我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于初級(jí)階段，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)估，與歐美國(guó)家相比，至少有5年差距。車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要分為民用市場(chǎng)和商用市場(chǎng)，從私家車(chē)角度來(lái)講，基本是國(guó)外車(chē)廠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比較領(lǐng)先，如奔馳、寶馬、奧迪、豐田、通用等。在美國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。國(guó)內(nèi)車(chē)企利潤(rùn)率比較低，所以大規(guī)模投入不多。

　　在商用市場(chǎng)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用集中在公交、長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛、出租車(chē)、駕校、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，之所以已初現(xiàn)發(fā)展勢(shì)頭，也是基于國(guó)家“兩客一危”等政策和企業(yè)自身需求而動(dòng)，在最具潛力的私家車(chē)市場(chǎng)并未大面積輻射開(kāi)來(lái)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　產(chǎn)業(yè)格局未定，主導(dǎo)者尚不明晰

　　據(jù)易觀智庫(kù)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。正是由于這種強(qiáng)大的市場(chǎng)容量，現(xiàn)已吸引了整車(chē)廠、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司、服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商等角色加入，都試圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟。

　　據(jù)了解，上海通用的安吉星(OnStar)在國(guó)內(nèi)有近50萬(wàn)的裝機(jī)用戶，南北豐田的G-Book裝機(jī)用戶也達(dá)到了10幾萬(wàn)。國(guó)內(nèi)的比亞迪等汽車(chē)廠商也加緊布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

　　服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司包括賽格汽車(chē)旗下的創(chuàng)成互聯(lián)，這是一個(gè)比較大的運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，主要服務(wù)于商用車(chē);深圳的車(chē)友互聯(lián)，以服務(wù)家用車(chē)為主;還有早期的GPS運(yùn)營(yíng)公司，從開(kāi)始的提供定位、導(dǎo)航、短信等服務(wù)，后期慢慢加入視頻功能，達(dá)到更好的監(jiān)管，但總的來(lái)說(shuō)，其服務(wù)模式比較單一。

　　未來(lái)對(duì)于服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，把車(chē)輛內(nèi)部和外部的系統(tǒng)打通之后，可以提供更多管理服務(wù)，如油耗的監(jiān)管、車(chē)輛損耗的維護(hù)及保養(yǎng)等等，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)模式都有很大的創(chuàng)新。從目前的盈利模式來(lái)看，服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司主要是通過(guò)出租服務(wù)，也就是按月收取監(jiān)控、定位、通知、管理等功能的服務(wù)費(fèi)用。

　　中國(guó)電信股份有限公司上海研究院產(chǎn)品總監(jiān)梁篤國(guó)認(rèn)為：“三大運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商從盈利來(lái)說(shuō)，應(yīng)該都還處于培育期，還不能說(shuō)盈利。它們?yōu)檎?chē)廠提供服務(wù)，對(duì)車(chē)輛的銷(xiāo)售會(huì)有一個(gè)促進(jìn)的作用，如用戶在購(gòu)車(chē)前，會(huì)優(yōu)先考慮是否有車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用，所以不能單獨(dú)考察它本身的盈利情況。”

　　而中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大運(yùn)營(yíng)商，目前主要是以2G和3G的通道為主。據(jù)中國(guó)電信梁篤國(guó)透露，三大運(yùn)營(yíng)商也有可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，現(xiàn)在都在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的準(zhǔn)備。如果車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得越來(lái)越多，不單只是獲取簡(jiǎn)單的信息或服務(wù)，用戶需要獲取更多更方便的內(nèi)容，則對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求會(huì)更高，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)商也是一種新的要求，包括新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)提供、服務(wù)開(kāi)通流程等等。

　　從整體來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備包括前端設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、后端平臺(tái)(云平臺(tái))三大部分，安防企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主要擔(dān)當(dāng)前端設(shè)備提供商和解決方案提供商的角色，通過(guò)提供車(chē)載DVR、行車(chē)記錄儀等設(shè)備來(lái)獲得盈利。杭州?？低晹?shù)字技術(shù)股份有限公司車(chē)載移動(dòng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部產(chǎn)品經(jīng)理徐斌提到：“對(duì)安防廠家來(lái)說(shuō)，很值得借鑒的就是服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司的盈利模式，由賣(mài)設(shè)備轉(zhuǎn)向了賣(mài)服務(wù)，產(chǎn)業(yè)整體得到了升級(jí)”。

　　汽車(chē)廠商或IT巨頭有望角逐領(lǐng)頭羊?

　　產(chǎn)業(yè)鏈雛形尚未形成，未來(lái)誰(shuí)將獲得車(chē)聯(lián)網(wǎng)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，一時(shí)恐難判斷。從本次受訪情況來(lái)看，就這一問(wèn)題的探討，也可謂“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。

　　有恒斯康阮蘭桂認(rèn)為：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)尚處在研發(fā)階段，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，還沒(méi)有明顯的成熟主導(dǎo)者。”

　　“作為視頻以及車(chē)輛防盜和定位服務(wù)的廣義車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，已經(jīng)形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)目前主要由服務(wù)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)主導(dǎo)。”?？低曅毂笾赋觥?/p>

　　上海萬(wàn)物通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司總經(jīng)理林弘仁則談道：“就像安卓系統(tǒng)，之前也有很多類(lèi)似系統(tǒng)，但安卓系統(tǒng)脫穎而出，成為用戶使用率最高的軟件，慢慢會(huì)有手機(jī)廠商靠攏，自己不單獨(dú)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，直接應(yīng)用安卓系統(tǒng)。同理，放到車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是一樣，軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商未來(lái)可能成為主導(dǎo)者。”

