智能交通發(fā)展依賴的是一系列新技術的發(fā)展，其發(fā)展水平隨著相關技術水平的升級而不斷提升。物聯(lián)網(wǎng)的興起，將引領智能交通開始一輪跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展目標在某種程度上吻合，而且智能交通的發(fā)展已經(jīng)在全行業(yè)奠定了良好的技術應用意識及技術普及基礎，物聯(lián)網(wǎng)應用于交通運輸領域特別是物流運輸領域，具有良好的適應性。
物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國麻省理工學院于1999年提出，其概念為依托射頻識別(RadioFrequencyIdentification，RFID)技術和設備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結合，使物品信息實現(xiàn)智能化識別和管理，實現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡。
隨著技術的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，我國工業(yè)和信息化部電信研究院2011年對物聯(lián)網(wǎng)的定義為：物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應用和網(wǎng)絡延伸，它利用感知技術與智能裝備對物理世界進行感知識別，通過網(wǎng)絡傳輸互聯(lián)，進行計算、處理和知識挖掘，實現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策目的。
物聯(lián)網(wǎng)涉及感知、控制、網(wǎng)絡通信、微電子、計算機、軟件、嵌入式系統(tǒng)等技術領域，涵蓋的關鍵技術非常多。
依據(jù)工信部電信研究院的分析，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡架構由感知層、網(wǎng)絡層和應用層組成。感知層實現(xiàn)對物理世界的智能感知識別、信息采集處理和自動控制，并通過通信模塊將物理實體連接到網(wǎng)絡層和應用層。網(wǎng)絡層主要實現(xiàn)信息的傳遞、路由和控制。應用層提供信息處理、計算等通用基服務設施、能力及資源調(diào)用接口，以實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在眾多領域的各種應用。
目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應用還處于起步階段，應用的技術基礎也主要是以射頻識別、傳感器為主的項目，而且多數(shù)還是試驗性的小規(guī)模項目。由于發(fā)達國家信息產(chǎn)業(yè)技術及應用比較領先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應用，在發(fā)達國家也比較領先。美國是物聯(lián)網(wǎng)應用最廣泛的國家，其應用涉及多個行業(yè)領域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領域應用并形成一定規(guī)模。
盡管智能交通系統(tǒng)與交通物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展目標上相近，技術要素與應用范圍也在某種程度上相似，但是物聯(lián)網(wǎng)的應用背景更廣闊，其網(wǎng)絡廣度、信息量及網(wǎng)絡構建思想，是傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)無法比擬的。智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來采集和開發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領域的應用，則側重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對信息資源的開發(fā)利用強度也不同，運用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會效益也會有明顯差別。
可以認為，智能交通系統(tǒng)是智能交通發(fā)展過程中相對初級的階段，交通物聯(lián)網(wǎng)則是智能交通發(fā)展中的技術及理念升級階段，物聯(lián)網(wǎng)將為智能交通的發(fā)展提供質(zhì)的飛躍及巨大發(fā)展空間。
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