又一個互聯(lián)網巨頭殺入車聯(lián)網領域，這次是電商巨頭京東!

　　此前BAT等巨頭上車時，往往是從車載系統(tǒng)、內容和語音交互等領域切入，關注點多在產品層面。

　　而京東在這些傳統(tǒng)玩法之外，又將自身的供應鏈和汽車服務體系引入其中，在內容上車的基礎上推出了獨特的車主服務功能，依托于京東的供應鏈體系，車主通過一個京東賬號，就能夠打通線上線下的用車場景。京東可以精準地對接用戶用車養(yǎng)車的使用需求，在車主加油、洗車、支付時都可以提供服務，實現(xiàn)了人車生活的全面打通。

　　日前京東推出的京魚座&抖8智能車機M6，就是融合了上述玩法的一個關鍵產品。

　　對用戶來說，這是一種全新的車聯(lián)網模式，在享受海量的視聽資源之余還能體驗到京東獨特的車主出行服務，線上線下服務都能體驗;對京東來說，則將賣車、用車、養(yǎng)車流程打通，實現(xiàn)了閉環(huán)。

　　那么京東M6到底是如何將海量服務引入車內的?為何京東能走出一條不一樣的上車路徑的呢？

　　帶著這些疑問，車東西與京東車聯(lián)網業(yè)務的核心部門——京東智聯(lián)云物聯(lián)網解決方案與產品部總經理王雅卓、車聯(lián)業(yè)務負責人劉澤宇進行了一場對話，找到了這些問題的答案。

　　一、推出M6車機 集成京東出行服務

　　7月9日，京東智聯(lián)云正式發(fā)布了其與四維智聯(lián)合作開發(fā)的京魚座&抖8智能車機M6，兩者的合作讓這款車機變得更具競爭力。

　　四維智聯(lián)憑借領先的智能網聯(lián)研發(fā)實力，專業(yè)的車載音質處理技術、和強大的音頻內容整合能力，賦予車機豐富的影音娛樂體驗。

　　在具備了實時在線導航和音樂的基礎功能上，M6還引入了京東智聯(lián)云開發(fā)的出行服務生態(tài)。京東智聯(lián)云從車主用車和養(yǎng)車的實際需求出發(fā)，將京東在汽車后市場深耕多年的線上商品供應鏈和線下門店服務體系全面集成在了車機上，給車主提供了一站式有品質保障的京東會員服務體驗。

　　車機內置了京東智能家居、車載支付、智能維修保養(yǎng)、洗車救援、智能加油等服務，同時還會向車主精準推薦促銷活動，會給車主帶來比較多的福利。

　　同時，京東智聯(lián)云開發(fā)的智能家居車家互控也非常有用，車主可以在車上就對家里的空調、掃地機器人、熱水器進行設置，打通了車內和家庭兩個空間，實現(xiàn)服務無縫銜接，為用戶帶來新的出行方式和生活體驗。

　　京東智聯(lián)云和四維智聯(lián)對車機進行了新的定義，汽車也不再僅僅是移動工具，而是成為了車主出行服務的平臺。

　　對于京東智聯(lián)云來說，車機只是其在車聯(lián)網領域的一環(huán)，只是他們在終端上的一個嘗試，他們在整個車聯(lián)網領域有很多的布局。

　　二、車機只是一環(huán) 已打造三個車聯(lián)網核心產品

　　與其他互聯(lián)網公司相比，京東在車聯(lián)網領域的布局非常務實，沒有僅僅把眼光停留在車載系統(tǒng)或車機的層面，而是在車聯(lián)網領域下了一盤大棋，想要將車主、門店和車企之間的服務完全打通，建立起一個完整的閉環(huán)。

　　為此，京東在零售端和產品開發(fā)方面都做了很多的布局。

　　王雅卓表示，京東在汽車領域的布局已經有很長時間了，此前一直在努力打通線上線下用車場景，目前業(yè)務范圍已經覆蓋了整車、汽車用品、汽車后服務和二手車置換等?？梢宰龅接脩艟€上選車，然后去線下提車;線上采購車品，去線下門店預約安裝，為了給用戶帶來優(yōu)質的服務。京東還打造了旗下快修服務連鎖門店——京車會，已經完成全國近1000家門店布局，實現(xiàn)了線上商城和線下車主服務場景的打通。

