目前中國更把發(fā)展智能交通寫入中國“十五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃，智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化。中國“十五”期間將以可持續(xù)發(fā)展為前提，建立客運(yùn)快速化和貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通運(yùn)輸體系。

每個人對于智能交通概念的理解都有所不同，事實(shí)上其包含的應(yīng)用項(xiàng)目甚廣，甚至除了平面道路之外，海面、空中也都屬于交通的一環(huán)，也可包含在廣義的智能交通應(yīng)用之中，不過由于?？战煌ǜ饔衅洫?dú)立運(yùn)作的系統(tǒng)，因此我們所探討的智能交通應(yīng)用會鎖定在地面道路的交通應(yīng)用。

若要從應(yīng)用層次來分，可以將智能交通應(yīng)用分成三大類，一是屬于公家基建部分的智能交通，其主要應(yīng)用在于快速反應(yīng)系統(tǒng)（交通報警和投訴122系統(tǒng)）、交通信號控制、違章監(jiān)控（電子警察）、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息采集處理系統(tǒng)、公路收費(fèi)等部分，以改善交通環(huán)境為主要目的；接下來則屬于公共交通系統(tǒng)部分的應(yīng)用，例如地鐵、公交車、出租車等公共運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化，以提高民眾搭乘大眾交通工具的便利性為主要功能；最后則是屬于民用市場的范疇，例如私家車安裝GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、接收公路交通信息等系統(tǒng)，以增加駕駛行車的便利性為主要考量。目前智能交通市場的推動順序，還是先從公家基建部分開始，然后才逐漸拓展到公共運(yùn)輸系統(tǒng)與民用私家車，其中政府更扮演著重要的規(guī)劃與推動的角色，影響著智能交通市場的發(fā)展。

據(jù)了解，中國國家科學(xué)技術(shù)部已于2002年正式確定9個城市為首批全國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市，其中包括廣州、中山、深圳、上海、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州，這幾個城市成為中國智能交通應(yīng)用發(fā)展的重點(diǎn)城市，極具示范作用，各城市都規(guī)劃了大筆經(jīng)費(fèi)拓展智能交通應(yīng)用。

除此之外，北京由于申奧成功，智能交通也成為北京奧運(yùn)會科技委員會宣布啟動“奧運(yùn)科技十個重大項(xiàng)目”中的一個重點(diǎn)項(xiàng)目，除了政府引導(dǎo)性投入資金之外，還將帶動大量的社會資金向科技奧運(yùn)投入，社會投入資金占總投入的59.5%。為適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展和舉辦2008年奧運(yùn)會的需要，北京將投入5.4億元建立一套智能交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于2004年全面應(yīng)用后，將大幅降低交通堵塞和交通事故的發(fā)生率，使北京市的交通管理達(dá)到國際一流水平。未來幾年，北京還要新建8條地鐵線、開通650條公交線路、市區(qū)民用停車位達(dá)到150萬個，并擴(kuò)建首都機(jī)場，智能交通應(yīng)用在北京將極具發(fā)展空間。

信息化社會改變你我生活
由于目前智能交通應(yīng)用仍集中在公家基建部分的實(shí)施，一般老百姓對于智能交通所帶來的好處其實(shí)還不明顯，甚至有人認(rèn)為違章監(jiān)控造成百姓的金錢損失，片面的覺得智能交通對生活沒多大幫助。事實(shí)上，智能交通應(yīng)用在默默地改善百姓的生活，由于有交通監(jiān)控中心在幕后監(jiān)看交通動態(tài)，才能夠適時地出面調(diào)節(jié)交通流量與動向，并排除交通意外造成的交通堵塞，雖然違章監(jiān)控似乎對于老百姓不利，但是如果大家都能遵守交通規(guī)則，則根本不用擔(dān)心違章監(jiān)控的問題，且由于遵守規(guī)則，更有利于交通順暢與避免意外的發(fā)生，違章監(jiān)控仍具備其積極的作用。此外，高速公路收費(fèi)的智能化也可讓老百姓在運(yùn)用高速公路遠(yuǎn)行時，縮短通過收費(fèi)站的時間，也減少使用現(xiàn)金、找零的麻煩，直接有助于老百姓的生活便利。

