文/盧惠鵬 蘇州科達科技股份有限公司

　　當前，各地公安交警部門以深化公安改革為契機繼續(xù)深入推進交通違法大整治行動。經(jīng)過公安干警的辛勤付出，各類交通違法行為，交通事故發(fā)生率均明顯下降。其中，機動車駕駛員的駕駛習慣和守法意識得到全面提升，機動車違法行為明顯減少；但行人和非機動車的交通違法行為仍然屢禁不止，中國式過馬路、非機動車逆行、闖紅燈等違法行為仍然隨處可見。

　　本文本著交通違法大整治向行人、非機動車延伸的趨勢，著力于改變老百姓的交通陋習，減少城市交通違法行為和事故率，讓城市道路交通出行環(huán)境更安全、更有序、更暢通的目的，為行人、非機動車交通違法行為提供了一些可行的智能化管控應用。

　　各個城市所面臨的急迫的交通管理需求

　　需要規(guī)范騎手和行人交通行為，特別是非機動車駕駛行為意識，降低市內(nèi)交通事故率。

　　由于路面執(zhí)法交警人力有限，必然需要依賴前端相機人工智能化、深度學習的判斷識別和后端大數(shù)據(jù)挖掘比對，來進行一體化的智能管控。

　　各地交警可按需進一步完善執(zhí)法管理處罰條款，做到“管控罰”有法可依。

　　國家對于“行人、非機動車違法闖紅燈行為”有明確的法律約束，在《道路交通安全法》中明確規(guī)定：

　　第六十二條：行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。

　　第八十九條：行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款；非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。

　　需要加強物流外賣公司對騎手的規(guī)范性管理。

　　打造前端一體化智能采集識別系統(tǒng)

　　前端物聯(lián)網(wǎng)智能采集

　　行人闖紅燈前端系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)通過深度學習的智能視頻分析技術，可對紅燈狀態(tài)下穿越斑馬線的行人進行記錄，支持人臉提取和識別，并通過聲音、影像等形式進行提醒、曝光，從而對不文明的闖紅燈現(xiàn)象起到監(jiān)督、勸導作用。

　　檢測流程如下：

　　1. 當信號燈紅燈時，行人越過等候區(qū)，系統(tǒng)抓拍第一張圖片，此時如果外接音箱，會有聲音提醒“當前紅燈狀態(tài)，請退回等候區(qū)。

　　2. 行人無視聲音提醒，繼續(xù)行進，走到攝像機視野中央時，抓拍第二張圖片。

　　3. 當行人行走到攝像機視野下方時，抓拍第三張圖片。

　　4. 闖紅燈行人的特寫圖片，能夠清晰看清該行人全貌。

　　非機動車違法抓拍前端系統(tǒng)

　　利用現(xiàn)有成熟的智能卡口前端系統(tǒng)（前后抓拍模式）的升級，我們就能夠?qū)崿F(xiàn)對非機動車闖紅燈、逆行、不在規(guī)定車道行駛、甚至多人駕駛等違法行為做到目標自動跟蹤、違法智能識別抓拍，并可利用深度學習算法，快速提升抓拍率和有效率。

　　運動目標、目標顏色、行人和車輛的檢測像素要求、檢測率、誤檢率和識別準確率均應不低于“GA/T 1399.2－2017 《公安視頻圖像分析系統(tǒng)》”的要求。

　　進一步識別和挖掘標簽類數(shù)據(jù)

　　智能相機還可進一步提取出非機動車駕駛?cè)说南嚓P特征標簽，如人臉、是否戴眼鏡、戴帽子或頭盔、戴口罩、衣著、打電話單手駕駛、多人駕駛等；非機動車的相關特征標簽，如外賣車某公司、非機動車品牌、遮陽傘等；行人標簽，如是否抱小孩、打傘、輪椅等。

　　建立后端大數(shù)據(jù)挖掘分析應用

　　數(shù)據(jù)挖掘是在大型數(shù)據(jù)存儲庫中，自動地發(fā)現(xiàn)有用信息的過程。數(shù)據(jù)挖掘可用來發(fā)現(xiàn)先前未知的有用模式，還可以預測未來觀測結(jié)果?？赏ㄟ^統(tǒng)計學的抽樣、估計和假設檢驗；通過人工智能、模式識別和機器學習的搜索算法、建模技術和學習理論；甚至通過最優(yōu)化、進化計算、信息論、信號處理、可視化和信息檢索等手段和思想，來進行更為深入的分析應用。

