智能駕駛時(shí)代正在到來(lái)，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，市場(chǎng)需求的迅猛爆發(fā)，帶來(lái)了巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，僅僅是車(chē)載攝像頭，就足以形成一個(gè)規(guī)?？捎^的藍(lán)海市場(chǎng)。
車(chē)載攝像頭將迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升
根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，全球汽車(chē)平均每臺(tái)搭載攝像頭的數(shù)量將從2018年的1.7顆增加至2023年的3顆，CAGR達(dá)12%。2020年，我國(guó)汽車(chē)攝像頭平均搭載數(shù)量為1.3顆，市場(chǎng)空間較大。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)，2015-2020年，中國(guó)車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。按2020年國(guó)內(nèi)車(chē)載攝像頭市場(chǎng)新增需求4263萬(wàn)枚，單價(jià)150元計(jì)算，2020年中國(guó)車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)66億元。
近年來(lái)，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用的逐步普及，汽車(chē)上攝像頭的數(shù)量迅速增加。一些汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)表示，預(yù)計(jì)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛階段汽車(chē)上的攝像頭數(shù)量將達(dá)到8個(gè)及以上，相較于現(xiàn)階段單輛汽車(chē)1-2個(gè)攝像頭的配比，車(chē)載攝像頭的需求量將呈高倍數(shù)增長(zhǎng)。
應(yīng)用領(lǐng)域從傳統(tǒng)的倒車(chē)?yán)走_(dá)影像、前置行車(chē)記錄儀慢慢延伸到電子后視鏡、360度全景成像、線路檢測(cè)、 障礙物檢測(cè)、自動(dòng)駕駛、駕駛員監(jiān)控等應(yīng)用。
與此同時(shí)，車(chē)載攝像頭主要作用于汽車(chē)駕駛輔助，因?yàn)橄噍^于普通攝像頭，車(chē)載攝像頭在清晰度、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、寬動(dòng)態(tài)、夜視效果等方面都具有很高要求，這將直接抬高車(chē)載攝像頭的研發(fā)生產(chǎn)成本，單顆車(chē)載攝像頭的售價(jià)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通攝像頭。
市場(chǎng)需求量的高倍數(shù)增長(zhǎng)加上單顆攝像頭的高定價(jià)，都預(yù)示著在不久的將來(lái)，車(chē)載攝像頭終將步入百億市場(chǎng)規(guī)模。
新的藍(lán)海市場(chǎng)正在形成，我們也看到包括CMOS圖像傳感器、光學(xué)企業(yè)在內(nèi)，都在加速其車(chē)載市場(chǎng)業(yè)務(wù)的導(dǎo)入。
正如近期CIS領(lǐng)先企業(yè)韋爾股份在投資調(diào)研記錄中表示，全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展的時(shí)期，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的不斷提升，單車(chē)使用的CMOS圖像傳感器數(shù)量從原先的1~2顆提升至10余顆。在ADAS/ADS應(yīng)用中，CMOS圖像傳感器都是實(shí)現(xiàn)車(chē)載視覺(jué)系統(tǒng)應(yīng)用的核心器件。應(yīng)用方向主要包括：環(huán)視及前/后視應(yīng)用、變道輔助、停車(chē)輔助、車(chē)道偏離警告、艙內(nèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、信息娛樂(lè)手勢(shì)控制和反光鏡替代。車(chē)載CMOS圖像傳感器將迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升的機(jī)會(huì)。