　　而智能家居則成為了京東進入車聯(lián)網領域的一個抓手，京東智聯(lián)云車聯(lián)業(yè)務負責人劉澤宇表示，2018年3月份，京東就跟吉利有了合作，吉利博越是首款京東智能家居上車的車型，現(xiàn)在京東又已經跟多個品牌建立了合作關系。

　　作為一家以供應鏈為基礎的技術與服務公司，2019年京東完成在云、AI、IoT等技術領域和業(yè)務的探索，成立京東云與AI事業(yè)部。2020年，京東云與AI事業(yè)部升級為京東智聯(lián)云。至此，成為全球最大規(guī)模Docker集群之一，擁有國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，已連接超過1.8億臺智能設備終端。

　　截止目前，京東智聯(lián)云已經在車聯(lián)網領域完成了從方案到終端的全方位布局。

　　劉澤宇認為，車聯(lián)網有廣義和狹義之分。狹義的車聯(lián)網是汽車的智能化，本質是數據，通過打通汽車產業(yè)鏈讓數據增值，給門店、用戶和車企都帶來收益和價值。為此，京東智聯(lián)云從賣車、用車、養(yǎng)車三個角度出發(fā)打造了三個核心產品，分別是數字化營銷工具、車載小程序和車主出行服務。

　　數字化營銷工具可以幫助車企更好地賣車，京東智聯(lián)云打造了以數據和技術為核心的數字化營銷工具。背靠京東零售、京東數科、京東物流和三方伙伴的數據生態(tài)，通過云計算、大數據和人工智能，對數據進行深度分析，精準觸達潛在用戶人群，將用戶畫像及大數據分析模型融入到整車銷售環(huán)節(jié)，從而盤活數據的資產價值。

　　車載小程序的推出則豐富了服務場景。在今年年初，京東智聯(lián)云面向汽車行業(yè)提供了車載小程序解決方案，讓服務輕量化上車，降低了車機開發(fā)的成本和用戶的使用門檻。京東智聯(lián)云目前已經把京東的整個車主服務體系以小程序的方式搬到了車上。

　　劉澤宇表示，京東智聯(lián)云的小程序框架可以接入第三方的開發(fā)者，同時還對車企開放，車企也可以根據框架自己開發(fā)小程序。

　　京東智聯(lián)云還能夠在養(yǎng)車方面幫助到用戶。通過車機，京東智聯(lián)云可以在云端對車輛的狀態(tài)進行診斷和分析，然后根據車型信息智能匹配京東零售的汽車用品和維修服務，通過車機精準推薦給車主，提高車聯(lián)網數據的運營增值能力，這項功能后續(xù)還會向車企開放。

　　這個過程中，京東智聯(lián)云既可以為門店帶來流量，又可以給車主帶來更加便利的體驗，減少了車主在維修保養(yǎng)時的麻煩，讓車主不只擁有一個可以在線導航、聽歌的車載終端，還可以享受到京東品質的車主服務功能，給了車聯(lián)網行業(yè)一個新的思路。

　　而廣義的車聯(lián)網還包括車與道路發(fā)生交互的部分，包括車路協(xié)同、自動駕駛等。目前，京東智聯(lián)云在這方面也有布局。劉澤宇表示，在自動駕駛方面的布局主要是無人物流，現(xiàn)階段主要集中在技術更成熟和安全性更高的無人配送小車。

　　目前，京東智聯(lián)云已分別與京東物流、X事業(yè)部，在自動駕駛及車路協(xié)同等領域開展合作。上半年已經打造出了成熟的無人末端物流配送車的場景化解決方案，并開始在多個城市試點應用。例如，在這次疫情期間，京東無人物流車就往返于京東仁和物流站和武漢第九醫(yī)院之間，支撐醫(yī)療物資配送工作。

　　劉澤宇還表示，目前很多互聯(lián)網公司都在進行乘用車車聯(lián)網技術的開發(fā)，京東智聯(lián)云則認為商用車車聯(lián)網也是一個不可忽視的市場。相對于乘用車，商用車更像是一個工具，運營方式比較固定，相對來說，商用車聯(lián)網更容易變現(xiàn)。