　　此外，需要數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)提供有效的存儲、索引和查詢處理支持。源于高性能（并行）計算的技術在處理海量數(shù)據(jù)集方面常常是重要的。分布式技術也能幫助處理海量數(shù)據(jù)，并且當數(shù)據(jù)不能集中到一起處理時更是至關重要。利用這些技術，我們可以至少做到如下應用：

　　對所關注駕駛?cè)诵旭偮窂降臏蚀_掌控

　　通過前端分析所獲取到的所關注的非機動車和駕駛?cè)说奶卣鳂撕灒梢栽诤蠖朔治龀鋈塑嚨男旭偮窂?，乃至非機動車某區(qū)域內(nèi)的實有車輛、OD分析等應用。

　　對外賣公司騎手的管控

　　通過前端分析所獲取到的所關注的非機動車（主要是后備箱特征）和駕駛?cè)耍ㄖ饕侨四樅鸵轮┑奶卣鳂撕?，可以對駕駛?cè)诉M行外賣公司的歸屬分類，做到企業(yè)層級的聯(lián)合監(jiān)督管制。

　　對特定駕駛?cè)说姆e分預警管理

　　通過實有車輛分析，可在平臺提供積分配置管理，默認可查詢出當前所有的積分配置信息，還可針對實際情況配置非機動車車輛每次出現(xiàn)累計的分值，建議該類積分設定最大分值以及最大分值的適用時間周期。

　　提供積分報警查詢，可輸入人臉或身份證進行人臉比對，進行關聯(lián)非機動車的積分報警數(shù)據(jù)的查詢，并顯示出最近的非機動車全身照、報警時間、報警積分、報警級別等信息，在詳情中可查看積分的變化過程。

　　提供積分閥值設置，可根據(jù)默認的普通，中級，高級三個等級設置積分報警級別，還可在等級閥值的基礎上，將閥值進行調(diào)整，調(diào)整某一個級別，同時會調(diào)整相鄰級別的閥值。

　　根據(jù)實有車輛與積分預警管理，為交警重點有針對性的管理提供輔助決策提供大數(shù)據(jù)支撐，可以為交通非機動車的整治行動提供必要的參考數(shù)據(jù)。

　　對疑似黑駕行為的管控

　　對一些固定場所（比如地鐵站）進行疑似黑駕行為車輛的重點監(jiān)測和管控打擊。

　　平臺可以基于實有車輛庫，對選定時間內(nèi)的非法運營非機動車車輛進行特征關聯(lián)查詢，按照出現(xiàn)頻次進行排序，并可按照出現(xiàn)的具體區(qū)域進行頻次的直觀展示。

　　在對疑似黑駕行為車輛進行監(jiān)測的時候，會用到非法運營區(qū)域的配置設定，平臺中可以通過電子地圖進行區(qū)域的配置和設定。比如“某某開發(fā)區(qū)”區(qū)域，可以設定關聯(lián)屬于該區(qū)域的關聯(lián)前端智能采集點位。

　　制定一套智能管控流程

　　各地交警可依托市局“一中心、一平臺”總體架構(gòu)進行針對行人和非機動車交通違法行為應用開發(fā)，提供集違法取證、人臉識別、人臉比對、大數(shù)據(jù)比對、精準打擊、綜合管控、信息公告、違法處理等多功能于一體的綜合信息系統(tǒng)，整個系統(tǒng)形成“PDCA閉環(huán)”，做到多循環(huán)的完善機制。

　　在公安物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，部署高清抓拍攝像機、人臉識別軟硬件設備等，基于高質(zhì)量的人車特征圖像、人臉圖像，通過自動抓拍、深度學習識別提取、自動比對等功能，實現(xiàn)“由像到人”、“由人到管”精準定位和打擊的業(yè)務模式。人臉比對管理平臺可與各地市局人口庫等建立連接，提供人臉動態(tài)比對預警、統(tǒng)計分析等功能，實現(xiàn)對違法人員的身份確認。

