伴隨著汽車信息化的發(fā)展，世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)重心正在從傳統(tǒng)汽車制造向汽車信息服務(wù)快速轉(zhuǎn)移，車聯(lián)網(wǎng)作為信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要部分得到了發(fā)達國家及其汽車公司的高度重視。數(shù)據(jù)顯示：智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實現(xiàn)短途運輸效率提高近70%，實現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對于交通發(fā)展有著至關(guān)重要的意義。

　　車聯(lián)網(wǎng)兩大障礙：標(biāo)準(zhǔn)和安全

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)和智能化交通的第一步，而在無人駕駛技術(shù)普及的第一階段，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將迎來爆發(fā)期，目前幾乎所有的整車企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進行了大量的投入。

　　無人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通邁向新的階段。所有車輛通過網(wǎng)絡(luò)互連，車與車、車與交通指揮系統(tǒng)之間的信息互動不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標(biāo)得以實現(xiàn)。

　　目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及的主要障礙來自于整車企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)運營商爭奪主導(dǎo)權(quán)的博弈。寶馬汽車開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，搜集來自各交通信號點攝像頭和遍布全城的出租車提供的數(shù)據(jù)，為車主發(fā)布實時路況信息。

　　在國內(nèi)，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開發(fā)了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，對位置能進行準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在面臨的最大問題就是對實時交通路況的播報，能夠提醒駕駛員在什么路段出現(xiàn)了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò)運營商投入大量的資金建立高效穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)。

　　德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)叢林認為，要做到真正的普及化還需要兩方各取所長。“現(xiàn)在比較主流的方式還是以整車廠為主導(dǎo)，由整車廠來牽頭后面的TSP公司和網(wǎng)絡(luò)公司，是否是最適合的模式還需要市場來檢驗。”

　　現(xiàn)階段，不同的車企都在搭建基于自身車輛的車聯(lián)網(wǎng)，都取得了不錯的進展。下一步應(yīng)該要考慮如何打破不同品牌之間車與車的互聯(lián)，這需要整個交通系統(tǒng)達成一致意見以后，形成的一套標(biāo)準(zhǔn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，所有的車輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運行，車輛的控制系統(tǒng)接收到云端的指令就能夠?qū)崿F(xiàn)自動避讓和變換車道，并且通過云端的數(shù)據(jù)分析，將車輛進行分流，解決交通擁堵。從堵車，減少堵車的角度、減少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、從汽車安全的角度來講，這都是很有意義的一個概念。關(guān)鍵在于怎樣推動這個標(biāo)準(zhǔn)盡可能的實現(xiàn)，怎樣通過技術(shù)來保證不同品牌之間的車的互聯(lián)互通能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　未來，由于車聯(lián)網(wǎng)的引入，電視、電腦、手機都可以和汽車?yán)锏钠聊贿B接在一起，駕駛過程中娛樂化的程度大大加強，你可以在堵車時通過語音打開家中的電視觀看自己喜歡的節(jié)目，可以在長途駕駛的過程中和朋友視頻聊天，但隨之而來的安全問題也引發(fā)了人們的擔(dān)憂，成為車聯(lián)網(wǎng)普及的障礙之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)將成為智能交通發(fā)展新動向

　　隨著我國私家車增多，伴隨的交通問題也越來越明顯，我國15座城市交通擁堵每天損失10億元，我國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人。業(yè)內(nèi)專家認為，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動向。

　　車聯(lián)網(wǎng)通過無線射頻識別技術(shù)，對車輛進行數(shù)字化管理，包括實時跟蹤、監(jiān)管車輛運行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強傳感器操作是必不可少的，將交通信號、攝像頭、擁堵路段報告、天氣情況等信息融合起來，從而形成汽車與道路的“互聯(lián)”。通過個道路、技術(shù)管理部門的溝通配合，實現(xiàn)汽車、道路、人的有機結(jié)合，真正形成車聯(lián)網(wǎng)。

　　《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。解決車與車，車與人的聯(lián)系，并不會對交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對城市交通，對出行是最有效。就拿深圳來說，深圳”車“的保有量在全國第二(僅次于北京)，但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是最好的，而深圳的交通并不是靠車聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)的。車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只，車聯(lián)網(wǎng)崛起只是時間問題。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展任重道遠

　　隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，在云計算技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的增長潛力將得到進一步釋放，未來車聯(lián)網(wǎng)方面的競爭勢必越來越激烈，前景也更看好。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授于秀敏表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量,不斷提高用戶體驗，進而增加客戶粘性。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認為，僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，全方位提高我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭力。

　　目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用剛剛起步，還需要三年到五年的磨合期。這種磨合是指汽車廠商、汽車電子廠商、通信運營商、地方政府之間的磨合，因為車聯(lián)網(wǎng)是一個大的系統(tǒng)工程，這幾方面缺一不可。目前有不少汽車廠商和科研院所或者通信運營商加大合作，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但是合作剛剛起步，很多還浮于表面。建議政府重視車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展。

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

　　同樣，“車聯(lián)網(wǎng)”是一種基礎(chǔ)性強、覆蓋面廣的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。汽車上安裝傳感器、雷達，可以感知防止交通事故;安裝GPS、北斗系統(tǒng)等定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在途跟蹤與路徑優(yōu)化，結(jié)合道路監(jiān)控傳感器，可以發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化交通流量;汽車與遠程控制中心的信息交互可以實現(xiàn)遠程啟動或鎖死，防止汽車被盜搶等。