智慧城市有其特征，我們可以把智慧城市分解為智慧經(jīng)濟(jì)、智慧人類、智慧治理、智慧移動(dòng)、智慧環(huán)境和智慧生活。安防行業(yè)與智慧城市的關(guān)系，在智慧交通和智慧治理中得以體現(xiàn)。在我國，安防企業(yè)界發(fā)起智慧城市建設(shè)已經(jīng)有兩年多了，目前可以說已經(jīng)走出了“霧里看花，摸索前進(jìn)”的階段，在全國范圍內(nèi)蓬蓬勃勃地開展起來了。有業(yè)內(nèi)媒體分析指出，智慧城市安防市場規(guī)模巨大。而智慧城市建設(shè)中與安防最為密切的便是智能交通。

　　智慧城市與安防：智能交通是重要環(huán)節(jié)

　　從2011年以來，工業(yè)和信息化部制訂的與智慧城市相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)超過10個(gè)，包括“十二”信息化規(guī)劃、信息安全規(guī)劃等。其中工業(yè)和信息化部牽頭制定的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)從產(chǎn)業(yè)、稅收等多個(gè)方面提升物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。根據(jù)《規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部將支持重點(diǎn)領(lǐng)域應(yīng)用示范工程，具體包括智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居9大領(lǐng)域。

　　這9大領(lǐng)域大部分是智慧城市的組成部分，將為智慧城市建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了國家政策扶持之外，各個(gè)地方政府也加大了智慧城市的投資力度。北京、上海、廣州、深圳一線城市和杭州、廈門、珠海等一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市紛紛走在智慧城市建設(shè)的前列。此外，湖北、湖南、山東、遼寧、四川、河南、安徽等省則提出建設(shè)智慧城市群。例如，湖北省的智慧城市群涉及17個(gè)省內(nèi)城市;廣東省的智慧城市群涉及21個(gè)省內(nèi)城市。

　　偌大的市場蛋糕，諸多安防企業(yè)紛紛來爭搶。智能交通是智慧城市建設(shè)一個(gè)重要領(lǐng)域。近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車保有量也在逐年增加，交通擁堵及交通安全等問題一直困擾著城市發(fā)展，在未來的智慧城市建設(shè)中，智能交通也被列為重要的一環(huán)。

　　智能交通有關(guān)的系統(tǒng)主要包括電子警察(由視頻監(jiān)控、測速、壓力傳感設(shè)備等組成)、高速公路自動(dòng)收費(fèi)(由電子識(shí)別、視頻監(jiān)控、自動(dòng)計(jì)價(jià)收費(fèi)等設(shè)備組成)、智能視頻流量統(tǒng)計(jì)、交通設(shè)備自動(dòng)導(dǎo)航(由定位、電子地圖、交通信息3個(gè)系統(tǒng)組成)、停車自動(dòng)管理(由停車場管理、停車指引等設(shè)備組成)等系統(tǒng)。

　　顯然這些系統(tǒng)都將是安防產(chǎn)品得以大規(guī)模應(yīng)用的領(lǐng)域，同時(shí)近些年的實(shí)際應(yīng)用效果也證明，安防產(chǎn)品在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用確實(shí)在解決交通問題上發(fā)揮了重要的作用，多年的實(shí)際效果已經(jīng)證明，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為軌道交通最為重要和最為有效的保障，此外，軌道交通智能化還包括門禁、周界防范等安防技術(shù)的應(yīng)用。城市軌道交通系統(tǒng)主要包括6個(gè)子系統(tǒng)，即綜合監(jiān)控、乘客資訊、綜合安防、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票和信號(hào)系統(tǒng)，其中綜合監(jiān)控、綜合安防和自動(dòng)售檢票三個(gè)系統(tǒng)的大部分業(yè)務(wù)屬于安防行業(yè)。

　　智能交通投資熱點(diǎn)

　　通過對(duì)公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策的解讀以及對(duì)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的分析，預(yù)計(jì)以下幾個(gè)方向?qū)⑹俏磥淼耐顿Y熱點(diǎn)。

　　1、交警綜合管理平臺(tái)