　　各屬地交警支隊對采集到的違法證據(jù)，經(jīng)人工審核確認后，通過“公安交通管理綜合應用平臺外掛系統(tǒng)”錄入相關違法信息并進行相關法律文書打印，制發(fā)違法通知書（掛號信）通知違法當事人，總隊科技處通過互聯(lián)網(wǎng)短信告知平臺同步將違法信息短信發(fā)送給違法當事人。對違法行為無異議的當事人可通過手機“交警APP”在線處理，也可前往屬地交警支隊/大隊違法窗口處理，相關民警可通過“公安交通管理綜合應用平臺外掛系統(tǒng)”進行違法處理，處理完畢后的違法信息自動錄入“公安交通管理綜合應用平臺”。

　　綜合違法大數(shù)據(jù)可視化實戰(zhàn)應用的發(fā)展探討

　　2018年4月底，上海交警已經(jīng)草擬了《針對行人、非機動車違法抓拍建設指導意見書》，擬至2020年，全市對行人、非機動車交通違法電子警察抓拍點位達到1000個，實現(xiàn)外環(huán)線內(nèi)關鍵路口與郊區(qū)中心城主要路口的全覆蓋。通過前端智能采集識別點位的不斷建設，深度學習算法對采集數(shù)據(jù)的可靠性不斷優(yōu)化，后端大數(shù)據(jù)標簽類數(shù)據(jù)的不斷豐富，我們就能夠針對行人和非機動車，更全面服務的立體化治安防控應用和更高AI+要求的業(yè)務可視化應用。

　　能夠豐富立體化治安防控應用的數(shù)據(jù)源

　　立體化治安防控著眼于“點”、“區(qū)域面”和“時間線”?！包c”指的是前端點位智能采集識別的內(nèi)容項；“區(qū)域面”更多的是統(tǒng)計分析出大數(shù)據(jù)的散布度量（極差和方差）、多元歸總統(tǒng)計（協(xié)方差矩陣）等，從而發(fā)現(xiàn)出區(qū)域性數(shù)據(jù)的橫向分布規(guī)律；而“時間線”則可周期性統(tǒng)計各項指標率和縱向規(guī)律。

　　提出更高AI+要求的可視化實戰(zhàn)應用

　　不僅局限于將數(shù)據(jù)挖掘分析結(jié)果以圖形或表格的形式進行可視化展示，更高AI+的業(yè)務可視化實戰(zhàn)，可考慮基于AR全景地圖進行更直觀可視的數(shù)據(jù)、圖片和視頻的關聯(lián)自動調(diào)閱功能的實現(xiàn)。管理決策人員可隨時通過手機、PAD、指揮中心大屏及微信集成獲取到后端大數(shù)據(jù)挖掘分析出的結(jié)果，并直觀關聯(lián)現(xiàn)場點位圖片和視頻片段。

　　結(jié)語

　　隨著前端視頻源高清化和智能化應用技術的發(fā)展，視頻圖像所帶來的信息直觀性、內(nèi)容豐富性和應用拓展性也不斷加強，其在城市公安交通信息化系統(tǒng)建設的重要地位已不容忽視，后端大數(shù)據(jù)挖掘應用的程度直接影響到公安交通信息化系統(tǒng)的整體運行效率和管理水平。目前內(nèi)地各城市資金投入的限制還是制約視頻圖像信息應用發(fā)展的主要因素之一，其導致道路交通信息化管理系統(tǒng)的建設顧此失彼（前端點位數(shù)量不夠，覆蓋面、智能程度低，功能片面，創(chuàng)新型數(shù)據(jù)挖掘應用程度不高等），從而束縛了城市交通管理業(yè)務的開展和加大了綜合應用的局限性。

　　總之，公安交通管理業(yè)務中基于視頻圖像信息的應用探討，是一個永無止境、極其廣泛的領域。目前在公安交通信息化系統(tǒng)建設中的應用也僅僅是很少的一部分，在公安交通信息化系統(tǒng)建設中，對視頻圖像的應用研究是一個不可回避的課題，也是一個隨著視頻圖像處理技術的發(fā)展而不斷持續(xù)發(fā)展的課題。