機場安防是以航站樓的監(jiān)控體系為主,分階段分區(qū)域進行建設(shè)的安防項目。在國內(nèi)機場的視頻監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商中,模擬時代以派爾高、霍尼韋爾、西門子、博世等為主,進入網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控以后,??低?、宇視科技等國內(nèi)設(shè)備商迎頭趕上,機場安防由外商統(tǒng)治的市場格局悄然發(fā)生變化。造成這個變化的主要原因是客戶的需求除了從單一的產(chǎn)品供應(yīng)轉(zhuǎn)為整體解決方案外,還希望在項目和產(chǎn)品的性價比、新技術(shù)應(yīng)用、跨系統(tǒng)集成綜合管控平臺等方面達到機場信息化建設(shè)和安全保障的效益最大化。
產(chǎn)品的高性價比市場需求
在機場信息化建設(shè)的系統(tǒng)項目中,根據(jù)投資比例預(yù)算,業(yè)內(nèi)有一個大概的估算:視頻監(jiān)控系統(tǒng)約占56%,安檢系統(tǒng)約占20%,周界報警系統(tǒng)約占9%,門禁系統(tǒng)約占5%,其他消防、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%。如果以此數(shù)據(jù)為準,機場對于視頻監(jiān)控體系建設(shè)的資金不得不尋求一個能提供最高性價比的解決方案供應(yīng)商。市場的反饋也證實這點的存在,在國內(nèi)視頻監(jiān)控技術(shù)不斷取得突破的情況下,國內(nèi)設(shè)備商在監(jiān)控前后端的產(chǎn)品不僅技術(shù)上與國外設(shè)備商的差距在縮小,而且在產(chǎn)品價格上有更多的優(yōu)勢。正是看到了國內(nèi)設(shè)備商的追趕,霍尼韋爾安防與消防事業(yè)部中國區(qū)技術(shù)經(jīng)理齊好玉表示,霍尼韋爾也在積極調(diào)整中國市場策略,在保證產(chǎn)品質(zhì)量時,適當(dāng)?shù)亟档彤a(chǎn)品的價格,同時也在不斷地豐富產(chǎn)品線和完善整體的解決方案,例如霍尼韋爾前端擁有720P、1080P、300萬和500萬的監(jiān)控攝像機,加上后端的存儲和服務(wù)器設(shè)備,以及門禁、報警和消防等系統(tǒng)解決方案,為機場客戶提供從前到后每個安保環(huán)節(jié)相應(yīng)的產(chǎn)品和比較均衡的解決方案,以滿足機場客戶對綜合項目的高性價比的追求。
但是為了爭奪市場和滿足客戶對項目高性價比的要求,供應(yīng)商必須做出一定的利潤犧牲,并且由于機場對安全性的要求非常高,項目成功建設(shè)后具有一定的示范性,所以容不得在施工建設(shè)環(huán)節(jié)摻雜半點偷工減料,高性價比前提下使用的高質(zhì)量產(chǎn)品和高穩(wěn)定性的應(yīng)用平臺軟件,必定給項目的利潤帶來沖擊。但是齊好玉認為,機場安防項目代表了企業(yè)的競爭實力和整合能力,所以企業(yè)需要真正了解機場運營的實際需求,為其量身定制解決方案,利潤并不是考慮的唯一要素。
新技術(shù)在機場的市場需求
視頻監(jiān)控智能分析技術(shù)在2013年就開始應(yīng)用于機場安防監(jiān)控體系建設(shè)中,在物品遺失、人員徘徊、禁區(qū)拌線、周界入侵、人臉識別、門禁與監(jiān)控的視頻復(fù)合、消防與監(jiān)控的聯(lián)動報警等技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)趨向成熟。新的技術(shù)供應(yīng)商和集成商也在加入進來,在大數(shù)據(jù)、云存儲、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)框架下,現(xiàn)在安防綜合集成監(jiān)控技術(shù)的架構(gòu)也趨于穩(wěn)定,未來更多的競爭來自于垂直技術(shù)與業(yè)務(wù)應(yīng)用的深度結(jié)合,并能實現(xiàn)客戶在業(yè)務(wù)管控上效益的提升。