　　十一五以來，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國各級(jí)平臺(tái)數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對(duì)省、市、縣各級(jí)交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動(dòng)不同平臺(tái)融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對(duì)于擁有“智能交通綜合管理平臺(tái)”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據(jù)市場的契機(jī)。

　　2、智能公交系統(tǒng)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對(duì)小汽車的需求暴增，國家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢下，國家相關(guān)部門出臺(tái)政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時(shí)間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺(tái)了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動(dòng)方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌鰺狳c(diǎn)。[nextpage]

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國式過馬路”現(xiàn)象受到社會(huì)熱議，交通執(zhí)法部門也開始對(duì)行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對(duì)中國的評(píng)價(jià)一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣?huì)需求，包含行人檢測、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個(gè)人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　4、車路協(xié)同系統(tǒng)

　　去年新聞聯(lián)播報(bào)道了應(yīng)急車輛在行駛中無車輛避讓、應(yīng)急車道被占，導(dǎo)致消防車、救護(hù)車無法及時(shí)達(dá)到救援地，嚴(yán)重妨礙了社會(huì)救援的現(xiàn)象，在社會(huì)中也引起強(qiáng)烈反響，交通執(zhí)法部門必將對(duì)此加強(qiáng)監(jiān)督和管理，車路協(xié)同技術(shù)成為最合適的手段。

　　智能車路協(xié)同系統(tǒng)是通過采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，擴(kuò)展交通信息的時(shí)空范圍，豐富其獲取手段，能夠大范圍開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同控制。作為下一代智能交通技術(shù)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)時(shí)空交通信息的采集和融合，完成汽車安全控制從自主模式向協(xié)同模式的轉(zhuǎn)變。這種基于車車、車路信息交互建立人、車、路一體的車路協(xié)同系統(tǒng)，對(duì)提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和安全性，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展具有十分重要的意義。

　　5、基于北斗技術(shù)的各交通管理應(yīng)用系統(tǒng)

　　基于我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的逐漸完善及長遠(yuǎn)國家安全的考慮，北斗逐步取代GPS，廣泛“民用”已經(jīng)成為趨勢。國家也正通過各項(xiàng)政策扶持北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，目前交通部在九個(gè)省市試點(diǎn)推廣，要求今年1月1號(hào)以后新上牌的“兩客一危”重載普貨等車輛必須加裝北斗雙模定位終端，即北斗/GPS雙模定位終端;同時(shí)，通過一些優(yōu)惠措施鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)班線加裝北斗的終端。

　　基于北斗技術(shù)的車輛導(dǎo)航、車輛管控、公眾出行信息服務(wù)、警務(wù)應(yīng)用等系統(tǒng)必將成為行業(yè)新的增長點(diǎn)。

　　結(jié)語

　　近年來，我國城市化建設(shè)的步伐不斷加快，特大型城市越來越多，城市建設(shè)的規(guī)模迅速增加，居民出行需求日益多元化，客觀上對(duì)交通設(shè)施的服務(wù)水平提出了更高的要求。政府也提出了“由管理向服務(wù)轉(zhuǎn)型”的口號(hào)，將更注重以人為本、公交優(yōu)先、協(xié)調(diào)發(fā)展。以上五個(gè)方向就是由“交通管理”朝“交通服務(wù)”邁進(jìn)的重要手段，利于提高城市運(yùn)行效率和加強(qiáng)交通服務(wù)，也將順應(yīng)大勢，成為智能交通行業(yè)的熱點(diǎn)。

　　關(guān)于智慧城市

　　智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識(shí)社會(huì)下一代創(chuàng)新(創(chuàng)新2.0)環(huán)境下的城市形態(tài)。智慧城市基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及維基、社交網(wǎng)絡(luò)、FabLab、LivingLab、綜合集成法等工具和方法的應(yīng)用，營造有利于創(chuàng)新涌現(xiàn)的生態(tài)。利用信息和通信技術(shù)(ICT)令城市生活更加智能，高效利用資源，導(dǎo)致成本和能源的節(jié)約，改進(jìn)服務(wù)交付和生活質(zhì)量，減少對(duì)環(huán)境的影響，支持創(chuàng)新和低碳經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民、以人為本持續(xù)創(chuàng)新，完成從數(shù)字城市向智慧城市的躍升。