也許對于沒有私家車的一般民眾，對智能交通應(yīng)用的感受不是很明顯，但如果您有用到智能化的公交系統(tǒng)，便能感受到智能交通所帶來的便利。除了采用“一卡通”系統(tǒng)讓您在搭乘大眾交通工具（包括地鐵與公交車，甚至是出租車）時省去攜帶零錢的麻煩外，目前許多城市已經(jīng)在試辦電子站牌，也就是在公交站牌上會顯示目前公交車的位置，讓您了解還需等待多少時間；還有的城市在公共場所放置公交換乘查詢系統(tǒng)，乘客可以透過電子地圖在上面查詢公交車路線。也有的城市已經(jīng)開放利用網(wǎng)絡(luò)查詢交通狀況，讓民眾在出門前能做好事先了解，以便做相關(guān)的判斷與規(guī)劃，這都是相當(dāng)便民的措施。

事實(shí)上，真正便利的智能交通系統(tǒng)還需要普及到每臺私家車上，只要在車上安裝GPS與電子地圖系統(tǒng)，每位駕駛便可以在車上了解公路的行車路線，減少迷路的困擾。但真正的便利還不止于此，理想的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，還需要具備交通路況的廣播功能，這不同于傳統(tǒng)透過收音機(jī)進(jìn)行口頭式路況報告，而是電子化播送路況信息，系統(tǒng)會自動接收這些信息，顯示在車上的屏幕上，不用擔(dān)心會聽不清楚這些信息，更智能化的功能則是系統(tǒng)會解讀這些信息，在導(dǎo)航時會自動避開塞車路段，協(xié)助駕駛走最快速的路線。當(dāng)然，最完美的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)還要能夠做到自動駕駛，不過這個功能牽涉甚廣，因此仍停留在現(xiàn)實(shí)與夢想之中，要普及仍有很長的路要走。

智能交通系統(tǒng)與居民的生活息息相關(guān)，而高度信息化社會則是實(shí)現(xiàn)智能交通應(yīng)用的關(guān)鍵，不過想要讓這些應(yīng)用更普及，障礙往往是因?yàn)橄到y(tǒng)的成本過高，只能在一些高級車上采用，或是有錢的人家才能享用，一般的老百姓恐怕仍不能接受這樣高標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)。因此，唯有加速降低這些民用智能化交通系統(tǒng)的價格，才能真正讓智能交通應(yīng)用普及到每個人的生活中，整個智能交通系統(tǒng)才能達(dá)到全面性的建構(gòu)完整。

實(shí)際應(yīng)用成果豐碩
目前智能交通應(yīng)用已經(jīng)在中國各大城市展開，但是每個城市應(yīng)用的程度與系統(tǒng)的種類都有不同，智能交通是個很大的概念，包含很多子系統(tǒng)，因此各個城市會選擇需求比較迫切的子系統(tǒng)先做。

深圳市是國內(nèi)在智能交通方面的示范城市，目前的成果相當(dāng)值得其它城市學(xué)習(xí)。深圳市公安交通管理局科研所工程師凌智表示，目前深圳市的450多個有交通號志的路口之中，已經(jīng)有130個路口與智能交通指揮中心連網(wǎng)，能夠進(jìn)行中央控制作業(yè)，以控制交通流量與動向，提高交通的順暢性。目前由于龍崗區(qū)與寶安區(qū)距離中心較遠(yuǎn)，不容易做到中央監(jiān)控，目前已經(jīng)在進(jìn)行無線連網(wǎng)傳輸?shù)难芯坑媱?，以擴(kuò)大智能交通營運(yùn)的成效。另外，深圳市公安交通管理局科研所也在研究太陽能供電的解決方案，來解決部分偏遠(yuǎn)地區(qū)監(jiān)控設(shè)備的供電問題。

在閉路電視監(jiān)控方面，深圳市也已經(jīng)有170個路口可以實(shí)時地傳輸圖像，凌智表示，目前圖像均透過光纜來傳輸，不過由于郊區(qū)的距離較遠(yuǎn)，鋪設(shè)光纜的成本較高，因此目前亦展開無線傳輸?shù)难芯坑媱潯?

