近年來，智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)化發(fā)展取得了積極進展，技術快速迭代升級，協(xié)同發(fā)展格局漸趨深化。而在近期舉辦的2019世界智能網聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩表示，要把智能網聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，著力解決智能網聯(lián)汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用、網絡基礎設施建設和道路的智能化改造等問題。
而在2019世界智能網聯(lián)汽車大會期間，蘑菇車聯(lián)攜車路協(xié)同方案亮相，據悉，蘑菇車聯(lián)已完成示范區(qū)內7.2公里開放路段(即一期全部開放路段)以及全部18個路口的智能網聯(lián)化改造。據悉，該方案首創(chuàng)搭載自主研發(fā)的蘑菇OS,全面支持車端、云端、邊緣側實時協(xié)同決策,極大地增強了全局路況感知與車輛實時決策的能力,實現(xiàn)車輛行駛智能化,多維度保障駕駛安全。同時,該方案全面支持5G、LTE-V雙網絡運行及分布式多傳感器數(shù)據融合處理。
所謂智能網聯(lián)汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯(lián)網與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
而在2019世界智能網聯(lián)汽車大會上，寶馬則展示了其寶馬7系(參數(shù)|圖片)自動駕駛測試車，車輛在行駛中可以自動進行直行、轉彎，遇行人剎車、規(guī)避靜止障礙物等動作。東風汽車則展示了擁有L4級自動駕駛技術的出租車。而美團等互聯(lián)網企業(yè)也展示了智能化的配送車等產品。
科技公司四維圖新展示了正在研發(fā)推出的新一代車機系統(tǒng)雅典娜OS。這款系統(tǒng)擁有音樂、天氣、地圖等基本車載網聯(lián)智能應用，同時還能滿足人臉識別等人車交互性能。通過人臉識別系統(tǒng)，車輛可以自動記錄駕駛人的駕駛習慣、行進路線、愛聽什么歌曲等，可以自動幫助駕駛人選擇更合適的線路等。
北汽集團也展出了其包括純電動智能化轎車、SUV、商務車等在內的多種智能化汽車產品。在會場內，采用了北汽集團最新品牌標志BEIJING牌的純電動轎車搭載了激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭等多種傳感器，展示了包括自主跟車、自主變道、自主超車、進出匝道等L3級高速自動駕駛場景上的技術突破。
而近日，由中國一汽和賽輪集團聯(lián)合發(fā)起建設的華東(東營)智能網聯(lián)汽車試驗場奠基儀式在山東正式舉行。該試驗場項目總投資28億元，一期投資超過15億元，規(guī)劃建設成為世界級標準的智能網聯(lián)汽車測試平臺。
據悉，該試驗場的建設由一汽主導設計，賽輪參與協(xié)助。從合作主旨上來說，既滿足了雙方對于現(xiàn)代化智能網聯(lián)汽車測試的共同需求，又可以提高賽輪集團在輪胎方面的研發(fā)和檢測服務能力，同時一汽也承諾將與賽輪集團開展相關業(yè)務領域的合作。
無疑，經過多年的發(fā)展，智能網聯(lián)汽車已取得了巨大的進步，自動駕駛、人車交互等技術已經被大面積應用在量產車型上。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興科技企業(yè)，都在加快相關產業(yè)布局，推進商業(yè)化應用進程。
但根據預測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力的商用產品還需要至少10年，全環(huán)境下自動駕駛預計將在2030年或者更長遠的時間才能實現(xiàn);其次，難在技術瓶頸多。我國智能網聯(lián)汽車的基礎技術還十分薄弱，尤其是對芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術的掌握，還有較長的路要走。
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