　　“車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)還是比較分散的，沒(méi)有形成一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段，分散到了各行各業(yè)，自用車(chē)市場(chǎng)，就是車(chē)廠自己主導(dǎo)。商用車(chē)就不一樣，商用車(chē)主要是大卡車(chē)，全國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇罂ㄜ?chē)有2千萬(wàn)輛，但是80%都是個(gè)體戶司機(jī)。所以目前來(lái)講還是屬于比較原始的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，還沒(méi)有到車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)角度。使用的全體太分散，更重要的是這個(gè)東西是不是帶來(lái)價(jià)值的，這還需要一個(gè)發(fā)展過(guò)程。”中國(guó)電信梁篤國(guó)總結(jié)道。

　　瑞華贏于洲有著不一樣的理解：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)最重要的部分仍然是車(chē)，行車(chē)安全方面相關(guān)的事情還是需要專用系統(tǒng)來(lái)控制，行車(chē)安全包括被動(dòng)安全及主動(dòng)安全，主動(dòng)安全是行車(chē)電腦控制的，比如防側(cè)滑的自動(dòng)剎車(chē)，還比如豐田的幾款車(chē)配備入彎自動(dòng)降檔之類(lèi)的功能。這些東西應(yīng)該是車(chē)輛制造商主導(dǎo)下的市場(chǎng)。當(dāng)然，他們的日子還比較好過(guò)，所以推進(jìn)變革的動(dòng)力不足。”

　　針對(duì)以上論調(diào)，深圳市飛瑞斯科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理霍宇明坦言：“作為一個(gè)企業(yè)角色，不希望是軟硬件提供商作為主導(dǎo)，對(duì)華為沒(méi)問(wèn)題，但中小型企業(yè)沒(méi)有資金和實(shí)力投入研究，尤其是這種前瞻性的研究，需要很長(zhǎng)時(shí)間等待結(jié)果。”

　　除了以上談到的各方角色，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外IT巨頭也開(kāi)始加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)，如谷歌、蘋(píng)果、華為等。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，蘋(píng)果只是單純提供智能應(yīng)用，與車(chē)輛制造廠商之間更多的是合作關(guān)系，而谷歌不同，他們投入了大量資金和精力研發(fā)投入，其無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試成功已經(jīng)彰顯了欲瓜分車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)份額的意圖和決心。瑞華贏于洲指出：“如果谷歌的技術(shù)方案成本降低到車(chē)輛制造商接受的程度，谷歌會(huì)深入滲透到車(chē)輛的控制環(huán)節(jié)中去，蘋(píng)果在這一點(diǎn)上，至少目前看不到這樣的野心。”但不管怎么說(shuō)，谷歌、蘋(píng)果等IT巨頭能帶頭開(kāi)發(fā)一些創(chuàng)新型應(yīng)用，刺激用戶對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的興趣，將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展積聚更多的能量，加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　華為能否“撬動(dòng)”車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)?

　　從國(guó)內(nèi)IT巨頭之一華為的一系列動(dòng)作來(lái)看，除了積極參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，車(chē)載領(lǐng)域也成為華為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略投入的重要方向，其發(fā)布的EVDO車(chē)載模塊對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有著重要意義。

　　華為的加入是否會(huì)挑動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的神經(jīng)?對(duì)此，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了三種極具代表性的看法，一種觀點(diǎn)是：從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，華為對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈還不致于產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)的范圍很大，在裝置設(shè)備的種類(lèi)及市場(chǎng)也很寬廣，短時(shí)間內(nèi)不是一個(gè)IT廠商能夠吃下所有市場(chǎng)份額的，或是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈造成傾斜的。

　　也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為：在車(chē)輛制造商還沒(méi)覺(jué)醒之前，在華為這樣的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制訂之后，針對(duì)已經(jīng)完成銷(xiāo)售的車(chē)輛進(jìn)行后裝，基本就是這樣的局面了。而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛制造商覺(jué)醒后，主導(dǎo)研發(fā)會(huì)變成車(chē)廠，并且出廠就會(huì)裝配符合標(biāo)準(zhǔn)的各種系統(tǒng)，安防企業(yè)基本也就沒(méi)什么機(jī)會(huì)了。抑或第二種觀點(diǎn)過(guò)于悲觀，隨著產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，相信產(chǎn)業(yè)鏈各方不會(huì)安于現(xiàn)狀，而會(huì)通過(guò)合作來(lái)謀求共同發(fā)展。

　　當(dāng)然，更多的行業(yè)人士對(duì)華為的加入寄予厚望：華為實(shí)力底子比較厚，希望巨頭的加入，能夠?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供框架和應(yīng)用，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。同時(shí)憑借其影響力，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)炒作起來(lái)。雖然華為不是行業(yè)內(nèi)的人，能鬧出多大的風(fēng)浪也還不知道，但希望這個(gè)風(fēng)浪越大越好。

　　無(wú)論是車(chē)輛汽車(chē)廠商還是IT巨頭，在這種多足鼎立的局勢(shì)下，未來(lái)誰(shuí)主沉浮?現(xiàn)在給出一個(gè)判定還為時(shí)過(guò)早，也許只有等到市場(chǎng)需求井噴之時(shí)，商業(yè)模式成熟之后，才能真正看清到底誰(shuí)將引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)大步邁進(jìn)。