在高速公路領域，系統(tǒng)集成以涉及到的視頻監(jiān)控類的細分行業(yè)，業(yè)內(nèi)面對的困難：一個是在基本固化的模式下創(chuàng)新遇到的阻力比較大;第二個是國家對高速公路達到一百公里投入一億的高投入量，使巨大的投入和用戶的真正需求之間還存在差距。作為深耕高速公路行業(yè)的大集成商，紫光捷通也呼吁行業(yè)新的技術，以及利用這些新技術實現(xiàn)用戶功能需求的創(chuàng)新應用。
受訪者：紫光捷通科技股份有限公司總經(jīng)理周迅
我國地域遼闊，但經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，國內(nèi)高速公路的建設已逐漸趨向穩(wěn)定和成熟，作為專注于高速公路的系統(tǒng)集成商，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰時期，既要有深耕行業(yè)挖掘新商機的務實，也要有主動出擊謀略未來的憂患意識。
深化業(yè)務需求是創(chuàng)新也是責任
高速公路的發(fā)展關系到國家經(jīng)濟和民生的發(fā)展，作為一個政府主導和管理的行業(yè)，高速公路的系統(tǒng)集成業(yè)務模式的目前處于按部就班、精益求精的階段。換句話說，在功能需求創(chuàng)新性方面，以求穩(wěn)、安全為第一要務，在信息化方面講究精細化管理，然后從日常管理中挖掘出新的業(yè)務需求。比如，高速公路一般規(guī)定雨霧天不能上高速，但對車主而言，他們希望管理單位能有解決方案應對這些天氣難題。還有在處理解決高危路段的需求上，能否利用現(xiàn)在的科技手段去讓車和人經(jīng)過時更加的安全。這些都是我們要面對和延伸的業(yè)務精細化管理范疇。
作為一家行業(yè)領軍的企業(yè)，我們有責任和義務去引領高速公路行業(yè)技術和商業(yè)模式的發(fā)展。未雨綢繆、居安思危，從常規(guī)的角度分析，未來十年、二十年后的高速公路信息化水平是怎樣的，能否讓大家的出現(xiàn)更加便捷和安全，智能交通的需求和應用，以及蘊藏的商機有多大，跨行業(yè)的融合與創(chuàng)新在哪里，互聯(lián)網(wǎng)思維對高速公路的疼點在哪里，這些問題對紫光捷通而言，是機遇，也是義不容辭的行業(yè)責任。
所以針對未來的不確定性，紫光捷通現(xiàn)在要做的是專注于交通領域，繼續(xù)挖掘高速公路的市場。據(jù)統(tǒng)計，當下全國已經(jīng)有約11萬公里的高速公路，在這么一個體量龐大的存量市場里面，信息化資產(chǎn)的建設可以達到每百公里投入達上億資金的規(guī)模。在新的市場里，國家每年都會有新的高速公路的規(guī)劃，所以這是一個比較穩(wěn)定的市場。對集成商而言，目前有三個方面的工作需要做：一是繼續(xù)做好集成;二是IT設施的升級;三是維護。
作為大型的集成商，紫光捷通未來三年之內(nèi)還是按照現(xiàn)有的模式發(fā)展。而針對未來的發(fā)展，紫光捷通也做相關的應用和模式的探索，未來的自動駕駛技術將會發(fā)展到一定程度，屆時高速公路將會發(fā)生什么樣的變化?以此為出發(fā)點，作為一個崇尚技術的公司，紫光捷通專門成立了智慧公路實驗室，希望能以此來形成差異化的競爭優(yōu)勢。
節(jié)假日擁堵的方案正在試驗研究
紫光捷通一直是治理高速公路擁堵積極的參與者，其中的參與的內(nèi)容一方面是在要求在規(guī)則內(nèi)進行，另一方面是針對新的需求做跟進。紫光捷通有一個案例是浙江杭州的某個隧道，由于中心城區(qū)的市民每到節(jié)假日會涌向縣城出游造成擁堵，為此我們做了一個3000多萬的項目。在隧道中布局了大量的視頻監(jiān)控攝像機、卡口、傳感設備及道路引導系統(tǒng)，通過實時的動態(tài)分析和預測來誘導司機安全有序的行車，從目前的效果來看，對這個隧道的交通疏導起到了很好的作用。
集成并不是一個好的選項
而對未來規(guī)劃的打算，雖然現(xiàn)在很多設備商通過收購等商業(yè)運作模式合并集成資產(chǎn)，但在拓展渠道上意義并不大。從資本層面來講，集成并不是一個好的選項。集成商行業(yè)有一定體量的合理度，只能掙到工程利潤，掙不到資本溢價。集成商的估值還是比較一般。那么集成商為什么要做集成類的工作，就因為一個項目中要處理整合的內(nèi)容比較雜，而在集成商的印象中，設備商由技術優(yōu)勢向集成拓展是學壞，而集成商轉(zhuǎn)向鉆研技術是學好!
今年高速公路的市場份額預估是100億左右，紫光捷通作為行業(yè)領導型企業(yè)，自然會竭盡所能為高速公路領域做出新的貢獻。
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作者：汪琴麗