根據(jù)Frost&Sullivan統(tǒng)計(jì)，隨著未來(lái)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)用CIS全球出貨量和銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)將從2020年 的5.2%和11.3%提升至2025年的8.2%和16.1%，年復(fù)合增速為18.89%和21.42%。
可觀的市場(chǎng)前景吸引著全球CMOS圖像傳感器企業(yè)的爭(zhēng)相布局.從現(xiàn)階段市場(chǎng)格局來(lái)看，安森美在車(chē)用CIS領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額高達(dá)60%左右。韋爾股份子公司豪威科技市占率達(dá)20%左右位居全球第二，已導(dǎo)入歐美汽車(chē)品牌。國(guó)產(chǎn)CIS芯片企業(yè)思特威，格科微也分別從安防、手機(jī)主業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)入到車(chē)用CIS領(lǐng)域展開(kāi)市場(chǎng)角逐。
車(chē)載攝像頭在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有一系列應(yīng)用場(chǎng)景，從基礎(chǔ)的倒車(chē)?yán)走_(dá)影像、行車(chē)記錄儀擴(kuò)展到電子后視鏡、360度全景成像、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、駕駛員監(jiān)控（DMS）等領(lǐng)域，不同CIS芯片企業(yè)在汽車(chē)CMOS產(chǎn)品方面也有其針對(duì)性布局。
車(chē)載攝像頭多重性能升級(jí)
而隨著ADAS 加速滲透，對(duì)CIS攝像頭的要求也會(huì)越來(lái)越高。這些要求體現(xiàn)在分辨率、寬溫適應(yīng)能力、HDR、高動(dòng)態(tài)范圍、夜視等多個(gè)方面。
據(jù)相關(guān)研究報(bào)告數(shù)據(jù)，隨著汽車(chē)自動(dòng)化程度升級(jí)，車(chē)載攝像頭分辨率將從 1MP 升級(jí)到 8MP，另外HDR、 夜視、3D 成像功能應(yīng)用需求，都將催化車(chē)載攝像頭性能上升趨勢(shì)。
汽車(chē)攝像頭工作環(huán)境變化大，對(duì)幀率、可靠性和穩(wěn)定性等要求較高。車(chē)載攝像頭要求能在-40℃ 到 85℃的環(huán)境中持續(xù)工作，能不受水分浸泡的影響，防磁抗震，使用壽命需達(dá) 8~10 年。另外， 出于安全的考慮，車(chē)載攝像頭需要在短時(shí)中斷供電的情況下依舊保證工作。車(chē)載攝像頭往往還需要具備夜視功能，能夠抑制低照度攝影時(shí)的噪聲，在暗光條件下依然要有出色的表現(xiàn)。
除了CMOS圖像傳感器的性能升級(jí)，車(chē)載鏡頭也具有較高技術(shù)要求。
車(chē)載鏡頭主要用于將圖像聚焦到傳感器上，作為核心元件，其壁壘在于焦距、視場(chǎng)角、光圈、畸變、相對(duì)照度、分辨率等。由于室外環(huán)境嚴(yán)苛，車(chē)載鏡頭要求鏡片具有高耐用性、熱穩(wěn)定性。按材質(zhì)來(lái)分，鏡片可由玻璃、塑料制成。 目前車(chē)載鏡頭還是以玻璃鏡片為主。玻璃鏡片具有高耐用度和防刮傷性，且溫度性能較好，因此對(duì)于自動(dòng)駕駛等級(jí)要求較高的鏡頭多選用玻璃鏡頭。
相較于手機(jī)、安防等行業(yè)領(lǐng)域，車(chē)載鏡頭在穩(wěn)定性、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性等方面均有更高的技術(shù)要求。據(jù)宇瞳光學(xué)反饋，車(chē)載鏡頭不僅需要經(jīng)受連續(xù) 1000 小時(shí)的“雙 85”即濕度 85%、溫度 85℃（有時(shí)更高）環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)室測(cè) 試，通常還需要經(jīng)過(guò)約 3 個(gè)月不同環(huán)境下的道路行駛測(cè)試。較高技術(shù)壁壘及較長(zhǎng)的產(chǎn)品測(cè)試周期都直接抬升了車(chē)載鏡頭的研發(fā)生產(chǎn)成本，而對(duì)于光學(xué)企業(yè)而言，車(chē)載市場(chǎng)無(wú)疑是一條新的賽道，值得去做更多嘗試，創(chuàng)造更多可能。
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作者：汪琴麗