例如結(jié)合人工智能與視頻監(jiān)控技術(shù),可以實現(xiàn)安防巡邏機器人在人臉識別上的移動監(jiān)測。又或者在視頻監(jiān)控的環(huán)境下,將監(jiān)控畫面的所有設(shè)備的信息實現(xiàn)在三維地圖上的場景展示,并且可以通過移動端來實現(xiàn)遠程的撤布防功能。
關(guān)于新技術(shù)的市場前景,霍尼韋爾建筑智能解決方案顧問何博夫提到,機場周界入侵是近年來機場安全管理領(lǐng)域非常有市場前景的技術(shù)。首先在政策上,為了應(yīng)對日益頻繁的外來人員和車輛強行闖入機場等危害公共安全的機場突出事件,國家民航局規(guī)定凡是吞吐量在1000萬以上的機場,都要建立一套周界報警防范系統(tǒng)。這個規(guī)定下的政策市場,使得很多設(shè)備商開始發(fā)展符合機場業(yè)務(wù)需求的周界防范技術(shù),以霍尼韋爾基于傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控的雷達探測技術(shù)的融合式探測方案,可以實現(xiàn)連續(xù)檢索周界大面積安全防范區(qū)域。這個融合式探測方案解決了傳統(tǒng)視頻監(jiān)控在監(jiān)控范圍有限的缺陷,成功將逃離監(jiān)控范圍的目標進行更長距離的連續(xù)跟蹤,并結(jié)合視頻監(jiān)控與雷達探測的智能分析,通過測量目標的速度、角度、加速度等參數(shù)去判斷監(jiān)測目標的危險等級,利于安保人員的準確排查。
除此之外,在應(yīng)對機場遭受極端惡劣天氣影響的問題,雷達探測技術(shù)也可以結(jié)合攝像機主動式的有源紅外熱成像技術(shù),建立從探測到追蹤到捕獲的一體化的探測體系。例如在防范無人機入侵機場跑道和飛行區(qū)域時,就可以通過低空的雷達和視頻復(fù)合技術(shù),在無人機闖入前就發(fā)出報警并采取措施制止。這也是市場上近期比較熱的方向。
跨系統(tǒng)平臺整合的市場需求
關(guān)于傳統(tǒng)的安防系統(tǒng),可以概括為安檢、視頻監(jiān)控、門禁、報警、周界、火災(zāi)、巡更和公共廣播等系統(tǒng),這些子系統(tǒng)作為機場管理的信息化平臺的重要組成部分,在應(yīng)對機場日常突發(fā)事件時起到關(guān)鍵的作用。齊好玉表示,這些子系統(tǒng)在結(jié)合機場業(yè)務(wù)時會有不同的運營模式,比如系統(tǒng)故障模式、火災(zāi)運營模式和夜間運營模式等,不同的模式有不同的分區(qū)運營形態(tài),然后通過報警聯(lián)動和預(yù)案進行自動執(zhí)行。
這可以看作是機場智慧化建設(shè)的初始階段,即實現(xiàn)機場各個功能業(yè)務(wù)信息化建設(shè)的綜合管控。何博夫提到,現(xiàn)在各個機場都在投入大量的資金去建設(shè)各個系統(tǒng)的集中管控,客戶希望供應(yīng)商能幫助機場建立一個綜合的運營中心,將安防、樓控、消防、救援、貨運、旅客服務(wù)、航班信息等子系統(tǒng)整合到一個平臺之上,通過跨系統(tǒng)集成實現(xiàn)機場人員的協(xié)同決策。這對于集成商是一個新的利潤增長點,但目前市場上擁有這樣整合能力的企業(yè)還比較少,所以項目利潤可以得到保障。
目前除了北京新機場在建設(shè),我國其他新建機場主要集中在二、三線以及西部城市,而作為高安全性要求的市場,機場安防追求的是系統(tǒng)和產(chǎn)品的穩(wěn)定性及低成本的投入。安防企業(yè)的市場依舊集中在視頻監(jiān)控、門禁和報警等三大類別產(chǎn)品,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,如果單獨以視頻監(jiān)控市場分析,從現(xiàn)有市場規(guī)模進行推測,未來高清晰度、高智能型攝像機將在短期內(nèi)保持20%左右的較快增長。