在122接觸警方面，深圳市已經(jīng)全面連網(wǎng)接通。凌智表示，深圳市已經(jīng)達(dá)成“一級接警，二級觸警”的目標(biāo)，能夠讓市民利用122電話報警，然后指揮中心立即通知最靠近警情地點(diǎn)的警員前往處理，目前這些信息亦與110報警連網(wǎng)，達(dá)到信息共享的目的。

在電子警察方面，深圳市也已經(jīng)收到很好的成效，凌智表示，深圳市已經(jīng)在300個路口安裝了610多個違章監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合利用數(shù)字相機(jī)與手持?jǐn)z像機(jī)的流動電子警察，有效地擴(kuò)大了監(jiān)控范圍，并大幅減少了交通違章事件的發(fā)生，且實(shí)質(zhì)地降低了重大死亡車禍的發(fā)生。目前深圳市有約三分之一的違章監(jiān)控系統(tǒng)采用數(shù)字相機(jī)，也正在研發(fā)無線傳輸技術(shù)的可行性，該系統(tǒng)不需實(shí)時傳輸圖像，在技術(shù)上較易解決。此外，深圳市也采用了車牌辨識系統(tǒng)與車輛測重系統(tǒng)等裝置，有效地掌握車輛違章的情形，并抑制違章現(xiàn)象的發(fā)生，采用電子警察系統(tǒng)，可以解放警力，讓警力得到更有效的應(yīng)用。

在提供便民服務(wù)方面，深圳市也不遺余力，凌智表示，目前市民可以透過互聯(lián)網(wǎng)、路上交通誘導(dǎo)指示牌、電話、廣播與短信服務(wù)等管道得到交通信息，讓市民在出門前、上路后，都能及時地掌握交通狀況。

理想與現(xiàn)實(shí)
據(jù)了解，中國每年僅交通事故一項(xiàng)造成的人員傷亡就達(dá)40多萬人，根據(jù)非正式統(tǒng)計，每年因交通事故和擁擠所引起的損失至少超過1700億元人民幣，交通管理落后還帶來了道路擁擠、運(yùn)輸效率低下、城市污染等諸多問題，而這種趨勢目前還在加劇。解決城市交通擁擠和堵塞已成為中國大城市交通面臨的一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)，發(fā)展智能交通將有助于解決這些問題。據(jù)分析，采用智能交通，提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。

按設(shè)想，采用智能交通系統(tǒng)的確有利于交通環(huán)境的改善，不過隨著車輛的快速增長，遇到交通尖峰時間，塞車的情形依舊難以避免，畢竟道路面積的拓增速度常比車輛增加的速度為慢，這種情形在大城市更是嚴(yán)重。因此，適當(dāng)?shù)墓苤栖囕v增加的速度，或是加速增快道路面積的擴(kuò)展，也是必要的配套措施。

此外，加強(qiáng)民眾（包括行人與駕駛）對于交通規(guī)則的認(rèn)知與教育，也是必須強(qiáng)化的重點(diǎn)措施，智能交通的科技能力，還是需要人文教育來互相搭配，才能收到最好的效益。

在另一方面，由于跨省市之間的交通管理單位不同，常使得不同單位之間的信息無法共享，如何統(tǒng)合不同管理單位間的信息，使整個智能交通系統(tǒng)能形成完整的網(wǎng)絡(luò)，這也需要相關(guān)主管單位來進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通。

最后，還是期望民用的智能交通設(shè)備（GPS、電子地圖等）能夠盡快降價到普通老百姓能夠接受的程度，政府的相關(guān)信息化交通服務(wù)也能夠盡快上路，讓廣大的群眾能夠享受到智能交通建設(shè)所帶來的便利。無論如何，智能交通市場的未來發(fā)展將極為可觀，值得政府與廠商們的積極投入，而廣大的人民也將可享受到更便利、更自在的生活方式。