經(jīng)歷了多年的基礎(chǔ)環(huán)境準(zhǔn)備和技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛在2019年的發(fā)展加速推進(jìn)，進(jìn)入由輔助駕駛向更高級(jí)的智能駕駛的過渡期。隨著5G等新技術(shù)的應(yīng)用落地，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將進(jìn)一步助推智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。但整體而言，還是政策相對(duì)開放、資本較為充裕、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到位的國(guó)家會(huì)較為領(lǐng)先，還是歐美、日本、中國(guó)、新加坡等在玩。
無人駕駛的應(yīng)用背后要有復(fù)雜、龐大的社會(huì)體系配合，因而政府的支持力度顯得尤為重要。此外，作為一項(xiàng)短期盈利存在挑戰(zhàn)的超前技術(shù)，其發(fā)展也需要資本的推動(dòng)，這也是一些發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)進(jìn)展較快的原因之一。
經(jīng)歷了多年的基礎(chǔ)環(huán)境準(zhǔn)備和技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛將在2019年進(jìn)入由輔助駕駛向更高級(jí)的智能駕駛的過渡期。隨著5G等新技術(shù)的應(yīng)用落地，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將進(jìn)一步助推智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。
3月13日，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research對(duì)20家涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)的研究顯示，目前僅有Waymo、福特和通用旗下Cruise三家美國(guó)公司被歸類為“領(lǐng)軍者”(第一象限)。
2018年初，Navigant認(rèn)定的“領(lǐng)軍者”尚有戴姆勒-博世聯(lián)盟、大眾、寶馬-英特爾-FCA聯(lián)盟、Aptiv等多個(gè)“歐洲元素”，而如今他們已全部成為了“競(jìng)爭(zhēng)者”(第二象限)。
此外，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的代表企業(yè)百度，也從2017年內(nèi)的“挑戰(zhàn)者”(第三象限)變?yōu)?018年的“競(jìng)爭(zhēng)者”，并在2019年進(jìn)一步縮小了與“領(lǐng)軍者”的差距。
這在一定程度上顯示了美國(guó)廠商在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)廠商近年來在該領(lǐng)域的進(jìn)展。不過，歐洲已開始采取行動(dòng)。年初，歐洲議會(huì)以585票贊成、85票反對(duì)、26票棄權(quán)的結(jié)果通過了一份不具約束力決議，以呼吁盡快在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。
誰領(lǐng)先?整體環(huán)境依賴度高
歐洲議會(huì)在1月通過前述決議時(shí)已表示，全球已有多個(gè)國(guó)家在網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛的商用化上進(jìn)展迅速，歐盟需要盡快做出回應(yīng)，加速發(fā)展。來自歐洲議會(huì)最大黨團(tuán)歐洲人民黨的報(bào)告人Wim Van de Camp更是直言：“歐洲必須有創(chuàng)新精神，而且要加速。中國(guó)和美國(guó)不會(huì)原地停留?！?/p>
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，從技術(shù)上看，目前中國(guó)與美國(guó)的路徑并不完全一致。“美國(guó)主要在實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛的落地商用?！彼?月的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上表示，由于路況復(fù)雜等因素，中國(guó)更傾向于車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互和ADAS(高級(jí)輔助駕駛)。
從綜合發(fā)展環(huán)境上看，羅蘭貝格在2018年9月就曾指出，中國(guó)已開始在自動(dòng)駕駛與汽車共享等新型“顛覆性”出行服務(wù)領(lǐng)域獲得領(lǐng)先地位。
作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在羅蘭貝格《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第四期中評(píng)分達(dá)到75分，領(lǐng)先第二名新加坡5分。該報(bào)告對(duì)26個(gè)行業(yè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得出評(píng)分，以預(yù)測(cè)哪些國(guó)家將率先引入自動(dòng)駕駛出行。在2017年4月的首期報(bào)告中，中國(guó)還尚處于第三位，落后于荷蘭和新加坡。
值得注意的是，中國(guó)評(píng)分大幅上升主要得益于在電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位——其銷量占全球70萬電動(dòng)車銷量的一半以上。此外，中國(guó)的政策環(huán)境也較為開放。
羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮認(rèn)為，區(qū)域具有敏感性主要是因?yàn)槌思夹g(shù)本身，無人駕駛的發(fā)展對(duì)整體的環(huán)境基礎(chǔ)也有很高的要求?！罢w而言，還是政策相對(duì)開放、資本較為充裕、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到位的國(guó)家會(huì)較為領(lǐng)先。說白了就是歐美、日本、中國(guó)、新加坡等市場(chǎng)?！?/p>
除了路權(quán)、法律責(zé)任等，無人駕駛的應(yīng)用還可能會(huì)涉及到和工會(huì)等機(jī)構(gòu)的交涉，背后要有復(fù)雜、龐大的社會(huì)體系配合，因而政府的支持力度顯得尤為重要。此外，作為一項(xiàng)短期盈利存在挑戰(zhàn)的超前技術(shù)，其發(fā)展也需要資本的推動(dòng)，這也是一些發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)進(jìn)展較快的原因之一。
此外，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也同樣重要?！昂芏鄠鹘y(tǒng)大主機(jī)廠總部設(shè)在歐洲，一些新產(chǎn)品、新技術(shù)的啟動(dòng)也必然會(huì)在本土市場(chǎng)，這也是歐洲目前試點(diǎn)較多的原因。”方寅亮表示，“在中國(guó)和美國(guó)，除主機(jī)廠外還存在一批專注此領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)，依托政府的支持在開展著大量的嘗試?！?/p>
自動(dòng)駕駛在2019年加速
汽車正更多地駛?cè)敫鞔罂萍颊箷?huì)。無論是今年1月的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)還是2月的世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)，在現(xiàn)場(chǎng)都明顯感受到了“汽車元素”的擴(kuò)張。
“2019年會(huì)是一個(gè)跨越期，甚至是沖刺期。”方寅亮表示，“過去數(shù)年中，基礎(chǔ)環(huán)境開始成熟，技術(shù)也有了很好的提升，從感知層到?jīng)Q策層、執(zhí)行層，整個(gè)生態(tài)中的合作也日趨成熟?！币虼耍?019年的一個(gè)顯著趨勢(shì)會(huì)是從高級(jí)輔助駕駛(ADAS)向L3甚至是更高級(jí)別智能駕駛的過渡。
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