昂貴，執(zhí)行起來也打擾旅客方便。系統(tǒng)可在多部攝像機上跟蹤該人，自動確定這個人的去向。系統(tǒng)還能從不同角度捕捉到該人的影像，并生成其相貌或面部合成圖，而這一切都不需要該人切實正面站在攝像機前。此外，利用智能縮放技術(shù)，攝像機還可以捕捉諸如簽名或物體是否是武器等重要細(xì)節(jié)。如果旅客確實通過出口離開，那么系統(tǒng)可跟蹤該人至汽車，并在其離開停車場前分析車牌號。

目前，國內(nèi)監(jiān)控業(yè)如天津亞安、北京兆維泰奇、深圳博康等公司已經(jīng)致力于數(shù)字視頻監(jiān)控領(lǐng)域的研發(fā)。

方便安全的出入口控制
出入口控制是機場安全的"舌喉"，機場內(nèi)外的人員及車輛流量大，因此門禁和身份識別系統(tǒng)在應(yīng)用中既要保證高保安的級別，又要方便人員車輛的管理。對于這一點，英特韋特門禁系統(tǒng)公司的相關(guān)人員指出："系統(tǒng)設(shè)計時要充分考慮機場特有的性質(zhì)和使用要求，在最大程度上保證機場使用的安全性和方便性；另外，在實施上，因為機場涉及的地理范圍較大，既要充分利用機場本身的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，同時也要采用光纖通訊的方式，解決遠(yuǎn)距離無網(wǎng)絡(luò)條件下的數(shù)據(jù)傳輸問題" 。

目前，正在運行中的深圳寶安國際機場的出入口控制系統(tǒng)，就包括了135個門禁，1套身份識別系統(tǒng)，整個系統(tǒng)覆蓋到了機場控制區(qū)通道與飛行區(qū)通道。其中，在重要的通道設(shè)置了身份識別系統(tǒng)；在門禁感應(yīng)卡管理上，根據(jù)持證人工作需要授予不同等級的系統(tǒng)區(qū)域；為了保證意外情況發(fā)生，系統(tǒng)還配備了緊急開門鑰匙，碎玻逃生按鈕等裝置。系統(tǒng)所有的識別、確認(rèn)時間都控制在2秒種左右，從而方便快捷地保證了允許進(jìn)入者通行速率，對機場工作人員進(jìn)行有效地控制。

值得指出的是，現(xiàn)代機場在對安防產(chǎn)品的選擇上，已不再僅僅局限于實用性；現(xiàn)在，與周圍環(huán)境的搭配、諧調(diào)度也成為選擇產(chǎn)品時的考量因素之一。特別是在出入口人員流量大的地方，如登機廊處，整體設(shè)計的美觀已經(jīng)達(dá)到了與安全并重的原則。因此，對于讀卡器、控制箱的外觀設(shè)計上，如何做到與機場總體裝修相諧調(diào)，也是出入口控制設(shè)備提供商需要關(guān)注的一個重點。

另外，隨著國內(nèi)外環(huán)境的變化及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，措施嚴(yán)格、手段高超的入侵檢測技術(shù)也在機場安防中發(fā)揮著越來越重要的作用。采用爆炸物檢測技術(shù)，在不打開檢測對象外包裝的情況下，就可探測出旅客、行李和包裹是否攜帶和藏匿各種不同的爆炸物，從而保證航班和旅客安全。目前，正在使用中的有首都機場；除此之外，采用離子遷移光譜（IMS）技術(shù)，可檢測和準(zhǔn)確分析各種不同化學(xué)物質(zhì)的的爆炸物檢測儀也在深圳機場中應(yīng)用。

融入"人防"管理 全面出擊"無縫安全"
需要指出的是，旅客一進(jìn)入機場，就開始進(jìn)入整個安全系統(tǒng)中：旅客登記、安檢、監(jiān)護、客艙保衛(wèi)……一連串環(huán)節(jié)，無縫鏈接。這就像一個木桶，一個木板斷裂了，水就會流出來；除了先進(jìn)的技術(shù)防范外，其中，人力防范也成為鞏固技防、完善整個安全系統(tǒng)不可或缺的手段。上海國際機場股份公司技術(shù)設(shè)備部的吳民勝強調(diào)說，好的技術(shù)還需要人的安全觀念到位，充分發(fā)揮人的能動性來強化技防。這其中例如制定完善的制度；對新進(jìn)職員進(jìn)行安全培訓(xùn)，工作中再進(jìn)行鞏固培訓(xùn)，把制度當(dāng)作"文化"管理等眾多環(huán)節(jié)。

由于目前，中國機場的整個安全保障由幾大塊組成：安檢由航空公司負(fù)責(zé)，地面工作由機場公安保衛(wèi)，升空后由民航總局調(diào)度。這也對所有參與安全管理的部門提出了嚴(yán)格的要求，只有加強各部門間的密切合作，整個過程進(jìn)行"無縫"接管，才能萬無一失地保證安全。

不過，香港機場在安全管理上采用的是另一套模式--交給專門的安保公司負(fù)責(zé)，這也是國外機場安全保障管理大多采用的方式。上海浦東國際機場公安局的王明建介紹說，由專門的安保公司進(jìn)行安全管理，不僅可以明晰責(zé)任、減少中間銜接環(huán)節(jié)和漏洞，還可以減少動用公安等部門的力量，降低整個管理成本。此外，在涉及管理過程，臺灣地區(qū)則采取導(dǎo)入一套切實可行的安全體系，以標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定深入到每一個細(xì)節(jié)。