　　目前京東智聯(lián)云正在對商用車車聯(lián)網技術進行研發(fā)，他們正在把自己在商用車車聯(lián)網上的技術用于京東物流車隊，通過車輛大小、存儲空間、不同道路的載重/限高/限時等數據，為商用車提供道路路徑規(guī)劃。劉澤宇表示，未來京東智聯(lián)云也將會向外界開放商用車車聯(lián)網方案。

　　正是這些核心產品的加持，京東智聯(lián)云也因此收獲了大量的合作伙伴。

　　劉澤宇表示，目前京東智聯(lián)云已經和包括奔馳、大眾、日產、吉利、長城在內的26家車企建立了合作，參與了200個車型的研發(fā)量產工作。

　　至于京東智聯(lián)云和這些車企的合作方式，劉澤宇稱，與上述車企的合作，從服務到系統(tǒng)層的開發(fā)都有。同時他還舉了京東智聯(lián)云和海馬合作的例子，在海馬的7X上，京東智聯(lián)云為這款車做了車機的深度定制，同時京東汽車也打通了海馬售后體系。通過云端，京東智聯(lián)云還可以對這款車的狀態(tài)進行診斷，可以為車主精準匹配維修保養(yǎng)服務。在這款車上，雙方的合作實現(xiàn)了“從產到銷”的全過程。

　　現(xiàn)階段，京東智聯(lián)云的數字化營銷工具、車載小程序、車主出行服務等核心產品都會向車企開放，京東智聯(lián)云正在打造一個區(qū)別于其他企業(yè)的開放性車聯(lián)網方案。

　　三、提升汽車產業(yè)鏈價值 京東開啟上車新思路

　　從上面的信息也可以看出，京東智聯(lián)云在車聯(lián)網領域的打法與其他互聯(lián)網公司并不相同。

　　其他的互聯(lián)網公司在車聯(lián)網方面要么選擇自己研發(fā)車載操控系統(tǒng)，要么就是將自己的內容服務完整地搬上車。很多廠商選擇把中控屏的尺寸做得越來越大，集中在泛娛樂層面，將錦上添花的娛樂系統(tǒng)誤當做了車聯(lián)網的關鍵。

　　而用戶需要的不僅僅是娛樂系統(tǒng)，更需要駕駛安全、自動駕駛等完整的汽車智能化方案，真正地提升用戶的駕駛體驗。

　　此外，很多企業(yè)的車聯(lián)網方案也沒有打通數字化鏈條，沒有完全發(fā)掘出車聯(lián)網的功用，對汽車產業(yè)鏈價值的提升非常有限。

　　但真正的車聯(lián)網應該讓汽車以及汽車產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)走向數字化、智能化，為車主、維修運營商、車企都帶來實質性的好處，通過車聯(lián)網為三方增值。

　　京東智聯(lián)云在其他互聯(lián)網企業(yè)車聯(lián)系統(tǒng)的基礎之上又加入了很多自己的思考，對互聯(lián)網行業(yè)的認識更為深刻，認識到了車聯(lián)網并不僅僅是提供娛樂系統(tǒng)，在娛樂系統(tǒng)之外，還需要為車主、車企和供應商提供更多便利。

　　因而，京東智聯(lián)云在影音娛樂系統(tǒng)之外，還打通了線上線下的服務體系，開創(chuàng)了車聯(lián)網的新范式。

　　結語：京東已經搶占了車聯(lián)網新風口

　　車聯(lián)網領域已經成為了互聯(lián)網巨頭公司的必爭之地了，京東也正在這一領域布局，在軟件方面，拿出了數字化營銷工具、車載小程序、智能維修保養(yǎng)三個核心產品，在硬件方面，又聯(lián)合四維智聯(lián)推出了京魚座&抖8智能車機M6。

　　目前，其他互聯(lián)網巨頭在車聯(lián)網方面涉及更多的還是泛娛樂層面。京東也明確了車聯(lián)網的定義，認為車聯(lián)網有廣義和狹義之分，車輛智能化、自動駕駛、車路協(xié)同等都屬于車聯(lián)網。

　　在影音娛樂的基礎上，京東打通了供應鏈體系，讓車聯(lián)網的數據能夠增值;同時還向合作伙伴開放技術、產品和服務，打造了一個開放的車聯(lián)網生態(tài)圈。

　　可以看出，京東在車聯(lián)網領域的布局比較務實和全面，并且已經做出了相應的產品，在車聯(lián)網的持續(xù)發(fā)展過程中，京東已經搶占了新風口。